por volta do ano 2000  quando os carros antigos sairam dos clubes de entusiastas para iniciar o que se tornaria uma febre mainstream  admirados e adotados ate mesmo como acessorio de moda para celebridades estilosas  eram os carros dos anos 1960 e 1970 que estavam no radar deste novo publico  a famosa  janela de 30 anos   uma idade em que os carros ja sao antigos o bastante para nao fazerem seu motorista parecer durango  mas suficientemente nova para ser utilizada algumas vezes ao mes   passados 20 anos  esta janela movel de 30 anos agora esta começando a arejar os anos 1990  o que significa que os carros que eram nossos sonhos de consumo ate outro dia  modelos que ate semana passada faziam parte da paisagem urbana cotidiana  agora começam a se aproximar do status de veiculos historicos     o chevrolet corsa gsi e um destes carros  com cerca de 2 500 unidades produzidas ao longo de tres anos  ele e bem mais raro do que parece  o que nao torna facil a vida de quem procura um exemplar deste novo classico brasileiro  e e aqui que entra o nosso guia de compra   a historia do corsa gsi começa pouco antes de sua chegada ao brasil  quando foi lançado na alemanha e demais mercados europeus no primeiro semestre de 1993  o modelo era exatamente igual ao que seria vendido no brasil  combinando a carroceria de duas portas a um bodykit exclusivo  composto pelos para choques  spoiler traseiro e dianteiro e saias laterais  alem de rodas de 14 polegadas e o teto solar   por aqui ele desembarcou no segundo semestre de 1994  ja como linha 1995  com uma campanha de lançamento que incluia um hilario velhote que se rejeitava a modernidade com argumentos estapafurdios  sobre o corsa gsi  que tinha um inedito 1 6 16 valvulas  ele dizia   grande coisa  eu tenho um radio com mais de 16 valvulas      pois e    em 1994 o mundo era um lugar bem diferente  as pessoas ainda sabiam o que era uma valvula de radio e o corsa provocou uma ruptura estetica poucas vezes vista no brasil  em um mar de carros  quadrados   alguns com motores carburados  quase todos com cabeçotes de oito valvulas e com o fusca saindo novinho da fabrica da volkswagen o corsa gsi parecia mesmo um negocio de outro mundo   colaboraram com este guia  brunno maia  @garagemdomaia   diego amaral  @diegoalphavillefilmes   rogerio kazuo  @kazuo_garagem   eduardo sousa  @eduardo sousaman  e junior zumpano     por que voce quer um corsa gsi  como em 1994 o mundo era um lugar bem diferente  o jeito de se fazer esportivos tambem era bem diferente  ao menos no brasil  se hoje um carro que recebe um tratamento completo como o sandero rs e motivo de comemoraçao  na epoca isso era um pouco mais corriqueiro  ok  menos raro  se preferir  mas era diferente     alem do visual inovador — apelidado jocosamente de  kinder ovo   outro sucesso de 1994 —  a gm deu ao corsa gsi um motor mais esperto  o x16xe  era um 1 6 16v importado da hungria  com 108 cv de potencia a 6 200 rpm e 14 8 rpm a 4 000 rpm  com 11 kgfm a 1 500 rpm   parece pouco olhando daqui de 2022  mas em 1994 nenhum outro 1 6 sequer chegava aos 100 cv  o motor era pareado a uma transmissao close ratio com diferencial alongado  o que permitia que ele acelerasse de zero a 100 km/h em 9 8 segundos e chegasse aos 192 km/h     suspensao  freios e direçao tambem passaram pelo mesmo processo de esportivaçao  molas 33% mais duras na dianteira  molas progressivas 20% mais duras na traseira  barras estabilizadoras mais espessas nos dois eixos e amortecedores pressurizados nas quatro rodas  os freios tinham discos de 256 mm na dianteira com pistao de 48 mm  enquanto a traseira usava tambores de 200 mm e sapatas de 28 mm de largura  por ultimo  a direçao tinha uma relaçao mais direta que a dos modelos comportados  a caixa com assistencia hidraulica do gsi tinha relaçao 15 7 1     e a receita que sempre elogiamos por aqui  pequenos ajustes finos que  juntos  promovem uma experiencia envolvente  nao e uma questao de velocidade ou potencia  apenas  mas de interaçao homem maquina     qual comprar  todos os corsa gsi sao mecanicamente iguais e vinham em pacote unico com apenas dois opcionais  radio com display no topo do painel  chamado triple information display  ou tdi   juntamente do relogio e outras informaçoes do carro; e o teto solar manual   depois ha as cores  a maioria dos corsa gsi sao vermelhos  vermelho bach   pretos  preto liszt  ou branco  branco mahler   mas ele tambem era oferecido nas cores metalicas bordo  vermelho goya   verde  verde west  e prata  prata rodin   alem da rarissima amarelo gris  no primeiro ano  contudo  somente o branco mahler e o vermelho bach estavam disponiveis     as cores metalicas e o preto vieram no ano modelo 1996  mas o amarelo gris foi oferecido apenas durante o ano modelo 1995 e deixou de ser oferecido quando o ano modelo 1996 chegou  isso tornou os exemplares desta cor extremamente raros — estima se que apenas 75 unidades tenham sido vendidas com esta cor     quanto custam   ainda é possível encontrar bons exemplares na faixa de r$ 30 000 a r$ 35 000  um gsi que hoje custa menos de r$ 20 000 pode facilmente chegar aos r$ 40 000 ou r$ 50 000 em caso de restauraçao completa  no padrao original   explica brunno maia  proprietario de um gsi 1993 importado    hoje em dia todo dono de gsi  sabendo da dificuldade que é encontrar peças  está constantemente pesquisando peças de gsi  boa parte dos proprietários atuais tem peças reserva guardadas que não vende enquanto tiver gsi na garagem  o que acaba tornando muito difícil a tarefa de quem quer ingressar no mundo do gsi   completa     em que ficar de olho  motor  e a parte menos preocupante  apesar de ser diferente do motor 1 6 16v usado pelo tigra e pelos modelos gls da linha corsa  somente a bomba secundaria de ar e os pistoes sao diferentes  isso  porque a taxa de compressao e de 10 5 1 no gsi e 9 8 1 nos gls e tigra — dai a diferença na nomenclatura x16xe no gsi e c16xe nos demais     isso significa que ele tem os mesmos problemas e qualidades do outro 1 6 16v  entre os problemas estao o arrefecimento e vazamentos de oleo  verifique se ha vazamentos e desconfie de motores recem lavados   recomendo checar a tampa do oleo do motor  pois se ela nao for original  permitira o vazamento em altas rotaçoes   explica diego amaral  proprietario de um gsi 1995   como qualidade  estao a robustez do conjunto e a reposiçao de peças   se encontra facilmente peças no mercado de reposiçao  e um ponto que  ao meu ver  nao assusta   explica junior zumpano  proprietario de um gsi 1995 amarelo gris   transmissao  como vimos mais acima  o cambio do corsa gsi e exclusivo da versao  f15 5 cr   com relaçoes mais proximas  close ratio  e diferencial alongado  nao ha problemas cronicos e a transmissao e razoavelmente robusta  verifique apenas se ha problemas de engate  como em qualquer cambio   para verificar se o cambio e o original  e preciso inspecionar a carcaça por baixo do carro  mas e possivel ter uma ideia apenas dirigindo o  considerando que o carro esteja com rodas e pneus de medidas originais  a primeira marcha chega aproximadamente a 50 km/h  a segunda a 86 km/h  a terceira a 130 km/h  a quarta a 164 km/h e a quinta a 192 km/h  a 6 070 rpm   a 120 km/h medidas no gps  o motor devera estar proximo das 3 800 rpm   acabamento interno  o gsi compartilha poucas peças com outras versoes do corsa  o volante  o quadro de instrumentos  os comandos do ar condicionado  o acabamento e mecanismo do tato solar  os bancos e seu revestimento sao exclusivos do gsi e muito dificeis de se encontrar a venda   se ele nao tiver os tecidos originais  saiba que nao ha reposiçao nem mesmo na europa  com sorte se encontra retalhos em sucatas   explica diego    os bancos  diferentemente do que se pensa  sao feitos pela procar e nao pela recaro  as espumas ate podem ser recuperadas  mas a estrutura e o tecido nao  e importante que os bancos estejam minimamente conservados  portanto  a maioria dos gsi tem o acabamento cinza grafite — incluindo o carpete do carro  ha gsi com peças internas pretas  mas foram poucos produzidos com o interior desta cor — e possivel ver a data de produçao do componente estampada nele proprio  a maioria dos gsi com acabamento preto ja teve as peças trocadas em algum momento      os apoios do tampao do porta malas e o proprio tampao são itens complicados por conta da incidência do sol  eles ressecam e estragam muito facilmente  então se essa peça não estiver preservada na hora da compra  pesquise antes se vai conseguir encontrar outras melhores para substituir  o tampao e muito comum ter os cortes para alto falantes  que era uma moda da epoca   explica brunno   acabamento externo   acredito que o acabamento externo seja o ponto principal a ser avaliado  itens exclusivos como para choque e grade  farois de neblina  borrachao  emblemas  spoilers laterais  spoiler traseiro e rodas hoje em dia sao impossiveis de achar   diz junior   todo esse conjunto é exclusivo do gsi  não existe original ha muitos anos  existem apenas réplicas em fibra   completa brunno     verifique  portanto  se o corsa gsi em questao tem ao menos o conjunto no padrao original feito de fibra — e  claro  negocie um bom desconto por isso  pois esse conjunto e mais pesado e menos valorizado que o original  se o corsa em questao nao tiver um dos itens originais  nao e recomendavel compra lo pois sera dificil restaurar de acordo com o padrao original   suspensao  como vimos mais acima  as molas e amortecedores sao diferentes dos corsa comuns  contudo  a gm nao fornece mais os itens e nao se encontra mais no mercado paralelo  e preciso importar as molas  procura las em desmanches ou fazer molas sob medida  ainda e possivel usar molas das demais versoes do corsa  porem a suspensao ficara mais alta e mais macia  uma vez que a carga das molas e maior no gsi   as barras estabilizadoras tambem sao exclusivas  e devem ter 24 mm de espessura  se tiverem 18 mm  o carro estara com barras do corsa gls     depoimentos junior zumpano  proprietario de um gsi amarelo gris 1995   e um carro bastante agil e firme de dirigir  traz itens de conforto  como direçao hidraulica  freios abs  retrovisores  vidros e travas eletricos  alem do ar condicionado  no meu caso  como e um exemplar amarelo  chama muita a atençao por onde passa  e o teto solar  e algo que sempre gera duvidas  estou acostumado a ouvir  onde voce mandou instalar esse teto  nossa  voce teve coragem de cortar o teto  eu nao diria que e algo que eu nao goste  mas ter um gsi para o dia a dia eu diria nao ser a melhor opçao  o para choque com o borrachao fica muito proximo ao chao  entao valetas  entradas e saidas de garagens sao sempre um problema  pois a frente raspa no chao  no mais acho que ele compre perfeitamente o quesito esportivo dos anos 1990      diego amaral  proprietario de um gsi 1995    como ele era um sonho de infancia  eu gosto de quase tudo  principalmente da estetica e performance esportiva  gosto tambem da lista de itens de serie que ate hoje impressionam de tao completo  que contempla  por exemplo  desembaçadores dos retrovisores  freios abs  ar condicionado  direçao assistida e por ai vai     se tem algo que eu nao gosto nele e parte eletrica/eletronica  como o carro tem muita tecnologia pra epoca e ja tem certa idade  costuma apresentar alguns problemas eletricos como fadiga do alternador  falha no sistema abs etc  felizmente tudo isso e mais relacionado a manutençao precaria de proprietarios anteriores e a propria idade do carro   outro ponto negativo e a grande escassez de peças de reposiçao no mercado  porem isso e um problema de todos os carros neo classicos/colacionaveis brunno maia  proprietario de um opel corsa gsi 1993    eu já tive 15 corsa gsi de minha propriedade e já fiz revisão geral/restauração em vários outros de clientes e amigos  o carro é divertido de conduzir  o comportamento dinâmico e muito agradável   e um carro ágil e na mão  com direção bem direta  desempenho honesto se considerar a época de lançamento  e consumo excelente  considerando se tratar de um projeto de 30 anos  por incrível que pareça ele tem algum conforto com os bancos procar e ajuste de altura do motorista   o que não gosto do carro é falta de espaço para manutenção mecânica  chicotes elétricos sensíveis que costumeiramente incomodam  sistema de arrefecimento chatinho de arrumar e alguns erros de projeto da própria gm no que diz respeito a fixações de peças em geral