hoje  no momento em que o bmw serie 3 e tao grande e pesado como um antigo serie 5  e praticamente todos eles sao quatro cilindros turbo e com cambio automatico  podemos ver com mais clareza toda a historia do serie 3     nao entenda errado o que vamos dizer aqui  ainda sao carros otimos  e um dos poucos com traçao traseira disponiveis por aqui  sao potentes  facilmente tunaveis  e extremamente economicos; verdadeiros milagres modernos de segurança  luxo  confiabilidade  economia e desempenho   mas admiraçao nao e paixao  nao nos cansamos de repetir  hoje da para ver que foi exatamente depois da terceira geraçao  o e36  que o desenvolvimento reverteu para luxo e publico geral  a serie ’02  o antecessor do serie 3  era um verdadeiro carro esporte na forma de seda; este tema continuou na primeira geraçao  e21  e na segunda  e30   o e36 mudou tudo  mais baixo  tecnologico  sofisticado  mas ainda um carro eminentemente para o negocio de dirigir  o e46 ainda era otimo  mas efetivamente um e36 maior e mais pesado; e por ai foi a tendencia depois     aqui no brasil  o e36 e ainda mais importante  com a proibiçao de importaçao antes de 1989  os carros mais antigos aqui sao rarissimos  o que faz deles algo caro demais  o e46 que veio depois  ja veio para ca so como automatico  se descontarmos seis unidades de exceçao  entao e no e36 que o brasileiro experimenta de verdade um bmw com cambio manual  porta de entrada  e talvez o melhor exemplo do que a marca significa aqui     localizados na exata encruzilhada entre o antigo e o moderno que foram os anos 1990  os e36 eram carros extremamente sofisticados mecanicamente  mas ainda com pouca eletronica  se comparado a um carro moderno  ainda podia ser comprado com cambio manual em todas as versoes  a direçao tinha assistencia hidraulica  e o pedal do acelerador ainda era um cabo ligado numa borboleta no motor  mecanicamente avançado  e com injeçao eletronica e abs  claro  mas ainda maravilhosamente analogico     sao carros  portanto  onde ha uma intensa relaçao com a maquina  vidros proximos de voce  grandes  com boa visibilidade para todos os lados  diferente do carro moderno  onde estamos cada vez mais isolados do exterior  mais para dentro do carro e longe do que ocorre la fora  os e36 ainda nos fazem sentir toda a alegria de dirigir de uma forma direta e sem filtro  some se a isso motores seis em linha deliciosos  aspirados  diretos  com potencia farta em alta e baixa rotaçao  e um berro sofisticado de arrepiar os cabelinhos da nuca  e um comportamento que consegue ser esportivo em estradas truncadas  e silencioso e tranquilo em estradas de quatro faixas de rolamento   https //flatout com br/icones dos anos 1990 bmw serie 3 e36/  os e36 se prestam a quase qualquer uso normal que se deseja  de um dia a dia tranquilo ate uma volta em autodromo no fim de semana  de levar a patroa a um jantar chique a passear com amigos numa estradinha cheia de curvas  some isso a uma qualidade de construçao invejavel  e toda solidez dos carros alemaes  e se tem um pacote irresistivel     mas sim  estao ficando  agora  carros de uma certa idade  o uso cada vez mais e fora do diario  mais como uma peça de coleçao ou uso esporadico  e como e um dos poucos carros que se prestam bem a isso por aqui  muitos deles viraram carros de drift  ou carros de corrida dedicados  estao ficando raros  e com isso  mais caros     por que voce quer um bmw e36 seis cilindros  mesmo 35 anos depois do lançamento  nao e um carro ultrapassado mecanicamente  um sofisticado seis em linha de baixo deslocamento  dohc com quatro valvulas por cilindro e injeçao  e ponto alto aqui  liso como seda japonesa  com torque suficiente em toda velocidade  e um sofisticado e entusiasmante berro a alta rotaçao     seu comportamento dinamico  com sofisticada suspensao independente nas quatro rodas e freios a disco tambem nos quatro cantos  e a traçao traseira  da conforto e capacidade em curvas ainda totalmente modernos  mas num carro mais baixo  mais analogico e intenso do que os seus sucessores   como todo serie 3  e projetado para ser o unico carro de uma familia com o motorista principal entusiasta  confortavel e civilizado  mas pronto para ser dirigido com faca nos dentes  o desempenho ainda e atual  mesmo o mais lento deles faz 0 100 km/h em 8 5 segundos e chega a 220 km/h  um bom 328i manual faz o 0 100 em 7 5 segundos e chega a mais de 230 km/h     versoes motor  existem tres tipos de e36 seis cilindros  olhando motorizaçao  aqui no brasil  la fora existiram diesel  e um 320i seis cilindros   primeiro  ao lançamento  veio o 325i  com o seis em linha m50 de 2 5 litros  inicialmente sem variador de fase no comando  dava 192 cv a 5900 rpm  e 25 mkgf a 4700 rpm  em 1992  aparece o variador de fase  vanos  na admissao  que faz o torque maximo  agora de 25 4 mkgf  aparecer ja em 4200 rpm     em 1995  aparece o modificado m52  uma serie de modificaçoes e modernizaçoes no seis em linha  inclusive um novo coletor de admissao  o fazem aumentar o torque em baixas rotaçoes  os carros de 2 5 litros agora sao estranhamente chamados 323i  e aparece uma versao com o curso de pistao aumentado e 2 8 litros de deslocamento  no novo 328i     no 2 5 litros o torque maximo  inalterado  agora aparece ja a 3950 rpm  mas a potencia baixa para 170 cv a 5500 rpm  talvez por isso fazendo o nome numericamente menor   o novo 2 8 litros segue a tendencia  a potencia e de 193 cv a 5500 rpm  apenas 1 cv a mais que o antigo 2 5 litros  mas o torque e mais generoso  e a rotaçao mais baixa  28 6 mkgf a 3950 rpm   o 328i e uma escolha boa  mais torque em toda faixa  e em carros cronologicamente mais novos  tambem e a versao de melhor desempenho  em mediçoes de revistas  as vezes um segundo mais rapido no 0 100 km/h  mas o 325i tem duas vantagens aqui  primeiro  subjetivamente parece subir e descer de giro mais solto  mais rapido e mais alto  depois  usa o coletor menos restritivo  o que  se voce pretende fazer upgrades  ja e uma vantagem  o primeiro upgrade possivel nos m52 e usar o coletor do m50  o que com reprogramaçao da injeçao  libera algo em torno de 20 cv     se voce gosta de andar sem acelerar forte o tempo todo  com um bom empurrao em baixa  o 328i e o 323i sao as melhores escolhas  se o carro for automatico  escolha um desses dois  sempre que possivel  mas se diversao com cambio manual e o que voce procura  a melhor escolha e o 325i     cambio  cambio manual de cinco velocidades  zf ou getrag   ou automatico epiciclico de 4 ou 5 velocidades sao as opçoes aqui  nao ha duvida que o manual e melhor nas e36  cambios automaticos antigos  que tiram em media 1 segundo do tempo o 0 100 km/h  e nao casam bem com motores giradores e esportivos  tiram muito da diversao do carro  se voce prefere os automaticos  o de cinco marchas e a melhor opçao  entre os manuais  o zf tem fama de ser mais parrudo  se for turbinar o motor  por exemplo  teoricamente e a melhor opçao   mas o getrag e mais macio de usar  e embreagem de reposiçao mais facil de achar  e mais barata     carroceria  estes carros foram oferecidos como seda de quatro portas  perua de cinco portas  cupe duas portas e conversivel derivado do cupe  o hatch 2 portas compact  e os m3  terao seu proprio guia de compra   o conversivel  apesar de desejavel  e bem mais caro  e a carroceria menos rigida  a perua e muito interessante por sua versatilidade  mas e bem rara  e por isso tambem um pouco mais cara  o cupe seria o mais desejavel de todos  se tambem nao ja tivesse valorizado  se colocando um pouco acima do seda em preço  tambem tem peças de carroceria mais raras e caras  e o acabamento interior mais fragil  principalmente teto e portas  a versao mais comum aqui e a melhor  o seda existe em mais quantidade  e preço mais em conta  e e um carro mais versatil  com mais usos possiveis  e manutençao mais barata  o carro recebeu um discreto facelift em 1996  basicamente na grade central e desenho de rodas     versao de mercado  existem carros aqui no brasil fabricados para mercado americano  e para mercado europeu  normalmente os americanos sao menos desejaveis por seus limitadores de velocidade final e seus mostradores em milhas  alem de outros detalhes   resumo  a versao mais balanceada aqui entre desejabilidade  preço e disponibilidade de peças  e o seda com cambio manual  seja ele 325i ate 1995  ou 323i e 328i de 1995 a 1998  praticidade e desempenho  mais veiculos a venda  preço menor  e menos peças de acabamento dificeis de achar     bmw e36 seis cilindros  preços tipicos mais que ano de fabricaçao ou quilometragem  hoje o estado e a manutençao dos carros e o que mais interessa nesses carros  ja sairam da faixa de  usados   onde isso e importante  para serem carros antigos     influi muito tambem o cambio manual  mais raro e desejavel  que faz sempre um carro mais caro  rodas e kit m original tambem influem muito  hoje rodas originais bmw em bom estado e aro 17 podem custar 15 mil reais  sozinhas  um carro em bom estado  original  e com cambio manual hoje e tao raroque o preço e impossivel estimar  independente da carroceria  a vasta maioria ja foi ou arruinada  ou muito modificada e usada  estimar preços entao e um desafio  mas vamos la     o conversivel e o mais caro  espere pagar ate r$ 150 mil neles  com os mais baratos nao muito abaixo de r$ 70 mil  uma perua touring tambem e desejavel e procurada  com uma em bom estado valendo hoje em torno de r$ 120 mil  coupes ficam de r$ 60 mil ate r$ 120 mil  e os sedas  entre r$ 40 mil e r$ 80 mil     bmw e36 seis cilindros  no que voce deve ficar de olho perfil do carro  no passado  mesmo depois do carro completar 20 anos  era possivel ainda comprar carros de primeiro dono  estes carros eram carissimos quando novos  e alguns deles  simplesmente porque nao deram problemas serios  continuaram em uso tranquilo por mais de duas decadas com as mesmas pessoas  hoje e muito raro isto acontecer  a maioria  mesmo bem cuidada  passou por inumeros donos e sao muito rodados  mas carros bem cuidados podem ser mantidos ainda em bom estado  so tenha em mente que agora sao carros antigos     carroceria  em termos de corrosao  a carroceria e bem tratada e poucos problemas deste tipo ocorrem  o alojamento da bateria no porta malas e a parte inferior da borracha da tampa do porta malas sao locais de conhecidos pontos de corrosao  em alguns carros  as fixaçoes dos coxins de motor na carroceria tambem tem problema  e o efeito colateral e catastrofico  o motor desloca para a frente e faz a helice tocar no radiador  e um gasto consideravel  uma boa checagem dessa area em oficina especializada e recomendavel antes de comprar     a fixaçao da torre de amortecedores  tanto dianteiros quanto traseiros  que algumas vezes se rompe com muito uso  ou uso severo  ou usando suspensoes mais duras  esportivas  e em track days  mesmo se o carro que voce comprar nao tenha problemas nesta area  vale a pena comprar reforços que existem a venda para sanar o problema definitivamente  uma boa oficina especializada pode acha los para voce aqui  mas existem de prateleira nos sites que recomendamos no final deste guia  o reforço dianteiro inclusive e uma peça da bmw   motor  a familia m50/ m52 e bem robusta e de manutençao nao muito dificil  o primeiro ponto fraco e o sistema de arrefecimento  ao redor dos 100 150k km costuma falhar sem aviso  as vezes resultando em queima de junta de cabeçote  o que e bem doido financeiramente  claro  aconteceu com este redator em sua perua 328i manual em 2018     a bomba d’agua e considerada a principal culpada  e hoje existem bombas mais parrudas a venda  principalmente la fora  e importante perguntar se foi trocada em algum ponto  ao comprar o carro  bem como valvula termostatica  radiador etc  uma boa checagem de mangueiras e necessaria  elas devem estar flexiveis  nao duras e trincadas   como e praxe em tudo de borracha em carros antigos   diz o roberto  da oficina engine haus   o cabeçote que nao aguenta desaforo  qualquer superaquecimento ele trinca  normalmente o ponto mais comum e no terceiro cilindro  e a trinca percorre entre uma galeria d’agua e a sede da valvula de escape   por incrivel que pareça 99% dos cabeçotes que peguei com suspeita de junta queimada estavam com a junta intacta mas com o cabeçote trincado   portanto  vale a pena garantir que o sistema de arrefecimento esteja todo novo  ou se nao estiver  considere trocar tudo ja no inicio de sua vida com o carro     o cabeçote  se for desmontado  deve ser montado por gente que conhece o carro e o procedimento  e com ferramentas especificas para alinhar os comandos  nao se pode esquecer que e um carro e um motor mecanicamente sofisticado  que requer uma mao de obra um pouco mais especialista que o usual  de novo  a grande vantagem e que todas as peças estao disponiveis  e uma grande parte delas aqui mesmo no brasil  pior que peça cara e peça que nao existe   o variador de fase do comando  vanos  tambem pode precisar de manutençao  a engine haus  por exemplo  faz o recondicionamento do sistema  como outras oficinas especializadas no carro     de novo o roberto da engine haus   outro problema comum  porem so nos motores m52  e a valvula pcv  aprox   r$ 500 00  com a membrana rasgada  muitas vezes isso faz o carro  fumar  e a lenta ficar irregular   e tambem nesse motor e comum estragar o sensor de fase do cabeçote  ao redor dos r$ 500   e como consequencia o vanos para de atuar  e os injetores tambem param de trabalhar em modo sequencia causando um ruido bem alto dos bicos pulsando  vazamentos em geral ocorrem mais na tampa de valvulas e nas mangueiras da direçao hidraulica      polia viscosa do ventilador  r$350   r$600  tambem falha  e acaba tendo que ser trocada regularmente  a valvula de atuaçao da marcha lenta  ao redor de r$1500  tambem quebra com regularidade  coisa de 50 mil km    transmissao  o cambio manual de cinco marchas  que pode ser tanto getrag quanto zf  normalmente aguenta bem e raramente necessita de reparos  um kit completo de embreagem  plato  disco e rolamento  custa hoje em torno de r$ 1000  para o getrag  o zf chega a custar r$ 3200  e e menos facil de achar     o trambulador pode desenvolver folgas  mas troca de buchas nao e dificil nem caro  e melhora muito o sistema  kits para isso estao disponiveis aqui  e no exterior   suspensao e direçao  todas as peças estao disponiveis ainda  e os preços nao sao absurdos  os quatro amortecedores novos saem ente r$2000 r$ 3000  um jogo de discos de freio dianteiros  dois  nacionais sai por menos de r$1000 00     acabamentos externos  peças de acabamento sao possiveis de encontrar  mas estao ficando cada vez mais caras  existem farois aftermarket  e originais por exemplo  mas os originais hoje passam de r$3 mil  existem tambem marca depo  por coisa de r$ 1 5 mil  borrachas externas  e vedaçoes de portas  hoje em dia  podem estar trincadas e/ou rasgadas  mas peças de reposiçao existem   piscas dianteiros gostam de se ejetar com certa frequencia  peças de carroceria dos cupes sao bem mais dificeis e caras de achar  e unica coisa que compartilham com o seda sao os para choques  bigode frontal e os farois  com exceçao dos piscas      o para brisa da cupe costumava ser impossivel de achar  mas agora aparentemente existe  em torno dos r$ 1600  mas as borrachas de porta sao extremamente raras e caras para as coupes  rodas de qualquer modelo que vieram nas m3  que muita gente gosta para instalar pneus maiores com aro 17  sao hoje rarissimas e caras  dificeis de achar e extremamente cobiçadas  existem rodas  replicas  nacionais hoje em dia  porem  mas nao sabemos a qualidade delas  as aro 15 originais raramente amassam  sao extremamente parrudas  e reposiçao nao e dificil  mas pneus para elas  205/60 r15   cada vez mais raros     acabamentos internos  o porta luvas sempre estara com a tampa separando e com vao grande fechado  pode se comprar um novo  importado  caro   ou simplesmente remediar o problema com cola  uma gambiarra que aqui se justifica porque mesmo se comprar um novo  logo vai estar ruim tambem  e um problema de projeto   um pequeno quadrado perto da luz de cortesia no teto cai regularmente; outro problema de projeto que pode ser resolvido com velcro  bancos eletricos costumam comer engrenagens; prefira os de controle manual se puder  os botoes de vidro eletrico tem uma vida util  mas sao baratos e faceis de trocar  em alguns carros  o clockspring  ligaçao eletrica volante carro em volantes com airbag  tambem tem vida util  e a reposiçao e cara  melhor viver com volante aftermarket  e sem airbag     eletrica/eletronica  reles sao constante problema  mas ainda podem ser importados novos via correio  e sao relativamente baratos  reposiçao de itens como comando de ar condicionado digital  se nao estiverem funcionando bem  sao bem caros  ainda que existam alguns eletricistas corajosos que reparam bem essas coisas  os paineis  antigamente totalmente confiaveis  na idade atual começaram a falhar  lanternas traseiras gostam de oxidar a placa e ter mal contato nos terminais das lampadas gerando mal funcionamento e avisos constantes de lampada queimada no computador de bordo  a depo tem lanternas traseiras a r$ 750 o par     onde e como achar peças   listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça   fontes de peças la fora  a melhor fonte e a pelican parts  alem de peças  normalmente tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican     turner motorsport tambem e uma loja recomendada  inclusive tem uma serie de upgrades e peças heavy duty  mais duraveis que as originais  como por exemplo bombas d´agua  que vale a pena apurar antes de comprar  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao tambem sao encontrados na turner  outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning e  fcp euro  e hoje em dia  tambem o ebay     e no brasil  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  existem algumas lojas especializadas no e36  como a bavaria autosport   a encontrepeças   a maf imports  @maf imports   e especialmente para farois  lanternas e acabamento  entre outras coisas   a bimmersouth  buscas no mercado livre sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  e boa sorte com sua bmw   colaboraram para esta materia  oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   luis otavio machado  proprietario  @76luvio   anibal a b j   proprietario  @anibal_braga_neto   felipe rodrigues lima  proprietario  @frlima86   erico irgang  proprietario  e o denis melo  o buda da garagem do buda  @garagemdobuda     depoimentos dos donos    denis melo  garagem do buda    meu primeiro contato com a e36 foi justamente com uma das mais desejadas da linha  uma m3 1995  o carro pertencia a um grande amigo entusiasta  possuia algumas modificaçoes  ja tinha tido um kit supercharger  rodas 17 bbs de epoca e aerofolio original bmw  o carro era maravilhoso  escapamento em inox roncava bonito  chamava bastante atençao e dirigir ela era uma sensaçao que eu nao havia tido ainda em nenhum carro  isso foi antes daquele periodo sombrio que foi a pandemia   mesmo gostando muito do carro  ela nao tinha seguro  claro  e a valorizaçao crescente das m3 fez com que nao me sentisse mais tao confortavel em dirigir ela pelas ruas  mesmo anunciando a por um valor  de maluco   fiquei sem ela bem rapido   [caption id= attachment_377882  align= aligncenter  width= 705 ] quando chegou na mao do buda  era assim  balatinha[/caption]  o arrependimento bateu rapidinho  em menos de 2 meses ja estava a procura de uma e36 manual 6cil para poder sentir novamente a sensaçao de que o carro foi feito para me abraçar  para se tornar parte de mim e tambem para poder ouvir novamente aquela sinfonia que sai dos motores 6cil bmw   depois de uns meses de busca  apareceu a minha atual e36  um sedan 323i 1998 manual  que ganhou o apelido de balatinha porque paguei muito barato  apenas 13 mil reais  de la pra ca tenho feito inumeras manutençoes e upgrades como escapamento inox  coletor da 325i  rodas 17 contour  amortecedores bilstein  barras de torçao traseiras e dianteiras  upgrade para freio de 330i  short shifter  kit m completo  volante m technic  par de farois e lanternas depo  buchas de suspensao  terminais de direçao  tuchos  mangueiras de arrefecimento  bomba d’agua  etc   [caption id= attachment_377883  align= aligncenter  width= 999 ] no trabalho [/caption]  enfim  a lista e longa e da um certo orgulho do que o carro se tornou  muitas peças ainda estao disponiveis e a turma dos grupos e clubes e bastante receptiva  participativa  coisa que nao senti muito quando tive uma mercedes 1996  nada contra a mercedes; apenas os fas da bmw parecem mais receptivos   outro ponto legal e que muitos entusiastas bmw colocam a mao na massa mesmo  o que combina com meu perfil meio diy  inclusive publico videos de manutençao e tutoriais no meu canal  garagem do buda   caso queiram seguir  fica o convite  depois de tantos anos e grana investida  as vezes penso em vende la  mas e o medo de me arrepender de novo     luis otavio machado  @76luvio    ja tive teve varias bmw’s  mas recentemente reduzi a coleçao a apenas um carro  o meu primeiro  um seda 325i manual que ja foi meu carro de uso diario  mas hoje so sai em ocasioes especiais   o que me agrada muito e o equilibrio entre os atributos dinamicos  fruto de um projeto bem calculado e com boas premissas determinadas provavelmente desde a conceituaçao  como por exemplo sua distribuiçao de peso por eixo e respectivas posiçoes destes na carroceria; a performance dinamica do chassis tanto em conduçao normal como num ritmo mais rapido tambem me agrada  levando em consideraçao que e um projeto do final da decada de 80  o que demanda certo nivel de conhecimento e habilidade do condutor  o que mais me chama atençao e a posiçao de dirigir  baixa e perto do assoalho  levando em consideraçao ser um sedan familiar  mas com uma certa esportividade  o carro do pai de familia que gostaria de ter um porsche  por exemplo  mas nao pode…   alem de sua ergonomia no geral  como por exemplo a posiçao da alavanca de marchas  posiçao e forma dos pedais  mesmo levando em consideraçao o pequeno deslocamento do volante de direçao com o motorista  levemente inclinado para o centro do carro      o que me desagrada sao os ruidos indesejaveis de acabamento e principalmente vindos do mecanismo do teto solar  mas procuro levar em consideraçao as idades tanto de projeto quanto do proprio carro  30 anos  e rodando num piso bem diferente daquele que foi desenvolvido e projetado para rodar; tambem naquela epoca nao existiam as ferramentas de projeto nem tecnologias para evitar tais incomodos e tampouco previram em projeto que os e36 seriam vendidos aqui no brasil  no caso do meu carro em particular  apesar de gostar bastante da ergonomia e densidade da espuma dos bancos  sinto falta de um maior apoio lateral  mas  no geral  vejo muito mais pontos positivos que negativos   [caption id= attachment_377867  align= aligncenter  width= 999 ] com a alfa gtv6  na capuava[/caption]  com relaçao a manutençao nunca tive grandes  surpresas   acredito que o maior custo que tive foi uma troca de embreagem  ha quinze anos… ; a desvantagem que temos infelizmente e o cambio desfavoravel a nossa moeda  o que multiplica o custo de aquisiçao de componentes importados  para evitar maiores prejuizos  sempre faço a manutençao preventiva  nao espero quebrar ou falhar de vez   com isso mantenho sempre o carro atualizado e com boa performance no geral  tambem sempre tenho em mente que e um carro de 30  anos rodando todo esse tempo num lugar onde ele nao foi projetado para… por conta desses fatos  a manutençao começa pela utilizaçao do carro  desde onde se vai e como se vai com ele  qual combustivel usar e qual a real intençao da compra e utilizaçao do mesmo     felipe lima  @frlima86  o felipe comprou a 328i touring manual do mao em 2019; em breve tera passado mais tempo com ela que ele  a bmw foi tambem seu primeiro carro antigo  e ele usa ela so em ocasioes especiais aqui esta seu depoimento     o que mais gosto no carro e a posiçao de dirigir  baixa  envolvente  de pernas esticadas e uma das melhores relaçoes entre bancos pedais volante que ja conheci  nao e a toa que o ponto h desse carro e o apice da engenharia para epoca   o carro e um 328i  de cambio manual na carroceria touring  um tanto quanto raro no brasil  uma vez que a carroceria sedan veio em maior numero  o motor e de uma suavidade impressionante  baixo ruido  elastico  um ronco muito suave em baixas e medias rotaçoes e de um urro alto e vibrante em alta  vai ate a linha vermelha com as rodas traseiras empurrando muita potencia  afinal sao 193 cv  o que parece pouco  so parece  mas se considerar um carro de 30 anos  da banho em muito carro atual     utilizado o carro apenas em viagens e passeios mais longos  na estrada ele esta em casa  cruza muito acima e mantem velocidades elevadas com certa facilidade e por incrivel que pareça  gastando pouco   https //flatout com br/o reencontro mao e sua ex bmw 328i touring na estrada dos romeiros/  a manutençao e relativamente facil  pois como vendeu na europa e eua por 10 anos  se acha tudo  quase tudo   por aqui  ja fiz grandes manutençoes preventivas e poucas corretivas  se acha tudo pelo vin do carro  isso e um show a parte  se acha tudo na internet  arrefecimento nao pode descuidar  sempre com aditivo e checando no nivel  sensores de fase e rotaçao decidiram parar ha uns 2 anos  troquei e provavelmente durara outros 30 anos  originais bosch  e aqui mesmo  no brasil  a manutençao mais recente foi uma bomba de combustivel que pifou na estrada  troquei junto com bicos novos e o carro esta em forma novamente     pretendo usar mais vezes em 2025  o carro tem ficado mais parado por falta de tempo  e o tipo de carro que toda vez que anda  mais gosta  e um carro que recomendo fortemente  e um projeto muito bem resolvido e tem mais prazer ao volante do que problemas  e preciso buscar uma unidade mais impecavel possivel  assim como estava a do mao la em 2019  sou o 3º dono e o carro esta muito integro com tudo no lugar  nada rasgado  e o cheiro do couro  ah aquele cheiro que so um carro alemao da decada de 1990 tem