se ha um segmento que ainda nao foi afetado pela suvizaçao do mercado  e o segmento dos hatches compactos e medios compactos  apesar de algumas baixas nos ultimos anos — como o sandero  precursor dos  medio compactos   por exemplo — ele se mantem forte  com praticamente todos os fabricantes atuando com ao menos uma oferta   entre as baixas estao o ford fiesta  que deixou de ser fabricado no brasil em 2019  quando a fabricante começou seu  phase out  por aqui  na epoca o carro chegou a ser vendido com bons descontos nas concessionarias  e houve ate uma preocupaçao com uma eventual depreciaçao do carro — especialmente depois de 2021  quando a ford anunciou o encerramento de toda a sua produçao local   contudo  com a reviravolta do mercado durante a pandemia  a tal desvalorizaçao nao aconteceu  nos chegamos a falar sobre isso em uma materia da epoca  por ter sido produzido em grande volume e vendido por nove anos — primeiro importado e  depois  nacionalizado  ele teve vendas suficientes para originar um mercado de peças de reposiçao paralelas que garante a manutençao e o reparo mesmo quando os estoques da ford fossem esgotados   agora  com os modelos mais novos perto de completar cinco anos e os mais antigos ja com mais de dez anos  o fiesta engrossa as opçoes de hatches no mercado de usados — e em uma grande faixa de preços  que hoje vai de pouco mais de r$ 30 000 ate a casa dos r$ 60 000   e mesmo fora de linha e com a assistencia da fabricante reduzida  ele pode ser uma opçao interessante pois ja tem praticamente tudo o que se deseja em um hatchback moderno em termos de desempenho  conforto e conveniencia  ha versoes com controle de estabilidade e sete airbags  ha versoes com sistema multimidia  teto solar  motor turbo com injeçao direta entre outros — isso devido as suas tres fases no brasil  nesta ultima geraçao oferecida por aqui   ela chegou em 2010  primeiro na versao seda  que nao sera o foco deste guia  e  um ano depois  em julho de 2011  veio o hatchback importado do mexico  a ford ofereceu inicialmente tres versoes do new fiesta  o  new  no começo era para se diferenciar do fiesta rocam  ainda vendido por aqui      a versao de entrada era razoavelmente bem equipada  apesar de nao ter airbags  eles ainda nao eram obrigatorios e  por isso  ficaram de fora para tornar o fiesta mais competitivo  neste pacote basico ele tinha ar condicionado  direçao com assistencia eletrica  vidros e travas eletricas  retrovisores com ajuste eletrico  rodas de liga leve de 15 polegadas  sistema de audio com cd e mp3 e seis alto falantes  computador de bordo e alarme     acima  numa versao intermediaria  o fiesta ganhava abs  airbag duplo  controle de estabilidade  assistente de partida em rampa e sistema multimidia  na versao de topo havia sete airbags  bancos de couro e rodas de liga leve de 16 polegadas   o motor era 1 6 como o do  old  fiesta  mas diferentemente do rocam  ele era da familia sigma — a mesma do fiesta clx 1 4 16v  vendido por aqui no final dos anos 1990  nesta primeira fase  o motor 16v nao tinha comando mas ja era flex e produzia 115 cv     em abril de 2013 o fiesta foi nacionalizado  produzido em sao bernardo do campo/sp  no processo de nacionalizaçao ele recebeu a reestilizaçao dos demais mercados onde foi oferecido e ganhou novas versoes e motorizaçoes   a principal novidade era o sigma 1 5 flex  de 111 cv  que equipava as versoes de entrada s e se  esta ultima poderia ser equipada tambem com a versao atualizada do sigma 1 6 flex  agora com comando variavel e 130 cv  e com o cambio automatizado powershift — que se mostraria um fiasco tecnico e reputacional     o new fiesta s mantinha o pacote do new fiesta mexicano  porem com os ja obrigatorios airbags e abs e com rodas de aço e calotas  o sistema de audio passava a ser equipado com funçao bluetooth para integraçao simples de telefones celulares   a se 1 5 trazia as rodas de liga leve e os farois de neblina  enquanto a se 1 6 tambem passava a ser equipada com controles de estabilidade  traçao e partida em rampa  ar condicionado digital  controles de audio no volante  vidros eletricos na traseira e comandos de voz no sistema multimidia — ainda basico e somente para integrar musica e telefone     acima da se estava a versao titanium  tambem com o motor 1 6 e o pacote mais completo dos new fiesta  trazendo airbags de cortina  laterais e para os joelhos  revestimento parcial de couro nos bancos e integral no volante  sensor crepuscular  de chuva e de estacionamento  retrovisor interno eletrocromico e cruise control  opcionalmente ele tambem poderia ter o cambio powershift como o se 1 6     note que as versoes brasileiras sao uma derivaçao mais ampla das tres versoes oferecidas originalmente pela ford em 2011  quando o new fiesta hatch chegou ao brasil  ah  e havia ainda a versao sport  tambem era baseado na se  porem com decoraçao esportiva  foto abaixo      essa gama foi oferecida ate o final de 2017  quando a ford reestilizou o fiesta pela ultima vez e reconfigurou as versoes  trazendo tambem atualizaçoes na lista de equipamentos     a partir do ano modelo 2018  o new fiesta passou a ter apenas o motor 1 6 16v sigma e o novo 1 0 ecoboost turbo  o motor sigma passou a produzir 128 cv  enquanto o 1 0 ecoboost entregava 125 cv  porem era combinado apenas ao problematico cambio powershift  a nova linha passava a contar com as versoes se  se style  se plus  sel  style  titanium e titanium plus     a style era a unica com o motor 1 0 ecoboost; as demais mantiveram o motor 1 6 sigma  a versao se manteve os equipamentos  enquanto a se style era apenas uma versao com diferenças esteticas e roda de 16 polegadas  e se plus era a versao automatica  powershift  que tambem tinha controles de traçao/estabilidade  vidros eletricos traseiros e o novo sistema multimidia sync 3  com tela de 6 5 polegadas   acima estava a sel  com ar condicionado digital e rodas de liga leve de 15 polegadas  ela poderia ter cambio manual ou automatizado  dela derivava a versao style  que tinha o mesmo pacote de equipamentos  mas vinha com o motor 1 0 ecoboost e o cambio automatizado     no topo  a titanium mantinha parte do pacote da versao pre facelift  mas agora com conjunto optico parcialmente de led  drl e parte das lanternas   alem do sistema multimidia mais moderno  com tela de 6 5 polegadas  acima dela vinha a titanium plus  que ganhava o revestimento integral de couro nos bancos  sete airbags  sistema de chave presencial e os sensores de luminosidade e chuva  que foram tirados da titanium basica    colaboraram com este guia os proprietarios diogo amorim joaquim  murilo ramos e wagner buegari    por que voce quer um new fiesta  os argumentos aqui tem um lado racional e um lado emocional  começando pelo lado entusiasta  os carros da ford  historicamente  tem otimo acerto dinamico e o fiesta nao e diferente  e um carro equilibrado e firme sem ser desconfortavel  com otima ergonomia   pelo lado racional  os modelos mais antigos — e mais baratos — sao tao equipados quanto os mais novos e  como ja dito mais acima  eles ainda tem uma lista de equipamentos adequada para 2023 e os proximos dois ou tres anos  veja o pacote mais completo do fiesta 2011  por exemplo  que ja tinha integraçao com smartphones  controles de traçao e estabilidade e sete airbags  onde encontrar isso em um carro que pode custar menos de r$ 45 000     depois  a mecanica ford e bem conhecida dos reparadores e  como tambem ja foi citado  ha peças de reposiçao em abundancia no mercado paralelo  o que e incerto  por enquanto  e a futura desvalorizaçao dos carros  hoje os fiesta tem entre quatro e 12 anos e estarao mais distantes do encerramento da produçao  entao pode ser que eles desvalorizem mais que modelos semelhantes  tambem por isso e recomendado tentar algum desconto na negociaçao     qual versao  nao  comprar  vamos inverter a logica aqui e falar sobre qual versao nao comprar  qualquer uma com o cambio powershift  sim  a ford deu dez anos de garantia para colocar panos quentes no fiasco reputacional que esta problematica transmissao lhe causou  mas nao espere entrar em uma autorizada ford e conseguir o reparo com facilidade  o site  reclame aqui  traz dezenas de reclamaçoes de garantia negada no caso do reparo do cambio  com relatos de cobranças de quantias significativas para troca dos componentes   dito isso  o fiesta mexicano tem o acabamento interno superior ao brasileiro  com materiais mais refinados e montagem mais esmerada  o lado negativo e que eles sao mais antigos e  por isso  tendem a ser mais rodados — sem contar o visual envelhecido      acredito que falando do modelo mexicano a melhor opçao seria a versao com o pacote completo de opcionais  que incluia sete airbags  bancos em couro e e caracterizada pelo led com acabamento cromado nos para choques  no nacional a melhor versao seria a titanium manual que e a mais completa e sem o cambio problematico  porem sairam poucos entao e dificil de achar e quando acha e disputada  tambem nao iria nas versoes 1 5 pois nao ha muita diferença de manutençao e consumo para a 1 6     murilo ramos  proprietario de um fiesta 2014    em que ficar de olho  motor  sendo um carro da ford o ponto critico e  claro  o sistema de arrefecimento  no caso do fiesta o problema e uma pane na ventoinha do radiador  ha uma folga no encaixe junto ao radiador e ao painel frontal que faz o ventilador vibrar excessivamente  o que pode causar a falha do motor eletrico   outro ponto de atençao para os carros com mais de 100 000 km ou oito anos de fabricaçao  a ford recomendava a troca da correia dentada do motor aos 160 000 km/h ou apos oito anos  entao e preciso verificar se a troca ja foi feita — ou levar em consideraçao o custo caso a troca ainda esteja por vir   verifique tambem se a bomba d agua foi trocada  pois isso e um indicio de que houve superaquecimento do motor  que pode ter resultado em danos extensos  a troca preventiva da bomba d agua tambem e recomendada   transmissao  nada fora do convencional nos carros manuais  ja nos modelos equipados com o powershift    bem  se voce quiser um deste mesmo depois de desaconselharmos a compra lo  dirija o carro e verifique se ha trepidaçoes ao arrancar ou ruidos nas trocas de marcha  verifique tambem se ha trancos nas trocas ou se o carro parece perder potencia sob aceleraçao ou exala odor de  embreagem queimada   sao sintomas de um powershift defeituoso     suspensao  a suspensao traseira e uma fonte de alertas dos proprietarios  os amortecedores podem vazar e os batentes tendem a ressecar e se esfarelar   um problema comum em outros modelos ford da mesma epoca  na dianteira  as bieletas e as buchas da barra estabilizadora podem causar ruidos ou folgas por desgaste ou ressecamento  os ruidos podem aparecer ao se entrar no carro  ao transpor lombadas e ao trafegar por ruas de paralelepipedo ou estradas de terra   acabamento interno  as versoes nacionais  2013 em diante  pos facelift  tendem a ter deformaçoes na espuma do banco do motorista e quebra do acabamento plastico do assento  no modelo mexicano  pre facelift  esse problema nao ocorre   ha relatos tambem de descascamento dos puxadores internos das portas e de desgaste prematuro da manopla de cambio e volante   acabamento externo  verifique se o carro ainda tem o defletor sob o para choque dianteiro  pois e comum raspa lo na parte inferior em rampas e valetas  o que causa a quebra deste componente     depoimentos diogo amorim joaquim   proprietario de um fiesta hatch se 1 6 16v 2014    dirigibilidade dele e otima  ergonomia muito boa  quando original o conforto e otimo pela categoria do carro  no sedan um porta malas de fazer inveja  mesmo o hatch nao faz feio no espaço  mas perde no espaço pros passageiros de tras pro ka por exemplo que e mais espaçoso  s  uspensao e muito boa  freios super equilibrados pra potencia e peso  motor quando 1 6 tivct e um rojaozinho e nao faz feio  o fato de ter controle de estabilidade e traçao na versao se e titanium 1 6 ajuda muito e o torna muito equilibrado em usos mais severos  passa muita segurança      murilo ramos   proprietario de um fiesta hatch se 1 6 16v 2014    meu carro e um 1 6 se 2014 na cor de lançamento azul california  esta comigo ha 5 anos  comprei seminovo com 50 000km e hoje virou 178 000 km  ate hoje nao tive nenhum dos problemas citados em meu carro  apenas mantenho ele conforme manutençao preventiva do manual   a manutençao e em conta para o que o carro oferece  o seguro tambem cabe no bolso  e um carro bom de media ao ponto de eu conseguir fazer mais 15km/l com gasolina em viagens   gosto do desenho mais arrojado que o carro tem  e acho que ele e um carro muito estavel e divertido de guiar  tambem gosto da robustez do motor e da manutençao preventiva facil — voce se preocupa apenas com oleo  filtros e pneus   por outro lado  nao gosto muito do sistema sync  apensar de uma qualidade boa de som  a telinha simples acabou ficando obsoleta com a chegada das telas com espelhamento para celulares  outro problema e altura de rodagem do carro  pois o balanço dianteiro longo pode raspar o para choques dianteiro no chao em rampas  lombadas e valetas