muito tempo atras  numa galaxia distante    mercedes benz  nao  nao a empresa que existe hoje  que tem varios predicados e vicios conhecidos  uma outra mercedes benz     uma empresa que fazia carros de uma forma diferente  entao  a engenharia de produto reinava suprema  por exemplo  ninguem falava para ela que carro deveria ser desenvolvido  a que preço  com que caracteristicas  nunca  a engenharia era quem entendia de carros  e faria o que deveria ser feito  quanto tempo demoraria para fazer o carro que queria fazer  uma vez aprovado pelo board  o tempo e o dinheiro necessarios  um mercedes benz tem que ser feito com cuidado  afinal de contas  e o melhor carro do mundo     seus carros eram primeiro sobrios ao extremo  carros solidos  pesados e bem projetados  criados para durar para sempre  mas sem medo de complexidade  orgulhosos de uma longa tradiçao de engenharia germanica  a mercedes acreditava ser o suprassumo do automovel alemao  o que  e claro  era o suprassumo do mundo todo tambem  na cabeça deles  apesar de serem carros que podiam andar o dia todo a velocidade maxima com segurança e estabilidade  e de terem desempenho condizente sempre  nada era superlativo ou esportivo  apenas o 300sl de 1954 e a exceçao que comprova a regra aqui  mas ainda assim  e um carro que nunca seria confundido com um lotus  um porsche  ou um ferrari     um mercedes era sobrio  direçoes por esferas recirculantes  precisas e sofisticadas  mas tambem pouco rapidas ou diretas  motores calmos  sem muito giro  e cambio longo ou automatico  conforto  solidez e segurança no lugar da emoçao  seu desenho refletia isso  o seu mais famoso chefe do design  bruno sacco  dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico  pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje  mas tambem daqui a 100 anos  nada de dutos  asas  faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma     os engenheiros mandavam em tudo  e demoravam as vezes dez anos para trocar o modelo  claro  so mudavam quando tecnicamente tinham avançado o suficiente para um novo carro ser necessario  e quando eles saiam  pareciam com o que morreu  por fora  custos eram calculados depois do carro pronto  os engenheiros sabiam em que faixa do mercado o carro estaria  e  portanto  agiam de acordo  sem nenhum objetivo de custo imposto para suas peças e sistemas  um carro desenhado para uma especificaçao interna e uma tradiçao da empresa em inovar; nao por um preço pre determinado e pesquisas que determinam o que o mercado quer   [caption id= attachment_383096  align= aligncenter  width= 999 ] rivais [/caption]  a empresa se considerava tecnicamente a melhor empresa do mundo  a existencia de outras empresas era reconhecida  mas como a gentalha  nada que fizessem la fora era digno da mercedes benz  na alemanha alguem desafia la parecia sacrilegio  todo mundo sabia que o mercedes era superior  mas  durante os anos 1970 e 1980  desafia la foi o que a bmw fez  e com algum sucesso  principalmente nos eua  mas tambem em casa     por isso  e principalmente pelo sucesso do bmw serie 3  a mercedes benz resolveu  no fim dos anos 1970  desenvolver um carro menor; um mercedes benz compacto  hoje sabemos que este  o projeto do 190e  e depois o do serie s w140  seriam os ultimos assim  depois deles  a mercedes e como toda empresa  a engenharia e subordinada aos administradores  ao marketing  as vendas; nao mais rei; agora um funcionario apenas  contratado para projetar exatamente o que o  mercado  e o plano financeiro da empresa pretendem     o 190e e entao fruto de um desenvolvimento milionario  se estima que mais de um bilhao de dolares  e oito anos  foram gastos em seu projeto  extremamente over engineered  o carro trazia tudo do mercedes grande  traduzido para o carro compacto e economico dos anos 1980  um desenho extremamente aerodinamico  mas ainda reconhecivel como um mercedes  grade tradicional e tudo   [caption id= attachment_383088  align= aligncenter  width= 999 ] werner breitschwerdt e o 190 e  projeto bilionario[/caption]  a suspensao traseira era extremamente elegante  complexa e eficiente  um multi link que seria a base para quase todo desenho do tipo dali em diante  o projeto dessa suspensao traseira  sozinho  custou mais que todo o projeto da bmw e36  aparentemente  era tambem um dos primeiros carros com celula de sobrevivencia moderna  passando facilmente pelo entao novo teste de 56 km/h com 40% offset   [caption id= attachment_383089  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao traseira do 190 e[/caption]  absolutamente tudo foi projetado do zero para ele  um dos rarissimos casos de um carro que nao aproveitava nada dos antecessores  basicamente por nao existirem antecessores  o motor apareceu antes no w123  mas apenas por ter ficado pronto antes  em 1979  era um quatro em linha  codigo m102  que era compacto e moderno  com bloco em ferro fundido e cabeçote em aluminio  media 89 × 80 25 mm para 1997 cm³  ou 95 5 × 80 25 mm para 2299 cm³     o cabeçote tinha um comando somente  acionado por corrente  mas as valvulas eram opostas a 45° em uma camara de combustao hemisferica por meio de balancins  o m102 seria o primeiro quatro em linha da empresa com injeçao  e era uma unidade extremamente suave e eficiente  o cambio manual tinha carcaça de aluminio e com troca de marchas melhorada; era todo novo  tambem  claro   se voce se lembra  o  e  nos mercedes significava  einspritzung   injeçao  entao  curiosamente  no lançamento em 1982  existia na verdade um 190 sem o e; era o carro com carburador  com 90 cv do motor 2 0  o 190e vinha com injeçao e 120 cv  depois apareceria tambem o 190 e 2 3 com 136 cv  em 1984  apareceria tambem o 190e 2 3 16; essa versao esportiva sai do escopo deste guia     a carroceria era uma incrivel junçao de aerodinamica refinada  para melhorar consumo e desempenho  com o desenho classico atemporal que era exigido pelo lendario chefe de design bruno sacco  o cx era de 0 34  excelente para o carro  a tampa do porta malas era excepcionalmente alta para a epoca  justamente por aerodinamica; hoje parece ate baixa   era um seda pequeno  mas ainda util  media 4420 mm num entre eixos de 2665 mm  mas nao era extremamente pesado; a mercedes sabia que este era um carro que deveria nao so ser solido como todo mercedes  mas mais leve do que eles costumavam ser  para a tao procurada economia de combustivel  o carro pesava 1150 kg no lançamento  o que e excelente; e durante sua vida toda  ainda assim nunca passou de 1300 kg de peso     as suspensoes eram todas novas tambem; a dianteira  como os bmw  era por meio de coluna mcpherson  ainda que a mercedes continuasse com sua tradicional  complexa e cara direçao por esferas recirculantes  a suspensao traseira  porem  era sofisticadissima para 1982  uma multilink sensacional  diferente do braço arrastado dos mercedes e bmw de entao  era muito mais sofisticada  uma geometria que se dizia  de corrida   em conjunto com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras  geometria anti mergulho e anti squat  dava um compromisso conforto estabilidade nunca antes visto  foi depois usada nos mercedes maiores  e fez a bmw criar o serie 3 e36 com uma suspensao traseira parecida     mas era avançado alem disso  com itens de segurança ativa e passiva hoje normais  mas entao novidade  tinha por exemplo freios abs  e uma estabilidade e comportamento benignos sensacionais  e se ainda assim voce conseguisse bater  tinha airbags  e pre tensores dos cintos de segurança  seu uso extensivo de aço leve e de alta resistencia permitia que passasse nas futuras legislaçoes  que ainda vigoram ate hoje  ate no brasil  de impacto a 56 km/h em barreira offset a 40% da frente do carro  sim  atende a legislaçao de impacto frontal europeia de hoje   [caption id= attachment_383107  align= aligncenter  width= 999 ] no mercado americano  farois diferentes[/caption]  leonard  ljk  setright disse  depois que o carro recebeu o motor de seis cilindros em linha de 2 6 litros e 166 cv  que o 190 e 2 6 era  o melhor carro ja criado   algo que vindo dele  era raro  versoes diesel e turbodiesel tambem existiram do pequeno mercedes benz  que foi um grande sucesso  vendendo nada menos que 1 879 629 carros mundo afora ao longo de seus onze anos de vida   https //flatout com br/mao drives dois mercedes benz 190/  mas o mais diferente deste carro e como se comporta em direçao esportiva  mesmo um 2 0 injetado de 120 cv e um carro delicioso em pista ou estrada truncada  um comportamento impecavel  um motor forte e liso  um conjunto simplesmente brilhante e absolutamente controlavel  e controlavel  previsivel e agil como um chevette em comportamento  mas tambem e muito  mas muito mais confortavel  suave em comportamento  e equipado que o chevette  um carro que a gente meio que nao enxerga  olhando o como um sedato seda de luxo apenas; mas que na verdade e muito divertido     as versoes   o principal problema do carro hoje em dia  claro  e idade  o mais antigo deles ja tem 43 anos de idade  e o mais novo  32 anos de idade  ja e um carro antigo  por definiçao  com tudo de complicado que pode acontecer com esse tipo de coisa  e um carro que sempre foi importado para o brasil em alguma quantidade  porem  mesmo com importaçoes proibidas  as embaixadas traziam e vendiam por aqui muitos deles  havia mercado  e como era caro e reverenciado e caro  a maioria foi bem cuidada e sobreviveu bem     motores; em 1982 so existia o 2 0; em versao carburada  190  de 90 cv e injetada  190e  de 120 cv  a vasta maioria e injetada por aqui  a partir de 1983  existia tambem os 2 3 litros de 115 cv para o mercado americano; em 1985 aparecia o 2 3 de 136 cv para outros mercados  os carros  americanos  sao faceis de distinguir pelos farois diferentes     o cambio automatico de quatro marchas e infelizmente o mais comum do 190 e aqui; mas existem carros com cambio manual  originalmente o cambio manual basico era de quatro marchas  mas a vasta maioria e de cinco   para o ano/modelo de 1986 aparece a versao seis em linha de 2 6 litros  o 190 e 2 6 tinha uma potencia maxima de 160 cv  para os eua   e 166 cv sem catlisador  existe a combinaçao seis cilindros 2 6 litros/cambio manual de cinco marchas  mas nao se tem noticia de nenhum desses  original  aqui no brasil; os 2 6 litros aqui parecem ser todos automaticos  existem alguns convertidos  e pelo menos um com motor aumentado para 3 litros   [caption id= attachment_383078  align= aligncenter  width= 967 ] o 190 e 2 6  seis cilindros em linha[/caption]  de 1992 a 1993  o 2 6 esteve disponivel como um modelo especial  sportline   com suspensao e interior aprimorados  o 190 e 2 3 foi vendido ate 1988  entrando em breve hiato ate ser comercializado novamente entre 1991 e 1993     em 1990  a mercedes benz descontinuou o 190 equipado com carburador  substituindo o pelo 190 e 1 8 com injeçao eletronica  este modelo utilizava uma versao de curso de pistao mais curto do motor m102  com 1797 cm³  109 cv e 15 3 mkgf  la fora existia o 190 d tambem  com motor diesel  quatro cilindros de 2 e 2 3 litros  e cinco cilindros 2 5 litros com ou sem turbo  e potencias de 72 ate 120 cv   [caption id= attachment_383068  align= aligncenter  width= 999 ] 190 d 2 5  cinco cilindros diesel[/caption]  infelizmente nao houve versao cupe  perua o conversivel do 190  w201   e exclusivamente um seda de quatro portas  em 1988  um facelift discreto modernizou um pouco o interior e exterior do carro     o que ficar de olho  motor   a injeçao bosch funciona bem  mas quando apresenta problemas e pouca gente que sabe arrumar e tem algumas peças caras  claro que uma regulagem nao vai custar uma fortuna  mas e bom verificar se o carro liga bem  mantem marcha lenta e funciona bem sob aceleraçao  tambem e importante perguntar ao proprietario se ja foi feito algum serviço e evitar carros que forma muito mexidos fora do padrao original  tenha em mente que mao de obra para arrumar a injeçao existe  mas e rara e cara     tanto o m102  quatro cilindros  quanto o m103  seis cilindros  tendem a apresentar com a idade falhas na junta de cabeçote  e importante perguntar se a troca ja foi feita e buscar vestigios de oleo no reservatorio do arrefecimento ou sinais de liquido de arrefecimento no oleo  se a troca ja foi feita e um bonus  pois nao e um procedimento barato   a corrente do acionamento do comando e o tensionador  com o tempo  podem perder tensao e provocar um barulho  tec tec   deve se observar o som que o motor produz na parte da frente     a ventoinha do radiador pode apresentar problema  os modelos com m102 usam um acoplamento magnetico para a ventoinha e os m103 usam um acoplamento viscoso  ambos podem apresentar defeito  sendo mais comum no acoplamento viscoso  e bom observar se a ventoinha acopla em temperaturas mais altas  o problema  porem  pode ser so o sensor de acionamento da ventoinha  uma peça mais simples que tambem pode ser responsavel pelo nao acionamento da ventoinha  tambem e bom ver se o carro apresenta pressao ou vacuo quando se abre o tanque de combustivel  nenhum dos dois e bom     acabamento  as saidas de ventilaçao costumam rachar  carros onde estao intactas sao bonus  a parte emborrachada dos retrovisores externos costuma ressecar e encolher  a carcaça do retrovisor interno pode rachar e a funçao anti ofuscante pode deixar de funcionar  mas os bancos e volantes sao normalmente muito duraveis  assim como o acabamento em geral  se os bancos forem mb tex  duram para sempre praticamente     o limpador de para brisas tem um movimento excentrico  esse mecanismo pode deixar de funcionar e a substituiçao nao e barata   a alavanca de cambio manual deve ter uma força que a centraliza no centro  e comum a mola que faz a tensao para o lado da quinta marcha perder seu suporte e deixar de produzir esta tensao     suspensao  rangidos na frente podem vir da bucha da barra estabilizadora  existe um modelo de bucha com lona que apresenta apenas o barulho quando molhada  estalos podem vir das buchas dos braços inferiores dianteiros  e recomendado substituir apenas as buchas se os braços originais estiverem bons  uma vez que a qualidade deles tende a ser melhor que os de reposiçao atuais           corrosao  esses carros costumam resistir bem a corrosao  porem pontos a olhar sao dentro do cofre  proximo a bateria  atras dos farois  embaixo do reservatorio do fluido de freio   na regiao das placas de plastico que ficam nas portas pos facelift  na base do vidro traseiro/porta malas  por baixo carros mais agredidos podem apresentar corrosao proximo ao subframe traseiro     quanto pagar  o carro  como todo antigo ultimamente  tem visto uma subida de preços consideravel  principalmente no caso dos carros em melhor estado  e como nao existem muitos deles  e dificil conseguir considerar preços medios     mas de uma forma geral  ate r$ 40 000 voce pode achar carros rodando  mas nao muito bem cuidados  os melhores carros  com procedencia e historico  sao vendidos na faixa de r$ 60 000 a r$ 80 mil  com a faixa de r$100 mil podendo ser considerada o maximo absoluto aqui  parece nao haver bonus significativo para carros com cambio manual  ou para o 190 e 2 6 de seis cilindros  entao prefira o carro manual se quatro cilindros  e se quiser um automatico  melhor o seis em linha     onde encontrar peças  a mercedes benz oferece peças de reposiçao para todos os seus modelos de qualquer epoca  nem sempre a pronta entrega  mas por encomenda voce pode encontrar absolutamente tudo para o carro  e claro que isso tem seu preço  mas  ao mesmo tempo  permite que o carro seja restaurado exatamente de acordo com o padrao original     os catalogos de peças podem ser encontrados online e servem como uma excelente fonte de consulta para garimpar as peças — seja nas concessionarias ou nos desmanches  a oferta de modelos sucateados para doar peças e imensa     la fora uma boa fonte de peças e a pelican parts  a rockauto e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  buscas no mercado livre sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  e boa sorte        depoimento dos donos marcus myhrra    sempre gostei da geraçao das mercedes w201 e w124  a 190e sempre me atiçou mais por causa da participaçao em corridas e da perfomance na pista  a disputa com a alfa romeo 155 em 1993 na dtm foi o estimulo que faltava para comprar uma e deixar ao lado da italiana em casa  acabei comprando uma versao relativamente rara aqui no brasil  motor 1 8  cambio manual e bancos de tecido  como foi uma das ultimas  1992   mesmo sendo uma versao simples  veio com freios abs   [gallery ids= 383104 383103 383102 ]  e um carro muito gostoso de dirigir  apesar do desempenho modesto  e passa uma sensaçao de robustez incrivel  quando comprei  fiz uma revisao geral  trocando discos e pastilhas  fluidos  amortecedor do capo  um defeito no velocimetro  um vazamento num dos sensores do ar condicionado e resolvendo pequenos detalhes esteticos  feito isso  nao tive mais nenhum problema     e uma excelente companheira para passeios pacatos no final de semana  e as pessoas parecem gostar muito quando a veem passar  sempre tem um elogio ou uma buzinadinha  a manutençao nao e propriamente  barata   mas tambem nao e cara  e como e um carro simples  tem pouca coisa para estragar  alem de ser um modelo reconhecidamente robusto  gosto demais e recomendo      matheus hessel    proximo dos 18 anos eu queria uma mercedes manual  com muita leitura cheguei na 190 e ao conhecer o carro pessoalmente foi match instantaneo  um seda pequeno com excelente ergonomia foi a primeira impressao que tive   a experiencia de te la como um primeiro carro foi sensacional  a dinamica do carro tem uma sofisticaçao apesar da suspensao com bastante curso e rolagem  o motor e gostoso e o cambio manual uma delicia de operar  a direçao tem feedback diferente dos sistemas com rack and pinion  mas e excelente  tem bastante caster o que cria uma forte tendencia autocentralizante     o carro sempre me divertiu em estradas e alguns trackdays  a alguns anos montei nela rodas mais taludas da versao 16v que tem tambem um offset mais para fora  coloquei nela pneus melhores que estavam disponiveis nessa nova medida  205/55 15   e voila  a dinamica do carro mudou  o que era legal ficou sensacional     esse carro com um alinhamento mais agressivo  cambagem negativa e toe out na dianteira  tem uma dinamica realmente incrivel  uma frente com muita aderencia e uma traseira incrivelmente controlavel que te permite escolher entre compostura e deslizamento como quiser  a direçao ajuda a controlar o carro no limite de um jeito que parece magica  na pista ela parece sair de traseira e corrigir a trajetoria  sozinha  de forma incrivelmente eficiente com o cronometro     continua sendo um carro muito confortavel em piso irregular  mas agora com uma dinamica que desafia carros com pegada muito mais esportiva  um compromisso incrivel de ride/handling   no fim e uma maquina tao absurdamente bem projetada que transmite uma sensaçao de pilotagem incrivelmente futurista para a epoca  andar em velocidade de autobahn em seus bancos confortaveis e depois devorar uma serra e uma otima forma de terapia  fiz tudo isso muitas vezes de madrugada e sozinho em um carro com mais de 30 anos de serviço  ate hoje ela foi muito confiavel     e uma maquina racional e objetivamente incrivel saida da cabeça e dos testes dos engenheiros alemaes  mas quando me lembro de nos deslizando na capuava em busca de tempos otimos ou curtindo uma estrada de montanha nao consigo deixar de dizer que e tambem uma maquina emocional  ela emociona e encanta na medida que e capaz de proporcionar otima relaçao homem maquina  o que permite buscar os limites com uma naturalidade quase poetica  uma bailarina     hoje com mais de 6 anos de carteira de motorista e tendo dirigido proximo do limite carros teoricamente muito mais legais posso afirmar com convicçao que em alguns aspectos uma  mera  190 e ainda e melhor e mais magica do que qualquer coisa que ja dirigi