inglaterra  1961  john cooper havia acabado de conquistar o bicampeonato de construtores da formula 1 e tentava convencer seu amigo sir alec issigonis de que o mini poderia ser um belo esportivo  o criador do mini  contudo  nao tinha grandes pretensoes de transformar seu carro popular em um carro de corridas e ate ficou relutante ao ouvir a ideia   cooper nao se deu por vencido  confiante do potencial do carrinho  procurou os executivos da british motor corporation e explicou sua ideia  deu certo  os executivos deram o sinal verde  cooper e issigonis  agora convencido  começaram os trabalhos   o motor de 850 cm³ ganhou um novo virabrequim para aumentar a cilindrada para 997 cm³  um par de carburadores su para otimizar o fluxo e a alimentaçao  e o conjunto passou a trabalhar com um cambio encurtado  as rodas dianteiras receberam freios a disco e so  com centro de gravidade baixo  rodas nas extremidades e entre eixos curto  nao foi preciso mais que isso para criar o mini cooper e  mais tarde  o mini cooper s   john cooper morreu em dezembro de 2000  no mesmo mes em que o ultimo mini foi apresentado ao publico  marcando o fim da historia do carro que se tornou um simbolo do reino unido — uma infeliz  porem poetica  coincidencia  tambem naquele ano  a bmw lançou um novo mini  que daria continuidade nao apenas a historia do mini classico de alec issigonis  mas tambem a historia de john cooper     a primeira geraçao do mini moderno nao teve uma ediçao oficial john cooper works pois  na epoca  a marca ainda pertencia a michael cooper  herdeiro de john cooper  apesar da separaçao das marcas  a john cooper oferecia kits de preparaçao para o mini com certificaçao de fabrica  apos 2007  quando a bmw comprou a marca john cooper works  o modelo esportivo oficial começou a ser desenvolvido   usando a receita de preparaçao classica de john cooper como base para as versoes mais radicais do mini — em aumento de potencia  cambio exclusivo e upgrade nos freios — a mini lançou em 2008 o primeiro de todos os john cooper works modernos  ja baseado na segunda geraçao  r56    era um hot hatch a moda antiga  motor 1 6 turbo de 211 cv e 26 5 kgfm  aceleraçao de zero a 100 km/h em 6 3 segundos  diferencial eletronico com deslizamento limitado de ate 50%  controle de traçao dinamico e freios brembo com pinças de quatro pistoes na dianteira e discos perfurados e frisados de 316 mm na dianteira e 280 mm na traseira   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 298393 298391 ]  ao brasil o modelo chegou somente em 2010  equipado com o motor n14 combinado ao cambio manual de seis marchas  tres anos mais tarde  em 2013  chegou a versao automatica  agora com uma variaçao do motor prince batizada n18  diferenciada pela variaçao do comando de valvulas tambem no escape  juntamente da versao automatica  a mini trouxe ao brasil tambem as versoes roadster e cupe do john cooper works  que foram oferecidas somente ate o ano seguinte  quando a bmw lançou a terceira geraçao do mini e encerrou estas variaçoes de carroceria     por que voce quer um mini jcw  o mini moderno  apesar de ser significativamente maior que o original  une duas escolas com tradiçao em acerto dinamico com uma pegada esportiva  a escola bmw e a escola britanica  a suspensao e deliciosamente acertada para uma conduçao mais entusiasmada no caminho para o track day — especialmente se o caminho incluir uma estrada vicinal sinuosa —  o cambio de seis marchas tem escalonamento proprio da versao  e os freios estao prontos para nao trazer surpresas na pista     alem disso  o carro tem estilo proprio e atemporal  diferentemente de alguns modelos retro da epoca  o mini de segunda geraçao esta envelhecendo muito bem  e nao parece de forma alguma um desenho de exatamente 15 anos   por ultimo  quando alguem te perguntar sobre modelos contemporaneos com potencial para se tornarem futuros classicos  lembre desse cara  e culturalmente impossivel que um mini com preparaçao de fabrica nao seja um carro desejado e valorizado no futuro — e ate mesmo no presente  ou voce acha que o mini vai desvalorizar como um palio 1 8r       colaboraram com este guia  filipe falcao  proprietario   alexandre walbro  proprietario   fred e fabio costa  proprietario     qual versao escolher  evidentemente voce deve escolher a versao manual — seja ela aberta ou fechada  alem do motivo logico de ser um hot hatch manual  ha uma motivaçao racional nesta escolha  eles costumam ser mais baratos que os automaticos por serem mais antigos  e usam o motor n14  que compartilha componentes com os thp usados pelos modelos psa no brasil — o que significa que voce encontra peças de reposiçao nas concessionarias citroen e peugeot a preços mais em conta que nas concessionarias mini/bmw     se voce quer algo mais exclusivo e nao faz questao do cambio manual  a pedida sao as versoes coupe e roadster  eu e o juliano avaliamos estes modelos em 2013 e concordamos que eles sao as versoes mais interessantes desta fase  automatica  do jcw     agora    o melhor mesmo seria encontrar uma das raras unidades do coupe trazidas com o cambio manual em 2013  o numero nao e oficial  consta que vieram seis unidades para o brasil  apesar disso  seu preço nao e muito mais elevado que os demais  como veremos a seguir     quanto custam  como mencionei mais acima  o modelo manual costuma ser mais barato que o automatico  um mini jcw hatch 2011 2012 gira entre r$ 80 000 e r$ 95 000 — apesar de se encontrar anuncios com valores significativamente mais altos —   enquanto o modelo hatch automatico ja bate na casa dos r$ 100 000  se voce quiser curtir o jcw a ceu aberto  reserve r$ 10 000 a mais para comprar o cabriolet — eles ficam na faixa de r$ 90 000 a r$ 100 000 os manuais  e r$ 110 000 os automaticos     ja os modelos coupe e roadster podem ser encontrados por entre r$ 110 000 e r$ 130 000  tanto na versao automatica quanto na versao manual  no caso do coupe   apesar de ser modelo raro  o coupe manual tem baixa demanda e  por isso  nao chega a ser mais valorizado que os demais     em que ficar de olho  motor  os mini jcw usaram duas variaçoes do mesmo motor — o projeto prince  compartilhado com a psa  os modelos manuais foram equipados somente com a versao n14  enquanto os automaticos usam o n18  a diferença principal entre os dois e sistema de comando variavel de valvulas  que e duplo no n18 e simples no n14     os dois  contudo  tem as mesmas especificaçoes de torque e potencia e os mesmos pontos de atençao na hora de comprar  sao cronicos os problemas da bomba de alta pressao de combustivel  velas originais  valvula termostatica e bomba d agua  bomba e velas podem ter sintomas perceptiveis durante a aceleraçao vigorosa  apresentando falhas ao afundar o pedal de uma so vez pois causam falhas de igniçao/injeçao  contudo  nem todo carro apresenta sintomas de falhas nestes componentes  converse com o vendedor a respeito destes itens para saber se eles ja foram trocados/reparados   no caso das velas  as originais podem ter o eletrodo quebrado  causando danos irreversiveis aos cilindros — recomenda se usar velas mais frias para sanar o problema   a valvula termostatica tem um problema semelhante ao do ford rocam  a carcaça de plastico trinca e causa vazamentos  fique de olho se ha residuos secos de fluido de arrefecimento proximo a valvula  verifique tambem o tubo do sistema de arrefecimento  alem das mangueiras ha um tubo rigido   pois ele pode apresentar fissuras   transmissao  tanto a manual quanto a automatica sao transmissoes robustas que nao apresentam problemas  o volante bimassa do modelo manual pode parecer um fator de complicaçao para a manutençao  porem e possivel comprar uma embreagem sob medida no brasil com bons resultados     suspensao  o acerto mais firme da suspensao acaba cobrando o preço de se rodar nas ruas irregulares e superficies imperfeitas que sao a regra do panorama viario brasileiro  por isso  buchas das bandejas e das barras estabilizadoras costumam sofrer e apresentar desgaste prematuro  assim como os pivos da suspensao dianteira   freios  os discos traseiros sao exclusivos do jcw e nao ha reposiçao de mesma qualidade no mercado brasileiro  apenas na concessionaria mini  as pastilhas tem diversas opçoes no mercado     onde comprar peças    como disse mais acima  os modelos com motor n14 tem boa parte das peças do motor nas concessionarias da citroen e peugeot por ser basicamente o mesmo projeto do thp  houve  alias  motor thp com 211 cv como no mini jcw   as demais peças  como componentes de suspensao e acabamento sao encontradas apenas nas concessionarias mini ou importadas de forma independente