subaru e mitsubishi abandonaram o wrc ainda no inicio dos anos 2000  mas seus modelos de rua inspirados pelos carros de rali continuaram o duelo nas ruas por mais duas decadas  a subaru  em especial  foi a marca que mais se beneficiou  nas ruas  com o sucesso no wrc  enquanto a mitsubishi tem sua linha de picapes e utilitarios muito bem consolidada — no automobilismo  inclusive — a subaru apareceu para o mundo com seus carros azuis  pintados pelos cigarros 555   no inicio havia o legacy  mas  nos anos 1990  a subaru decidiu usar como base para as competiçoes seu modelo de entrada  o impreza  ali nasceu a lenda  a versao de rua do carro de competiçao  batizada wrx  era realmente um carro de rali para as ruas  a altura do escort rs cosworth  do toyota celica gt four e  claro  do lancer evolution   desde seu lançamento  em 1993  o wrx ganhou uma derivaçao ainda mais radical  batizada com a sigla da divisao subaru tecnica international  e se desenvolveu por mais quatro geraçoes  passando a ser oferecido como um modelo a parte do impreza  como no passado     neste guia de compra iremos abordar todas as geraçoes do subaru wrx e sti  mas vamos começar pela terceira geraçao  gv/gh/gr  pois sao os modelos que melhor equilibram preço e oferta atualmente no mercado brasileiro   por que voce quer um subaru impreza de terceira geraçao  ele ja nao era mais uma versao de rua de um carro de rali  mas toda a herança dos estagios esta presente na concepçao do carro — desde o motor turbo a traçao integral  no subaru wrx  em especial  o acerto dinamico do carro e uma de suas marcas registradas  o que faz dele um esportivo divertido e prazeroso desde sua versao mais basica  sem modificaçoes  ao mesmo tempo  o carro e uma boa base para preparaçoes mais radicais  com um conjunto de motor e transmissao confiaveis  alem de um monobloco reforçado no caso do sti  voce so precisa saber qual modelo escolher e ter cuidado para nao cair numa roubada   colaboraram com este guia  israel oliveira  proprietario   otavio roccato  proprietario   garage racing custom  oficina   matheus quintanilha  proprietario   murilo nobre  proprietario      qual versao escolher  o wrx de terceira geraçao teve tres versoes e quatro opçoes de carroceria no brasil  a primeira delas foi a wrx hatch  narrow body   gh  ou  magro   como chamam alguns fas da marca  ela chegou logo no primeiro ano da terceira geraçao e durou apenas ate a primeira metade de 2009  e tinha uma versao de 230 cv do motor 2 5 turbo combinada a um cambio manual de cinco marchas   [caption id= attachment_283583  align= aligncenter  width= 1024 ] subaru  magro [/caption]  depois  na metade de 2009  a subaru deu ao wrx uma versao do motor 2 5 turbo modificada para produzir 270 cv  e com um novo cambio de cinco marchas mais robusto  muito semelhante ao usado pela versao japonesa do sti gc  primeira geraçao   naquele mesmo ano veio tambem a versao seda do wrx  que tambem tinha carroceria  magra   ge   e as mesmas especificaçoes tecnicas     ainda em 2008 o wrx tambem teve a versao wrx sti  oferecida inicialmente apenas como hatchback widebody  grb  e com uma versao de 310 cv do motor 2 5  as mudanças incluiam um novo turbo  sistema de arrefecimento redimensionado e intercooler de aluminio  isso no motor  no restante do carro  o cambio passava a ser manual de seis marchas  a suspensao era recalibrada  o monobloco recebia pontos de solda extra para maior rigidez a torçao e as rodas eram fornecidas pela bbs     em meados de 2010 o wrx ganhou uma nova carroceria hatch widebody  gr  e seda widebody  gv   com os para lamas mais volumosos e bitolas mais largas  o seda widebody do sti so chegou em 2011   dito isso  a escolha da versao ira depender do que voce pretende fazer com o carro  se quer rodar com ele original ou fazer upgrades leves  a pedida e o wrx de 270 cv  seu desempenho em linha reta e muito proximo do sti  porem sem o custo extra do sti — e aqui falamos do custo de compra  manutençao e seguro  alem disso  se voce quiser fazer upgrades leves  e possivel extrair ate pouco mais de potencia que os 310 cv do sti     se voce quer fazer um carro de pista  ou ir mais alem na preparaçao  entao e melhor partir para o sti  o ponto principal e que ele ja tem um sistema de arrefecimeneto mais eficiente  ja tem o intercooler de aluminio e ja vem com reforços estruturais  alem do cambio de seis marchas ser mais robusto para lidar com o torque extra     ja a versao wrx de 230 cv com a primeira variaçao do cambio de cinco marchas e a menos recomendada devido aos problemas cronicos apresentados naquele primeiro ano  especialmente com relaçao as bronzinas e canaletas dos aneis de compressao dos pistoes   acho que 100% dos carros deste primeiro ano fundiram o motor  o carro parece que nao foi tropicalizado  o radiador de agua e subdimensionado  ele nao tem radiador de oleo   explica otavio da garage racing custom     quanto custam  agora que voce conhece a situaçao dos wrx de 230 cv fica claro a razao pela qual eles chegam a custar menos de r$ 50 000  sao os mais baratos porque eles sao praticamente rejeitados pelo publico que conhece o wrx  e isso fica bem evidente quando voce compara os preços dos modelos 2008/08 e 2008/09 com os preços dos modelos 2009/09 em diante  com 270 cv   os wrx desta fase custam entre r$ 60 000 e r$ 80 000 dependendo do estado de conservaçao  quilometragem acumulada e ano de fabricaçao  ja os sti partem dos r$ 90 000 e podem chegar aos r$ 130 000 dependendo destes fatores  via de regra  os modelos hatchback sao mais valorizados que os sedas  embora esta regra nao seja rigidamente aplicada ao sti seda  que pode valer tanto quanto um hatchback     em que ficar de olho  uma das qualidades mais aclamadas do subaru wrx/sti e sua robustez  contudo  isso nao se aplica a todas as versoes e a todas as geraçoes  no caso desta terceira geraçao  ha alguns problemas cronicos e pontos de atençao que voce deve considerar na hora de avaliar o carro   motor  a versao de 230 cv e a mais problematica  como ja citado  ele tem radiador subdimensionado para as temperaturas do brasil e nunca teve radiador de oleo  o que favorecia os problemas com bronzinas e aneis de compressao dos pistoes  o problema pode acontecer tambem nos modelos de 270 cv e no sti que sofreram mais abusos no uso ou com manutençao precaria     fique atento ao volume e cor da fumaça expelida pelo escape e faça um teste de verificaçao de compressao  quando o anel falha  os gases da combustao acabam  vazando  para a parte de baixo do pistao e chegam ao carter  isso e o que as pessoas querem dizer com  o motor esta com compressao     retire a vareta do oleo e deixe o motor funcionando  se a canaleta do anel estiver trincada  os gases que retornam para o carter vao acabar expelidos tambem pelo tubo da vareta de oleo  e normal haver uma pequena vazao por ali  mas fumaça ou uma pulsaçao mais forte indicam problemas com os pistoes     suspensao  tanto na versao wrx quanto na sti a suspensao nao costuma ter problemas  verifique apenas o estado dos amortecedores e confira se as molas e altura de rodagem foram modificados   freios  o wrx saiu com pinças de dois pistoes na dianteira que sao consideradas um  downgrade  em relaçao a geraçao anterior  pinças brembo foram usadas apenas no sti  a presença delas no wrx indica uam modificaçao  nao e necessariamente negativo  mas e importante saber como foi feita a modificaçao e por quais razoes   modificaçoes  sendo uma base muito popular para modificaçoes  ha duas frentes de investigaçao aqui  se voce procura um carro original  e importante saber identificar um carro que ja foi modificado e revertido ao seu estado original  se voce quer um carro preparado  e importante saber como as modificaçoes foram feitas e que tipo de modificaçoes foram feitas   o primeiro indicio de que o carro foi modificado e o lacre do turbo  ele precisa ser rompido para a troca de embreagem e para a propria substituiçao do turbo  em carros com baixa quilometragem  a ruptura do lacre indica que a embreagem foi trocada  o que e um indicio de preparaçao  o wrx originalmente usa o turbo mitsubishi td04 na versao de 230 cv  e o ihi vf52 na versao de 270 cv  enquanto o sti usa um turbo ihi vf48  com a mesma geometria do vf52  porem com uma caixa fria modificada     outro indicio de modificaçao  que nao e necessariamente negativo  e a presença do intercooler de aluminio nos wrx  o componente era feito de plastico na versao de entrada e somente o sti usava a peça feita de aluminio  contudo  pela capacidade do aluminio na troca de calor  a substituiçao e um upgrade comum e positivo   transmissao  as tres transmissoes oferecidas sao robustas e nao tem os problemas de sincronizaçao que afetavam as geraçoes anteriores  mesmo assim  e preciso ficar atento aos engates pois o cambio de cinco marchas tem carcaça dividida ao meio e  em casos de preparaçao extrema  ela pode causar vazamentos e ate quebra dos componentes internos  verifique se ela foi fechada com cola  pois o cambio original de fabrica nao utiliza o polimero para vedaçao     nos wrc de 270 cv o cambio passou a ser o mesmo do sti gc japones  e e identificado pelo codigo ty758  essa transmissao saiu apenas nos modelos de 270 cv  sua presença nos modelos de 230 cv  e ausencia nos modelos de 270 cv  indica que o carro ja teve preparaçao ou uma quebra de cambio     onde encontrar peças  apesar das criticas de muitos proprietarios de subaru  o importador oficial ainda fornece peças originais de reposiçao desta terceira geraçao do wrx/sti  principalmente peças mais simples como buchas  juntas e outros itens de consumo  mesmo as peças mais complexas podem ser encomendadas com uma logistica mais simples que a importaçao independente   para o caso de importaçao independente  o carro foi oferecido nos eua  entao ha todo o mercado americano aftermarket disponivel  a importaçao  claro  sera um tanto salgada nestes tempos de cambio desfavoravel  mas as opçoes existem  as duas mais recomendadas foram a import image racing e a rally sport direct  ambas fornecem peças originais e de preparaçao/paralelas