no segundo dia do brazil classics renault show começamos o dia procurando o pessoal da coleçao automoveis no brasil  eram eles as chaves da dupla sp1 e sp2 que fotografamos ontem e tambem de um dos modelos mais especiais expostos no evento  um mercedes benz 300sl 1956  o iconico  supercarro  que inventou as portas asa de gaivota   [gt40 content search= mercedes  widget= 1 ]  a palavra aparece entre aspas porque ele surgiu bem antes da invençao e da popularizaçao do termo  supercarro   mas ha quem diga que ele foi o primeiro da historia  o titulo e discutivel mas o 300sl foi  sem duvida  o primeiro carro de corrida para as ruas  uma expressao que acabou se tornando um cliche usado cada vez mais fora de contexto  e quanto a isso nao ha duvidas  sob a carroceria curvilinea e elegante esta o mesmo chassi spaceframe e uma evoluçao do motor seis em linha dos 300sl de corrida  w194  que fizeram sucesso nas pistas no inicio dos anos 1950 — com uma vitoria nas 24 horas de le mans  inclusive   o 300sl gullwing foi uma oportunidade que a mercedes enxergou de consolidar sua marca nos eua e faturar um bom dinheiro no processo  nos anos 1950 a imagem dos alemaes ainda nao era das melhores no lado de ca do atlantico  mas os americanos ja conheciam as qualidades de um bom esportivo europeu — parte devido ao sucesso dos jaguar xk nos eua  percebendo o potencial para este tipo de esportivo durante o boom do mercado automobilistico americano dos anos 1950  o importador americano nascido na austria  max hoffman  sugeriu a mercedes que fizesse uma versao de rua dos seus carros de corrida   os alemaes apostaram no palpite de hoffman  que tambem sugeriu a criaçao do bmw 507 e do porsche 356 speedster  e  em 1954  iniciaram a produçao do 300sl de rua  seu nome vinha do deslocamento do motor  3 litros  ou 300 centilitros  seguido pelas iniciais de sport leicht — esporte leve em alemao  o carro foi um sucesso nos eua  combinando luxo e esportividade para a nova classe alta daqueles anos de economia pujante  em quatro anos de produçao foram feitas 1 400 unidades  com tao poucas unidades  das quais tres estao abandonadas em cuba   conhecer um 300sl gullwing legitimo em detalhes e uma oportunidade que poucas pessoas terao em suas vidas — specialmente nestes tempos em que seus preços ja chegaram a casa dos milhoes de dolares   mas nesta ediçao do brazil classics renault show  eu e o juliano entramos para esse grupo de pessoas que puderam conhecer o icone da mercedes em detalhes  e nao somente um  mas dois exemplares de uma so vez      o primeiro gullwing do evento foi este exemplar vermelho  feuerwehrrot e o nome original da cor  de 1955  equipado com todos os opcionais da epoca  rodas rudge cromadas  revestimento de couro com o conjunto de malas  radio  originalmente um becker mexico no lugar do becker europa das fotos  e os protetores dos para choques  o carro estava em uma ala reservada a tres mercedes  porem somente dois estavam la     alem dele havia um 300sl roadster 1959  prata  com a capota aberta do jeito que os americanos usavam na california dos anos 1950  ao lado  um espaço que mais tarde seria outro 300sl gullwing  que chegaria no final do dia pois estava vindo de leme/sp da melhor forma possivel  com seu proprietario ao volante  aumentando os numeros do hodometro     [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 201631 201632 ]    enquanto o juliano fazia algumas fotos  fui procurar o proprietario para conhecer um pouco mais da historia do carro e soube que ele havia acabado de ser restaurado  originalmente azul escuro  mitternachtsblau  com interior vermelho  o proprietario conta que durante a restauraçao descobriu a tonalidade verde pistache  lindgrun  e devolveu a cor ao carro  bem como seu revestimento interno verde     falando nisso  o revestimento de couro e um dos opcionais presentes no carro  ele custava us$ 142 e poderia ser combinado ao jogo de malas  tambem um opcional de us$ 142 presente neste exemplar  outros dois equipamentos opcionais eram os protetores de para choques  us$ 35  e o radio becker mexico que  por us$ 200  custava mais caro que os bancos de couro   apos conhecer um pouco da historia do carro  expliquei que gostariamos de fotografar os detalhes do  asa   como ele se referia ao carro e combinamos de fazer as fotos na manha seguinte   e aqui voltamos ao primeiro paragrafo deste texto  no qual eu e o juliano procuravamos a equipe da coleçao automoveis no brasil  logo encontramos o danilo  que era o responsavel pelo carro e acompanhou as fotos  abrindo o capo  o compartimento traseiro e todo o restante do carro para que pudessemos trazer com exclusividade todos os detalhes do 300sl gullwing     começando pela abertura da porta  voce vera a maçaneta pouco convencional que acabou influenciando o sls amg  ela fica embutida na porta e  para abri la  e preciso pressionar a extremidade para que ela se levante      as portas levantadas revelam duas caracteristicas exoticas do 300sl  as soleiras altissimas e os amortecedores que sustentam a porta aberta      as portas asa de gaivota nao foram uma mera excentricidade dos designers da mercedes  elas surgiram como soluçao pratica as soleiras elevadas  e estas soleiras sao consequencia do chassi spaceframe  que e mais largo nas laterais para providenciar rigidez a estrutura  que pesa 50 kg  sim  cinquenta quilogramas  sem ter como fazer portas convencionais  a mercedes decidiu fazer portas tipo escotilha  que se abriam a partir da altura das soleiras     por esse motivo  entrar no 300sl nao e como entrar em um cupe convencional  voce joga a perna direita sobre a soleira ao mesmo tempo em que senta sobre ela  depois e so passar a perna esquerda enquanto leva o corpo para a posiçao correta     em um carro de corrida esse contorcionismo e aceitavel  mas em um esportivo de luxo feito para artistas do cinema e para os atletas mais bem pagos da epoca  as posiçoes nao eram muito elegantes quando voce recebia seu carro na entrada de um evento social  por isso a mercedes desenvolveu um sistema de articulaçao do cubo do volante para tornar esta manobra de embarque menos complicada  voce puxava esta lingueta cromada           e o volante se articulava para tirar o aro do caminho das pernas   [gallery columns= 2  size= medium  ids= 201468 201467 201470 201469 ]  agora dentro do carro  podemos começar a conhece lo melhor por aqui  primeiro uma olhada com a porta fechada  a soleira alta e o formato da porta acabam formando um apoio de braço generoso     mas ao mesmo tempo nao permitia que a janela se abrisse       a soluçao e usar uma janela removivel  presa por um sistema de canaleta  encaixe e trava     o quadro de instrumentos e tipico dos esportivos da epoca  com conta giros  velocimetro com escala de 270 km/h  ou 160 mph na versao americana      a alavanca a direita aciona as setas  a alavanca da esquerda aciona o farol alto  a luz espia do topo  entre os instrumentos principais  indica o acionamento do farol alto  as tres menores  entre os instrumentos auxiliares  indicam o acionamento do afogador  branca a esquerda   o acionamento das setas  pequena ao centro  e o funcionamento da bateria/sistema eletrico  escura a direita      no lado direito os termometros de agua  wasser  e oleo  oel   no lado esquerdo  o marcador do nivel de combustivel e o manometro do sistema de lubrificaçao     ainda na esquerda do painel mais tres controles  os comandos deslizantes abrem e fecham a ventilaçao superior e inferior do lado esquerdo  o interruptor com o ponto vermelho ao lado do indicador de combustivel serve para ajustar o ponto de igniçao  sim  o ajuste poderia ser feito manualmente ; e o interruptor abaixo dos instrumentos ativa a bomba de combustivel para a partida     a direita do volante mais uma serie de controles e interruptores  o primeiro  abaixo dos instrumentos e o interruptor da iluminaçao do painel  que nao era interligada com as luzes do carro  voce podia desliga las em viagens noturnas  ao lado fica o interruptor das luzes de estacionamento  elas nao sao muito comuns por aqui  mas voce pode acender o farol e a lanterna do lado do carro que fica oposto a calçada ao estaciona lo na rua     o interruptor com o ponto vermelho  acima  ativa a bomba auxiliar de combustivel  usada quando o tanque esta na reserva ou em partidas com o motor quente     logo abaixo dele fica o seletor dos farois  com quatro posiçoes  e ao lado esta a trava da igniçao/direçao e partida do motor  a primeira posiçao aciona o sistema eletrico  a segunda posiçao da a partida e mantem o motor ligado  abaixo do relogio fica o interruptor do limpador de para brisa  com dois estagios  puxe uma vez e ele aciona a velocidade baixa  puxe mais uma vez e ele aumenta a velocidade  e so  o sistema intermitente ainda nao havia sido inventado naquela epoca     mais ao lado  estes controles deslizantes  sao os seletores de temperatura da ventilaçao; a alavanca de cima ajusta a temperatura do lado esquerdo do carro  e a inferior ajusta a temperatura do lado direito  sim  um sistema  dual zone  nos anos 1950     na porçao direita do painel ha mais tres interruptores antes do seletor de abertura/fechamento da ventilaçao do lado do passageiro  o interruptor abaixo do sl no painel e a ativaçao da buzina  que poderia ser desligada  ao lado esta o acendedor de cigarros  e mais ao lado  com o ponto vermelho  antes do controle de ventilaçao  esta o interruptor do sistema de ventilaçao para desembaçar os vidros com o carro parado     a saliencia ao lado do retrovisor  um charmoso cinzeiro  afinal  se voce tem um acendedor  precisa de algum lugar para bater as cinzas     os bancos tinham cintos de segurança sub abdominais   os unicos conhecidos na epoca  os cintos de tres pontos so seriam inventados dois anos apos o fim da produçao do 300sl gullwing  eles tinham uma pegada aeronautica que nos transporta diretamente aos anos 1950  quando estes carros eram usados — e abusados — por seus proprietarios em rodovias desertas  circuitos de corrida e ralis de estrada   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 201490 201491 ]  e como um bom gra turismo  ele tinha espaço para suas malas — especialmente se voce comprasse o kit feito sob medida para ser encaixado no bagageiro     o esmero da construçao impressiona  as cintas eram de couro e ancoradas em uma haste metalica cromada     o cambio tinha apenas quatro marchas  mas o diferencial de relaçao 3 64 1 ajudava o merc a chegar aos 240 km/h     e ele habitava sozinho o elevado tunel central  para nao atrapalhar o cotovelo do motorista  o freio de estacionamento era instalado entre a soleira e o banco do motorista     o parafuso borboleta sobre ele servia para fazer o ajuste do cabo  a plaqueta identifica o carro  modelo 180 040  o codigo dos 300sl cupe com carroceria de aço  e o segundo numero identifica o ano e sua sequencia na produçao daquele ano  este carro verde e um dos 206 ultimos 300sl fabricados   na foto abaixo podemos ver a parte inferior do painel  tanto no lado do passageiro quanto no lado do motorista ha um tubo preto vindo da parede corta fogo e chegando a base da soleira  note tambem na foto do freio de mao acima  estes tubos sao uma parte do chassi spaceframe  que fica assim exposta e ajuda a aumentar a rigidez a torçao do carro     no outro lado  ha uma alavanca que abre um duto extra de ventilaçao  embora ja tivesse sido inventado na epoca  o 300sl w198 jamais teve ar condicionado de fabrica ou ventilaçao forçada  por esse motivo ele tambem tem os respiros na traseira da cabine   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 201496 201497 ]  mesmo assim nao era suficiente em dias mais quentes de verao  quando a temperatura facilmente se aproxima dos 40 graus na california  nevada  arkansas  texas  dizem que foi dai que surgiu a ideia de andar com as portas abertas  como elas tinham a largura do carro  nao havia muito risco de atingir/ser atingido por outro veiculo   ao lado do radio ha uma outra alavanca  era o acionamento do lavador do para brisa     e no lado do motorista  sob o comando da ventilaçao esquerda  a alavanca que abre o cofre do motor           para revelar o lendario seis em linha m198 de tres litros  com injeçao mecanica direta  taxa de compressao 8 5 1 e 218 cv de potencia      uma de suas particularidades e que ele ficava inclinado para a esquerda do carro  como voce pode perceber pela posiçao da tampa de valvulas  acima   isso reduzia o centro de gravidade e mantinha a dianteira baixa  o que resultou em um coeficiente aerodinamico baixissimo para a epoca  0 32  o motor ja tinha comando no cabeçote  porem o fluxo era lateral     nas fotos acima  a origem do ressalto duplo no capo de todo modelo esportivo da mercedes  o plenum de admissao e o sincronismo do comando de valvulas  a ponta preta no alto da foto   abaixo como o capo e por dentro     o curioso tambor ao lado da admissao e o reservatorio de expansao do sistema de arrefecimento     abaixo sua posiçao no cofre     no outro lado  mais dois reservatorios  a simpatica latinha com rotulo verde da ats e o reservatorio do fluido de freio     ao lado dele o motor do limpador de para brisa e as varetas que movem os braços  abaixo      abaixo dele  estao o reservatorio de oleo do motor e o filtro de combustivel  com a plaqueta bosch    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 201554 201555 ]  ainda na parede corta fogo  podemos ver o restante da haste de acionamento dos limpadores e uma das junçoes do chassi spaceframe  os dois tubos que atravessam a parede corta fogo sao aqueles dois que vimos no interior do carro     na lateral dianteira do motor podemos ver a ancoragem da suspensao     e  mais abaixo  a ponta do chassi e a plaqueta que identifica o chassi     fechando o capo e indo para a traseira       o compartimento tem todo o jeito de ser um porta malas  mas voce lembra que ele tem um bagageiro na cabine  nao  pois abrimos a traseira para mostrar o que tem la dentro     sim  o porta malas e  na verdade  um porta estepe  e tambem o porta tanque de combustivel  ao lado do pneu esta o bocal do tanque     e ao lado dele as ferramentas do estepe     no outro lado  com jeitao de bocal lacrado  fica a bomba auxiliar de combustivel     e mais acima podemos ver a travessa perfurada  um dos metodos usados pela mercedes para aliviar o peso do carro     e para encerrar  uma visao geral dos tres 300sl w198 e uma galeria de fotos extras  e wallpapers    voltamos amanha com o proximo post do especial flatout em araxa