nesta semana a toyota apresentou no brasil a nova geraçao do corolla  o modelo e uma guinada radical em sua linhagem e tambem no segmento dos sedas medios  nao que ele tenha se tornado esportivo ou deixado de lado o visual conservador  mas suas especificaçoes tecnicas — o motor hibrido na versao de topo e o sistema de injeçao dupla na versao de entrada — o colocam uma geraçao a frente de todos os seus rivais brasileiros  ainda dotados de motores aspirados com injeçao no coletor ou motores turbo downsized sem grandes inovaçoes   mas esta nao foi a primeira vez que o corolla mudou radicalmente   em 1983 a toyota decidiu acompanhar as mudanças do mercado mundial e projetou uma nova plataforma com traçao dianteira para a quinta geraçao do corolla  conhecida pelo codigo interno e80  mas isso somente para o seda  a perua e a versao hatchback mantiveram a plataforma anterior  a e70  e isso abriu espaço para um pedido especial feito aos engenheiros   produzam um carro digno de exigir habilidade de seu motorista  como nos velhos tempos    nascia assim o mito do ae86   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 238614 238615 ]  do projeto resultaram dois modelos quase identicos  o sprinter trueno  com os farois ocultos como mandavam as regras do design moderno da epoca; e o corolla levin  com os consagrados farois retangulares do restante da familia  tanto o levin quanto o trueno poderiam ser comprados nas versoes cupe ou liftback     caso voce esteja se perguntando  trueno e a palavra espanhola para trovao  enquanto levin e uma palavra do ingles medio para relampago  mas eles ficariam conhecidos de verdade pelo codigo ae86  que indicava o motor 4a  a   o modelo do carro  corolla = e   a geraçao do carro  e80  e a variante da geraçao  6   por isso  somente as versoes equipadas com o motor 4a geu de 1 6 litro eram denominadas ae86  este motor tinha alimentaçao por injeçao eletronica  duplo comando de valvulas com admissao variavel  e gerava 130 cv de potencia e 14 kgfm de torque na configuraçao japonesa e europeia  os americanos  graças a legislaçao californiana  recebiam uma versao de 114 cv e 13 8 kgfm     a força era transmitida ao eixo traseiro pelo cambio manual de cinco marchas  que poderia ser combinado a um diferencial de deslizamento limitado como opcional  os freios a disco eram ventilados  e a suspensao era mcpherson independente na frente e four link com eixo rigido  live axle  atras  ambas com barras estabilizadoras     alem das diferentes carrocerias  eles tambem tinham diferentes versoes  no japao o ae86 foi oferecido nas versoes gt gt apex e gtv  acima   tanto para o levin quanto para o trueno  nas duas configuraçoes de carroceria   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 238624 238618 ]  nos eua  o modelo de topo era chamado corolla sport gt s  o modelo de entrada era o corolla sport dx e o intermediario era o sr 5  eles foram vendidos somente com a carroceria de farois cobertos/escamoteaveis  o dx e o sr 5 eram equipados com o motor mais fraco  o 4a c  equipado com carburador e cabeçote de comando simples que produzia 88 cv e 11 7 kgfm  as rodas eram de 13 polegadas com pneus 185/70  o gt s usava o 4a geu  mas na versao de 114 cv como citado anteriormente  as rodas eram maiores  tinham 14 polegadas e calçavam pneus 195/60   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 238627 238626 238625 ]  na europa  eles foram oferecidos somente como corolla gt e apenas com o motor 4a geu  todos com a dianteira do levin   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 238620 238619 238630 ]  o mais leve deles era o gt japones  que pesava 910 kg e tinha o visual do gtv com o interior espartano do modelo basico  com o motor 1 5  ae85   a combinaçao de baixo peso — entre 910 e 1 000 kg —  a boa distribuiçao de peso da configuraçao motor dianteiro com traçao traseira e a potencia razoavel a um custo acessivel obviamente atraiu uma legiao de fas de velocidade  entre eles o jovem piloto keiichi tsuchiya que seria conhecido mais tarde como ドリキン   ou  rei do drift  em bom portugues   e elevou o ae86 ao status de icone com o video pluspy  de 1987  onde demonstra sua arte de fazer curvas de lado nas montanhas japonesas a bordo de seu sprinter trueno   https //www youtube com/watch v=di_x8iqllaw  o sucesso mundial do ae86 foi reforçado ainda mais pelo manga/anime initial d  onde o protagonista takumi fujiwara ajudava seu pai fazendo entrega de tofu nas montanhas japonesas a bordo de um sprinter trueno branco  identico ao de tsuchiya  ja nos anos 2000 ele seria incluido em games como gran turismo  need for speed e forza motorsport  consolidando de vez sua imagem de esportivo popular japones     em 1987 a toyota encerrou a produçao de ambos os modelos  aposentando a traçao traseira na linha corolla e consolidando a transformaçao do modelo em um seda de mecanica confiavel e facil manutençao para o consumidor comum  mas sem maiores apelos  um seda prata  como se diz por ai  o espirito do ae86  contudo  sobrevive na dupla toyota gt 86 e subaru brz  dois dos esportivos mais puristas que se pode ter em 2020