ha uma divisao bastante clara entre os entusiastas  aqueles que apreciam a brutalidade  o barulho e a potencia dos esportivos americanos; e aqueles que preferem o refinamento  a elegancia e o design dos carros europeus  voce ja deve ter nos visto dizer algumas vezes que as rixas  desde que levadas com maturidade  sao ate saudaveis para a comunidade entusiasta   afinal  se todos gostassem do mesmo tipo de carro  todos seriam iguais  e isto seria pessimo   isto dito  lembramos que existem alguns carros bem especiais que misturam as formas  o refinamento e a elegancia dos europeus com a brutalidade e o barulho dos americanos  carros projetados no velho mundo que  por alguma razao  que normalmente envolvia dinheiro   acabavam buscando a mecanica do outro lado do oceano atlantico  foi por isso que decidimos chama los de  hibridos transatlanticos    nao tem nada ver com navios ou motores eletricos   separamos alguns   varios deles  actually   em uma lista  cuja primeira parte voce confere agora     ford gt40   nao foi a toa que  ao contar sua historia  ja faz um tempo   dissemos que o ford gt40 era um carro de corrida anglo americano  ele foi projetado na inglaterra  mas utilizava motores totalmente ianques  e  ainda por cima  so se tornou um carro vencedor por causa do texano carroll shelby  que foi convocado para participar ativamente do projeto   um breve resumo  o gt40 era a arma da ford para enfrentar a scuderia ferrari  para desenvolve lo  em 1963  a companhia contratou ninguem menos que a lola cars  principal fornecedora de prototipos e motores de corrida na decada de 1960   que  veja so  era baseada em huntingdon  reino unido     a lola ja tinha um prototipo que seria a base perfeita para o gt40  o lola mk6  carro de corrida que ja utilizava um v8 ford de 4 7 litros naquela epoca  o time de engenharia da ford europeia pegou o monobloco do mk6 e o tornou mais rigido  mas aproveitou as linhas gerais da carroceria e o sistema de suspensao por braços sobrepostos  oito meses depois do inicio do projeto  em maio de 1964  o gt40 estava pronto para estrear em le mans  tres exemplares foram inscritos  mas nenhum deles terminou a prova  no entanto  um deles havia conseguido largar em segundo  nao restava duvida de sua capacidade   bastava torna lo um carro mais confiavel  o que  eventualmente  acabou acontecendo   [youtube id= keguwvbg3rq  width= 620  height= 350 ]  tanto que  em 1966  o gt40 conseguiu um feito historico  uma vitoria tripla nas 24 horas de le mans de 1966  enquanto a ferrari melhor classificada terminou a prova em oitavo lugar  nos tres anos seguintes  o gt40 tambem venceu   sendo que  em 1969 e 1969  o motor era um v8 big block de sete litros vindo dos ford galaxie que disputavam a nascar  a ideia foi  claro  de carroll shelby   que andava fazendo bastante sucesso com seus musgang gt350 e gt500 nos eua  e sabia muito bem o que estava dizendo  ainda bem que os britanicos escutaram   nao deixe de ler a historia completa do ford gt aqui e aqui     de tomaso mangusta  pantera e longchamp   tudo bem  alejandro de tomaso nasceu na argentina  mas mudou se para a italia em 1955 e la abriu a fabricante de esportivos que levava seu sobrenome  seu primeiro modelo  o vallelunga  foi lançado em 1964 tinha chassi do tipo espinha dorsal projetado pela lotus e um quatro cilindros ford de 1 2 litro e 104 cv   seu sucessor  o mangusta  foi o primeiro de tomaso equipado com um v8 americano  lançado em 1967  ele era feito sobre o mesmo chassi do vallelunga  porem uma carroceria mais moderna e angulosa  projetada pelo genial giorgetto giugiaro  o nome mangusta vem de mangusto  um pequeno carnivoro cuja dieta inclui repteis como as cobras  dizem que o nome foi escolhido porque alejandro de tomaso havia contratado carroll shelby para o projeto  mas o texano havia sido convocado para trabalhar no gt40  com raiva  de tomaso batizou seu carro com o nome de um animal que come cobras   no caso  o shelby cobra  mas nada disso jamais foi confirmado oficialmente     em todo caso  o mangusta usava motores v8 ford de 289 e 302 pol³  ou 4 7 e cinco litros  respectivamente  em ambos os casos  o cambio era manual de cinco marchas  fornecido pela zf  contudo  dizem que seu comportamento dinamico era apenas mediano  especialmente por causa da pessima distribuiçao de peso  32/68  frente/traseira  e da estrutura  que pecava pela pouca rigidez  ao menos ele era bonito  e 401 unidades foram fabricadas ate 1971     o de tomaso pantera  seu sucessor  era um carro bem melhor  seu desenvolvimento começou enquanto o mangusta ainda era produzido  e a principal mudança foi a adoçao de um monobloco de aluminio  muito mais leve e rigido  a carroceria tambem era belissima  projetada por tom tjaarda no estudio italiano ghia     os motores continuavam sendo fornecidos pela ford  o v8 cleveland  de cinco ou 5 8 litros  e o v8 windsor  tambem de 5 8 litros  havia uma boa razao para a escolha  alem do bom desempenho e do custo acessivel dos motores  a ford planejava importar o pantera para os eua e vende lo atraves de sua propria rede de concessionarias  tanto que a apresentaçao oficial do modelo de produçao nao foi na europa  e sim no salao de nova york  em 1970  em 1971  o pantera começou a ser vendido   [youtube id= kce4myvotwq  width= 620  height= 350 ]  e agora sim o carro fez sucesso  sua versao mais potente  que usava o mesmissimo motor windsor de 5 8 litros e 390 cv  brutos  do mustang mach 1  era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 5 segundos  com maxima de 240 km/h  o desenho italiano e a mecanica conhecida eram seus principais atrativos     tanto que  com diversas atualizaçoes na carroceria  desenhadas por marcello gandini  aka o pai do lamborghini countach   o pantera foi fabricado de 1971 a 1992  nada mau para um supercarro  alternativo      na verdade o sucesso do pantera fez com que a alejandro de tomaso criasse coragem e se aventurasse alem dos superesportivos  ainda em 1971 foi lançado o de tomaso deauvile e  no ano seguinte  o de tomaso longchamp     o primeiro  um seda e o segundo  um cupe; ambos feitos sobre a mesma plataforma  e ambos equipados com o v8 302 cleveland de 300 cv utilizado no pantera  alem de muito bonitos  tinham suspensao traseira independente  o deauvile foi fabricado ate 1985 e o longchamp  ate 1989     jensen interceptor   o jensen interceptor e um grand tourer britanico tipico  com dianteira longa  traseira curta  traçao  nas rodas certas  sempre foi uma alternativa aos britanicos mais conhecidos  como o jaguar e type e o aston martin db5  como eles  o interceptor trazia um visual elegante  proporçoes tipicas de grand tourer e carroceria construida pela famosa firma italiana carrozzeria touring — dizem  com inspiraçao no nosso brasinca uirapuru  mas o v8 mopar debaixo do capo era seu grande diferencial     o interceptor passou por duas atualizaçoes ao longo de sua vida  isto significa que ha tres versoes diferentes  conhecidas como mark i  ii e iii  a primeira versao usava um v8 de 383 pol³  6 2 litros  com potencia que variava entre 250 e 270 cv  o cambio era manual de quatro marchas ou o automatico torqueflite da chrysler  que tinha tres marchas  nao parece a descriçao de um legitimo muscle car   as atualizaçoes promovidas pela jensen incluiam ligeiras mudanças esteticas na dianteira e na traseira  novas rodas e a ocasional soluçao de  bugs   pequenos problemas eletricos e de construçao que eram tao comuns na industria automotiva britanica da epoca — coisas que  para os admiradores destes carros  estao mais para  excentricidades  que para defeitos     de qualquer forma  o mark iii  produzido a partir de 1971  e considerado o melhor modelo  alem de estar no auge em termos de conforto  acabamento e estilo — graças as novas molduras nos farois  grade redesenhada  bancos mais macios e envolventes e ar condicionado de serie —  o interceptor iii tambem recebeu um novo motor v8 de 440 pol³  7 2 litros  que  alimentado por um carburador de corpo quadruplo  entregava 284 cv  dados de fabrica apontam um o 100 km/h de 7 8 segundos com maxima de 217 km/h  ta vendo so  muscle car  cara   [youtube id= qlp4fhdafqk  width= 620  height= 350 ]  o jensen interceptor virou uma especie de classico cult por seu visual e por sua combinaçao exotica de carroceria britanica e mecanica ianque   e  claro  devido ao seu desempenho  tanto que um dos quadros mais engraçados de toda a historia do top gear teve o interceptor como principal astro  em uma parodia dos seriados de detetive que eram populares na inglaterra dos anos 1970     chevrolet corvette scaglietti coupe   em 1958  um trio de pilotos texanos formado por gary laughlin  jim hall e carroll shelby  sempre ele   decidiu transformar o corvette em um carro de corrida  a ideia era construir tres carros e leva los ate a europa para competir contra as ferrari   [youtube id= sl2lbcw6ntw  width= 620  height= 350 ]  parte do processo envolvia converte los em cupes  para isto  os tres contrataram ninguem menos que a carrozzeria scaglietti  de maranello  que ousadia    e o resultado foi  bem  um belo carro  a semelhança com as ferrari da epoca e notavel  do formato da grade e dos farois ao caimento do teto  mas ai voce repara nas duas bandeirinhas cruzadas na ponta do capo  e um corvette  cara   equipado com um v8 small block de 4 7 litros e 315 cv e tudo   os carros levaram um ano e meio para ficar prontos e  neste meio tempo  a chevrolet desistiu de financiar a empreitada e o projeto foi cancelado  os tres carros foram enviados de volta aos eua e  hoje em dia  costumam aparecer em eventos de classicos por todo o pais     koenigsegg cc8s e ccx   hoje em dia  a koenigsegg e uma das fabricante de automoveis mais inovadoras do planeta  criando seus proprios motores  e prometendo acabar com os comandos de valvula em um futuro nao tao distante  e fabricando rodas de fibra de carbono  no entanto  seus primeiros supercarros eram bem mais tradicionais  ao menos mecanicamente  o motor era o ford v8 modular  com comando duplo no cabeçote e compressor mecanico  seu visual  no entanto  ja adiantava boa parte do que se tornaria a identidade visual da koenigsegg nos anos seguintes  e  claro  eles ja tinham as famosas portas diedrais   no koenigsegg cc8s  o motor desenvolvia 655 cv  que eram levados para as rodas traseiras atraves de uma caixa manual de seis marchas  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 3 5 segundos  com maxima de 390 km/h      o cc8s teve seis unidades fabricadas entre 2002  seu sucessor  o ccr  foi feito entre 2004 e 2006  em uma serie de 14 unidades  a potencia do motor foi elevada para nada menos que 817 cv  capazes de levar o ccr ate os 100 km/h em 3 2 segundos e continuar acelerando ate os 395 km/h   numeros que nao devem nada aos hipercarros hibridos da atualidade   [youtube id= 7eovkcundow  width= 620  height= 350 ]  se a receita era boa  por que mudou  porque  em 2006  as leis para emissoes de poluentes europeias ficaram mais rigidas  e a soluçao encontrada por christian von koenigsegg foi desenvolver seus proprios motores  mais modernos e eficientes     hennessey venom gt   nem so de classicos vive esta seleçao  quer dizer  pensando bem  o hennessey venom gt ja e um classico moderno  ha quem nao o leve muito a serio  tamanha a ousadia de seu criador  john hennessey  partindo de um lotus exige   cupe esportivo britanico que tem na leveza seu principal argumento    ele esticou o monobloco e  no lugar do quatro cilindros toyota supercharged de 190 cv  colocou um v8 chevrolet lsx de sete litros com dois turbos  1 244 cv e 159 6 mkgf de torque  o cambio e manual de seis marchas  e azar o seu se voce quiser outro     o hennessey venom gt e um belo exemplo do jeito americano de fazer supercarros  a ideia de john hennessey sempre foi  desde o inicio  superar o bugatti veyron   um carro muito mais sofisticado  com seus dezesseis cilindros  dez radiadores e quatro turbos  capaz de chegar aos 431 km/h  em 2014  o venom gt chegou aos 435 m/h  mas o recorde nao foi reconhecido pelo guinness   [youtube id= 74gtht8v1ds  width= 620  height= 350 ]  sabe o que john hennessey tem a dizer sobre isto  dane se  mesmo que extra oficialmente  para ele o venom gt e o carro mais rapido do mundo  e a hennessey ja esta preparando seu sucessor  que mira o bugatti chiron   murica