voce viu que outro dia a toyota lançou uma atualizaçao da sua hilux gr sport  voce sabe do que estou falando  nao  aquela versao esportiva da picape  inspirada no modelo que disputa o rally dakar  ela nao e assim uma devoradora de dunas  mas tem um pacote suficientemente especializado para a proposta — começando pela potencia mais elevada que a das versoes nao esportivas   ela faz parte daquela estrategia da toyota em tornar se uma marca com mais apelo esportivo  para quebrar um pouco a imagem de carros sisudos e sem graça e  quase por acaso  acabou inaugurando este segmento das picapes esportivas  a volkswagen amarok extreme veio antes  mas a hilux  ao adotar a nomenclatura da divisao esportiva da toyota e o visual mais agressivo dos modelos gazoo racing  acabou se destacando — especialmente quando passou a oferecer uma calibragem exclusiva do motor 2 8 turbodiesel e um acerto de suspensao tambem exclusivo  mais competente fora do asfalto   sendo a picape media mais vendida no brasil  ela inspirou toda a concorrencia a fazer igual  ford  chevrolet  nissan e mitsubishi  todas elas tem uma versao esportiva apontada para a hilux gr sport atualmente  a ford tem a ranger fx4  de r$ 308 190  a chevrolet tem a s10 z71  de r$ 300 490  enquanto a nissan oferece a frontier pro 4x de r$ 324 990 e a mitsubishi tem a l200 sport sertoes  que chega aos r$ 339 490  ah  e a amarok extreme ainda e oferecida por r$ 335 500  ou seja  todas custam mais de r$ 300 000 — o preço medio deste segmento e r$ 329 341  ja considerando tambem a hilux gr sport de r$ 367 390     agora    e termo  picape media esportiva  nao indica tipo de motor nem de construçao do carro  o que significa que ele tambem se aplica a maverick fx4  como a ranger fx4     e a ram 1500 classic night edition  e se elas sao picapes medias esportivas  mesmo com motor a gasolina  elas acabam concorrendo indiretamente com essa turma citada acima  a maverick  por ser mais potente que quase todas elas  e a ram 1500  por custar quase o mesmo preço que todas elas     sim  eu sei que picape diesel tem uma finalidade diferente de picapes a gasolina — especialmente quando as picapes a gasolina tem rodas grandes com pneus de perfil baixo  e nao tem la seus grandes angulos de ataque  transposiçao e saida  mas o caso e que boa parte dos proprietarios de picapes nao tem pretensao de usa las fora do asfalto  a ideia e so ter um carro grande  confortavel e potente para pegar a estrada  na maioria das vezes   https //flatout com br/como a ford f 150 se sai contra as ram 1500 2500 e 3500/  na toyota  por exemplo  90% das vendas da hilux sao das versoes mais luxuosas — ou seja  nao sao carros voltados ao trabalho ou para uso severo fora de estrada  a propria oferta destas picapes em versoes esportivas e um reflexo dessa mudança no perfil do publico consumidor  mais urbano e estradeiro do que rural e lameiro  nesse cenario  faz sentido comparar as esportivas a diesel com as esportivas a gasolina  nao  quem sabe a gente nao acaba se surpreendendo       ford maverick contra todos   a ford maverick parece bem menor que hilux e companhia  nao  ela e mesmo mais curta que todas as picapes medias esportivas a diesel  pois tem 5 07 metros de comprimento  enquanto as demais vao de 5 25 metros  amarok  a 5 35 metros  ranger e s10   veja so     maverick  5 073 mm     amarok  5 254 mm  + 181 mm    frontier  5 260 mm  +187 mm    l200  5 300 mm  + 227 mm    hilux  5 330 mm  + 257 mm    ranger  5 354 mm  + 281 mm    s10  5 356 mm  + 283 mm   por outro lado ela tem praticamente o mesmo entre eixos da hilux  da amarok e da s10  e tem a medida maior que a da l200     maverick  3 076 mm     l200  3 000 mm    76 mm    hilux  3 085 mm  + 9 mm    s10  3 096  + 20 mm    amarok  3 097  +21 mm    frontier  3 150  + 74 mm    ranger  3 220  + 144 mm   e tanto sua caçamba quanto seu vao livre do solo nao ficam longe das picapes diesel  veja a lista com o vao livre  em ordem crescente     maverick  218 mm     l200  220 mm  + 2 mm    s10  228 mm  + 10 mm    ranger  235 mm  + 17 mm    amarok  240 mm  + 22 mm    frontier  252 mm  + 34 mm    hilux  306 mm  + 88 mm   e o volume da caçamba     maverick  943 l     hilux  1 000 l  + 57 l    l200  1 046 l  + 103 l    frontier  1 054 l  + 111 l    s10  1 061 l  + 118 l    ranger  1 180 l  + 237 l    amarok  1 280 l  + 337 l   considerando estas as dimensoes  somente  a maverick nao esta muito distante da mitsubishi l200 sport sertoes e da hilux gr sport — esta  em especial  tem um vao livre muito superior  porem tem uma caçamba pouca coisa maior e um entre eixos praticamente identico  isso nos leva ao desempenho das picapes     antes de continuar  lembre se que estamos comparando a maverick motivados pelo perfil urbano/rodoviario do uso destas picapes esportivas a diesel  a capacidade de carga  portanto  nao e algo que se possa comparar  porque toda picape diesel transporta  no minimo  1 000 kg — a ford maverick leva 617 kg  no maximo     no caso da potencia  os 253 cv maverick superam a potencia de todas as picapes  exceto a amarok  que tem 258 cv  o problema desse tipo de comparaçao e que o motor diesel tem  naturalmente  curvas de torque e potencia bem diferentes do motor turbo a gasolina — embora os motores turbo a gasolina modernos tenham um comportamento parecido com o dos motores diesel  com torque abundante em baixa e potencia maxima em rotaçoes mais baixas  a maioria das fabricantes nao divulgou tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h de suas picapes  entao a comparaçao nesse quesito fica limitada     contudo  considerando o uso rodoviario destes carros  podemos comparar o consumo de cada um aferido pelo inmetro — ja que o diesel sempre foi associado a uma grande autonomia rodoviaria   ford maverick  9 km/l  urbano    11 km/l  rodoviario     ranger  8 3 km/l   9 5 km/l   s10  8 3 km/l   10 6 km/l   amarok  9 km/l   9 7 km/l   frontier  9 1 km/l   11 km/l   l200  9 2 km/l   10 2 km/l   hilux  9 5 km/l   10 7 km/l  certo    ate agora vimos que a maverick e uma picape quase do mesmo tamanho que as demais  com mais potencia e que consome quase a mesma coisa — o que nao faz muita diferença agora que a gasolina e o diesel estao praticamente pareados     eu nao falei sobre os preços ate agora porque e justamente esse o ponto central do comparativo  voce viu mais acima que o valor medio das picapes esportivas medias a diesel e de r$ 329 341  a maverick custa r$ 240 490  portanto e r$ 88 851 mais barata que esse valor medio  se comparada com a l200 sport sertoes  que e a mais semelhante em termos de dimensoes  por exemplo  a maverick e exatamente r$ 99 000 mais barata  estamos falando de um polo tsi com ipva pago de diferença de preços   no caso da hilux  a mais cara delas — e outra picape que tem dimensoes proximas da maverick — a diferença aumenta para r$ 126 900  suficiente para levar para casa um yaris xls completo  se voce fizer questao de um toyota   e apesar da diferença dos preços  a oferta de equipamentos de segurança  conforto e conveniencia e semelhante  a maverick vem com cinco modos de conduçao  bancos de couro  ajuste eletrico do banco do motorista  para brisa acustico  ar condicionado de duas zonas  camera de re  sistema multimidia com tela de 8 polegadas  sete airbags  sistema de frenagem autonoma  sensor crepuscular e comutador automatico de farol alto e controle de funçoes do carro  partida remota  acionamento do ar condicionado e rastreador  por aplicativo de smartphone     a picape com a lista mais parecida com a da maverick e a l200 sport sertoes — ela tambem tem sete airbags  ajuste eletrico do banco do motorista  sete airbags  sensor crepuscular  ar condicionado de duas zonas e bancos de couro  mas fica devendo o comutador automatico do farol alto  o para brisa acustico e o sistema de frenagem autonoma  isso  claro  sem mencionar o sistema de controle remoto do carro por aplicativo  algo que nenhuma das outras picapes oferece   a hilux tambem tem um pacote semelhante e  embora nao ofereça o para brisa acustico e o sistema de controle remoto  vai alem da ford e oferece sensores de estacionamento dianteiros e traseiros  monitoramento de 360 graus  sistema de audio premium da jbl e alerta de mudança de faixa   ranger e frontier oferecem um pacote semelhante ao da maverick  com os bancos de couro  ajuste eletrico para o banco do motorista  ar condicionado de duas zonas e sensor crepuscular  mas tem seis airbags e so a frontier tem frenagem autonoma     s10 e amarok tem os pacotes mais simples  a chevrolet tem seis airbags  mas a volkswagen tem apenas quatro  em compensaçao a amarok tem ar condicionado de duas zonas  mas a s10 tem ar condicionado convencional  a s10 tambem fica devendo a frenagem automatica de emergencia  que a amarok entrega  a s10 z71  por outro lado  e a mais barata destas picapes esportivas — custando r$ 300 490 ela e exatamente r$ 60 000 mais cara que a maverick   comparando dimensoes e equipamentos destas picapes fica claro que e a maior capacidade off road  a maior robustez do chassi  que tem maior capacidade de carga e de reboque  e o conjunto mecanico diesel que encarecem todas elas — o conjunto diesel e significativamente mais caro de se produzir   https //www youtube com/watch v=8q_yziexaws&themerefresh=1  ainda ha a questao do conforto e comportamento dinamico  carros com carroceria sobre chassi tendem a ser menos confortaveis que modelos com construçao em monobloco devido aos elementos amortecedores entre a cabine e o chassi  que se movem em frequencias diferentes da suspensao  contudo  o uso urbano mais popularizado levou os engenheiros a dar mais atençao a esta area  visando reduzir os movimentos da carroceria     as picapes com chassi  tambem tendem a ter um centro de gravidade mais elevado e  por serem mais pesadas  maior momento de inercia do que uma picape com construçao em monobloco como a maverick   a questao final  portanto  e  vale a pena abrir mao das vantagens de uma picape esportiva diesel para economizar entre r$ 60 000 e r$ 126 000     ram classic night edition contra todos   a outra picape alternativa as esportivas diesel e a ram classic night edition  ela e claramente maior que as demais picapes e tambem e muito mais potente que elas  afinal  tem um v8 de 5 7 litros a gasolina  capaz de produzir 400 cv e 56 7 kgfm — torque que supera todas as picapes  exceto a amarok v6  com seus 59 1 kgfm  a hilux gr sport  que e a segunda no ranking de torque/potencia entre as esportivas  tem 56 1 kgfm   embora nao seja declaradamente esportiva  a ram classic night edition tem rodas de 20 polegadas com pneus de perfil baixo  spoilers e ausencia de cromados — negar sua esportividade seria como fingir que a ferrari purosangue nao e um suv so por que a ferrari nao a chamou desse jeito   https //youtu be/w9tuif6uip8  alem do motor mais potente e mais torcudo  ela entrega mais espaço e mais capacidade volumetrica de carga  sua caçamba tem 1 424 litros e  embora sua capacidade de carga seja de apenas 531 kg  ela e capaz de rebocar ate 3 534 kg  as demais picapes tem as seguintes capacidades     ram classic  3 534 kg     l200  2 300 kg   amarok  2 710 kg   ranger  2 720 kg   frontier  2 750 kg   hilux  3 500 kg   s10  3 500 kg  quanto ao volume da caçamba  a ordem e a seguinte     ram classic  1 424 l     hilux  1 000 l    424 l    l200  1 046 l    378 l    frontier  1 054 l    370 l    s10  1 061 l    363 l    ranger  1 180 l    244 l    amarok  1 280 l    144 l   onde a ram classic fica devendo e na capacidade fora de estrada  apesar de ter traçao 4x4  seu angulo de ataque e de apenas 18 3º  o angulo de saida e 24 8º  e seu vao livre e de 23 6 cm  comparado as demais picapes  esse vao livre supera a l200 e a s10  empata com a ranger e a amarok  mas perde para frontier e hilux     ram classic  23 6 cm     l200  220 mm    16 m    s10  228 mm    8 mm    ranger  235 mm    1 mm    amarok  240 mm  + 4 mm    frontier  252 mm  + 16 mm    hilux  306 mm  + 70 mm   e embora o angulo de ataque perca para todas as picapes  sua saida e superior a da l200 e amarok     ram classic  18 3º  entrada /24 8º  saida      ranger   28º/26º   s10   29º/29º   amarok   30º/22º   l200   30º/22º   hilux   30º/24º   frontier   31º/25 7º    a classic night edition perde feio — e ai pode estar sua maior dificuldade em enfrentar estas picapes  mesmo que indiretamente — no quesito consumo  nao que alguem esperasse algo diferente  afinal  e uma picape de 2 553 kg com um motor v8  vareteiro  de duas valvulas por cilindro  os numeros sao de fazer ate mesmo o motorista menos preocupado com o preço dos combustiveis pensar a respeito     ram classic  5 2 km/l  cidade  / 6 4 km/l  rodovia      ranger  8 3 km/l   9 5 km/l   s10  8 3 km/l   10 6 km/l   amarok  9 km/l   9 7 km/l   frontier  9 1 km/l   11 km/l   l200  9 2 km/l   10 2 km/l   hilux  9 5 km/l   10 7 km/l  mas ai vem a questao do preço  o preço medio das esportivas a diesel e r$ 329 341  como vimos mais acima  a ram classic night edition custa r$ 359 990 — r$ 30 649 acima do preço medio  o negocio pega mesmo para a hilux gr sport  que custa r$ 367 390 — r$ 7 400 mais cara que a ram — e fica horrivel para a l200 sport sertoes  que custa r$ 339 490 — so r$ 20 500 a menos  mas e bem menor e menos potente     a lista de equipamentos da ram tambem e semelhante a das picapes a diesel  ela tem sistema de audio premium da alpine  algo que so a hilux oferece  mas da jbl   quadro de instrumentos digital e analogico  bancos de couro com ventilaçao e aquecimento  ajustes eletricos dos bancos dianteiros e tambem dos pedais e controle de estabilidade do reboque  tem seis airbags  como hilux  ranger  s10 e frontier   mas fica devendo frenagem autonoma de emergencia  piloto automatico adaptativo e assistente de permanencia em faixa   o que ocorre aqui e o oposto do que acontece com a maverick  a ram entrega mais espaço e mais desempenho  porem fica devendo parte da lista de equipamentos — alem de beber gasolina com uma vontade inversamente proporcional a de rodar na lama  vale trocar uma esportiva diesel por uma esportiva com um v8 feita para o asfalto