em 17 de junho deste ano a toyota finalmente conquistou a vitoria nas 24 horas de le mans  depois de seis tentativas frustradas  apesar dos desafios inerentes a uma corrida de 24 horas  a conquista da fabricante japonesa foi minimizada por parte da torcida  visto que a equipe foi a unica a correr com prototipos hibridos  que se mostraram quatro segundos mais rapidos por volta quando comparados aos lmp1 nao hibridos   [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]  a situaçao observada nesta ediçao de le mans — e do mundial de endurance  wec  — e resultado de uma serie de fatores relacionados ao custo do desenvolvimento de um prototipo lmp1 h  que resultaram em uma debandada de equipes de fabrica  as unicas com orçamento suficiente para bancar tal projeto  a aston martin e a peugeot foram as primeira a abandonar a classe em 2011  antes mesmo dos primeiros hibridos  em 2012 a toyota impediu que a audi disputasse a lmp1 sozinha contra as equipes independentes  e em 2014 a porsche anunciou seu retorno   no ano seguinte  a nissan anunciou um projeto de dois anos com um carro ousado  que rodava entre a tenue linha que divide a engenhosidade e a ingenuidade  nao deu certo  e a marca japonesa cancelou seus planos de voltar em 2016  naquele mesmo ano foi a vez da audi deixar a categoria  o escandalo dieselgate causou um prejuizo financeiro e institucional que nao permitiu ao grupo volkswagen manter a audi com seus hibridos a diesel nas competiçoes  restaram porsche e toyota  mas nao por muito tempo  em 2017 a porsche anunciou sua retirada  tambem por questoes financeiras  e assim a  toyota acabou sozinha em 2018     diante do iminente colapso da categoria  o automobile club de l ouest e a fia reuniram se com fabricantes para encontrar uma soluçao para tornar a categoria de topo do wec mais acessivel e  consequentemente  mais atraente aos fabricantes e equipes independentes  originalmente as grandes fabricantes envolvidas nas negociaçoes foram porsche  ferrari  ford  aston martin  mclaren e toyota  mas as tres primeiras deixaram de participar das reunioes nas quais serao definidos os detalhes tecnicos do novo regulamento   sim  eu disse  serao  e nao  foram   porque a fia ainda nao concluiu a redaçao  apenas determinou as diretrizes do novo regulamento  em primeiro lugar  foi determinado que a aerodinamica nao pode prevalecer sobre a estetica  ou seja  a era das  naves espaciais  sobre rodas chegou ao fim e veremos carros ainda mais parecidos com os modelos de rua que na antiga gt1  e eles nao poderao fazer carros de corrida homologados para as ruas  pois uma das diretrizes exige que eles tenham dois bancos  cockpit amplo  para brisa largo e bancos mais verticalizados  em vez de colocar o piloto reclinado  como em um f1  alem disso  o coeficiente de arrasto e o nivel de downforce serao limitados pelo regulamento   isso devera manter os carros mais parecidos com os modelos de rua  alem de reduzir os custos pelo compartilhamento de componentes  nao apenas esteticos  mas tambem mecanicos  uma vez que existe uma grande possibilidade de que o powertrain seja derivado de um powertrain produzido em serie  como os carros de rua estao rumando em direçao a hibridizaçao — e os hipercarros ja estao nesse caminho desde o inicio da decada —  eles deverao ser hibridos e terao traçao nas quatro rodas  ainda nao foi definido  contudo  se o motor a combustao devera ser compartilhado com o modelo de rua  ou se apenas o motor eletrico sera obrigatoriamente usado em um modelo produzido em serie   alem disso  para as equipes que nao fabricam powertrains  o regulamento ainda preve a possibilidade de fornecimento do kers pelos fabricantes participantes da categoria  bem como uma ecu que sera identica para todos  o layout dos motores sera livre  porem eles terao deslocamento  peso  dimensoes  centro de gravidade e potencia maxima estipulados pelo regulamento  por ora  fala se em 720 kw  979 cv  de potencia maxima do conjunto  sendo 520 kw 707 cv  do motor a combustao e 200 kw  272 cv  do motor eletrico  que ficara obrigatoriamente no eixo dianteiro  o fluxo de combustivel tambem sera limitado a 80 kg/h   outra limitaçao sera a configuraçao da carroceria  atualmente a lmp1 permite a homologaçao de dois designs — um com downforce elevada  e outro com baixo arrasto aerodinamico  com o novo regulamento  os carros terao que equilibrar as duas habilidades em uma so configuraçao     com isso a fia espera que os carros consigam tempos de volta na casa dos 3 20 em le mans na primeira temporada sob o novo regulamento  tambem espera se que os custos caiam a 25% do atual orçamento  os fabricantes e a fia iniciaram uma serie de reunioes tecnicas em 2 de julho e deverao concluir o novo regulamento em dezembro deste ano  com aplicaçao efetiva para a temporada de 2020/2021   apesar de estarem envolvidas nas negociaçoes iniciais  ford  ferrari e porsche nao estao participando destas reunioes  a ferrari possivelmente por nao ter interesse em desenvolver um programa do tipo — embora fosse possivel com sua laferrari fxxk —  a porsche por estar estudando o retorno a formula 1  a ford  por sua vez  preferiu acompanhar a distancia  a marca americana nao descarta um modelo para a categoria de topo do wec  caso a imsa adote o mesmo regulamento ou algo semelhante  o que reduziria os custos de um eventual programa de automobilismo da ford     os candidatos por outro lado  alguns fabricantes ja manifestaram seu interesse em disputar a nova classe do wec a partir de 2020  a aston martin e uma delas  embora voce esteja pensando no valkyrie  a marca deu a entender que ira desenvolver um outro carro para a missao  no inicio de agosto  o ceo da aston  andy palmer  disse a revista britanica autocar que a marca so nao confirmou seu ingresso na nova classe do wec porque o regulamento ainda nao esta 100% definido  na mesma ocasiao  ele disse que a marca tera um novo modelo chegando bem na epoca do lançamento da nova classe  e tambem que ele sera desenvolvido em parceria com a red bull racing     e tem mais  a aston mencionou que o nome vanquish sera usado em um carro especial  possivelmente no proximo carro de motor central traseiro da marca  equipado com um v8 biturbo de 4 litros fornecido pela amg — atualmente com 628 cv em sua configuraçao mais potente  a mercedes amg  alias  ja falou que este motor pode chegar perto dos 700 cv dentro de seu limite de confiabilidade  junte os pontos e voce vera que um vanquish derivado do valkyrie pode ser o proximo carro da aston no wec  ao lado do dbs que disputa a classe gtepro     quem tambem devera estar no grid do wec em 2020 e a mclaren  o chefe da equipe  zak brown  ja manifestou sua vontade de voltar a le mans em 2017 e voltou a falar sobre o assunto em março deste ano  pouco antes da apresentaçao do senna gtr no salao de genebra  em principio o hipercarro escalado para a nova classe do wec poderia ser o senna  porem e incerto se a instalaçao de um powertrain hibrido e viavel — apesar de usar uma evoluçao do monocell e do v8 do mclaren p1     outra possibilidade — mais plausivel  em minha opiniao — e que o futuro speedtail seja realmente um sucessor legitimo para o f1 em todos os aspectos  nao apenas no layout de tres lugares  mas tambem como a aposta da mclaren para as 24 horas de le mans  o modelo sera equipado com o v8 biturbo de 4 litros da mclaren com potencia entre 800 cv e 900 cv  combinado a um conjunto eletrico no eixo dianteiro  para se adequar ao regulamento de powertrain bastaria apenas um  detuning  do v8   a toyota  que devera faturar o titulo mais uma vez neste ano  tambem devera manter sua participaçao na nova classe  mesmo sem um hipercarro em produçao atualmente  a aposta dos japoneses podera ser baseada no gt super sport  um conceito apresentado antes do anuncio do novo regulamento  mas que parece feito sob medida para ele     veja so  o carro foi inspirado no ts050  e usa um v6 biturbo e um motor eletrico nas rodas dianteiras — o que significa que ele tem traçao nas quatro rodas  a potencia total e 1 000 cv  735 kw  15 kw a mais que o limite proposto  e ele tem a aerodinamica radical como a mais recente leva de hipercarros     a toyota o anunciou como um carro capaz de levar a emoçao de le mans para as ruas  mas    sinceramente  acho que acontecera o contrario  a emoçao das ruas e que acabara voltando a le mans   alem destas tres praticamente confirmadas na nova classe do wec  outras duas fabricantes manifestaram interesse publicamente  uma delas e americana  mas nao foi a ford  nem a gm  muito menos a chrysler  e sim a minuscula scg  a scuderia cameron glickenhaus  do diretor de cinema e entusiasta/piloto/construtor jim glickenhaus     depois de criar dois supercarros com sua marca — um deles baseado na ferrari enzo/ferrari 430 —  ele agora esta disposto a desenvolver um hipercarro especialmente para disputar as 24 horas de le mans  batizado scg 007 lmp1  o modelo e apenas um conceito virtual  apresentado em uma publicaçao no facebook  com uma galeria de imagens e um texto laconico que dizia   faz 50 anos que um carro americano terminou em primeiro em le mans  queremos mudar isso      glickenhaus pretende construir 27 exemplares do scg 007 lmp1  dos quais 25 serao modelos de rua  que ajudarao a diluir os custos de produçao dos dois carros de corrida   o outro fabricante e a koenigsegg  que tambem esta acompanhando o novo regulamento de perto e disse que ele representa uma chance de a fabricante sueca competir em le mans  esta nao e a primeira vez que a marca cogita disputar a prova francesa  em 2007 christian von koenigsegg tentou levar o ccgt  um prototipo baseado no ccr  mas nao passou da fase de testes     aqui entra um fato curioso  como o regulamento exigia carros com menos de dois metros de largura e cockpit com  no minimo  70% da largura do carro  a koenigsegg desenvolveu todos os seus carros segundo estas diretrizes — os mais novos  inclusive  isso significa que eles nao precisariam de muita adaptaçao para se adequar a maioria dos regulamentos vigentes — e possivelmente o futuro  hypercars  do wec     quanto ao carro  a koenigsegg acabou de anunciar um futuro modelo que ira substituir o agera  ele nao sera hibrido  mas christian von koenigsegg disse que e possivel adaptar um motor eletrico nele  o sueco tambem mencionou a possibilidade de usar o regera   a essa altura voce ja deve estar se perguntando sobre o mercedes amg project one  pois bem    a mercedes ainda nao se manifestou sobre o assunto  mas nos parece claro que o carro seria capaz de competir na categoria  uma vez que usa o powertrain hibrido da f1 com 761 kw  41 kw acima do teto da categoria  e traçao nas quatro rodas  seria uma questao de reduzir potencia do v6 para adequar se ao regulamento e tambem para aumentar a durabilidade do motor para as provas de longa duraçao do wec     porsche  ferrari e chevrolet por ora nao se manifestaram e tampouco tem um carro que poderia servir de base para um eventual modelo de competiçao  mas nao neste primeiro momento  por uma questao de custos  a ferrari dificilmente tera um programa para o wec — mesmo quando tiver um sucessor para a laferrari/fxxk  a porsche talvez volte a mans apos 2023 2025  que e quando o sucessor do 918 spyder sera lançado     a chevrolet ate poderia usar seu futuro corvette de motor central traseiro como base para o carro  mas isso dependera do regulamento e tambem se a imsa ira adotar as mesmas regras  e a mesma situaçao da ford  que espera uma unificaçao dos regulamentos para disputar o mundial