ha cerca de uma semana  começamos a contar aqui no flatout a historia da hispano suiza  a fabricante com um dos nomes mais marcantes de todos os tempos  porem  mais do que isto  a hispano suiza foi uma das grandes companhias que produziram carros de luxo na primeira metade do seculo xx  mais do que isto  eles o fizeram na frança  na espanha e ate na argentina   sem sombra de duvida o hispano suiza mais famoso e o h6  que era anunciado pela marca como o melhor carro do planeta  e  de fato  era um carro extremamente avançado para seu tempo  especialmente no departamento mecanico  seu motor era um seis em linha com comando no cabeçote com algo entre 115 e 135 cv  sendo mais potente que os motores usados pelos rolls royce e bentley da epoca     no fim do post anterior  dissemos que o h6 foi o carro chefe  literalmente  da hispano suiza durante a decada de 1930  so que ele nao foi o unico veiculo memoravel feito por eles naquele tempo  em 1931  um novo modelo  com o dobro dos cilindros  foi lançado  o hispano suiza j12  que efeticamente substituiu o h6 naquele ano   o novo motor podia ser encarado como um passo para tras  na verdade  em vez de aproveitar as caracteristicas modernas do seis em linha  ele era um projeto diferente  com comando de valvulas no bloco atuado por varetas  ou pushrods  era um motor gi gan tes co  com deslocamento de 9 4 litros  curso x diametro de 100x100 mm   virabrequim com sete mancais  taxa de compressao de 5 0 1 e capacidade de entregar 220 cv a 3 000 rpm  cada bloco era usinado a partir de um unico billet de metal que pesava 318 kg  formando uma peça extremamente resistente  de acordo com a propria hispano suiza  o motor era tao robusto que podia rodar por muito tempo sem agua ou oleo  capacidade demonstrada em uma viagem de mais de 900 km entre paris  no norte da frança  e nice  no sul     o j12 foi o modelo mais caro e luxuoso feito pela hispano suiza e  como seus concorrentes na epoca  nao era oferecido com carroceria  o cliente comprava o chassi rolante e pagava para que uma carrozzeria terminasse o serviço  inumeras empresas ofereciam este serviço  em sua maioria espanholas e francesas  binder  fernandes & darrin  vanvooren  rippon e d’ieteren freres eram algumas delas  os carros tinham madeira no interior  bancos confortaveis com acabamento impecavel e muito  muito espaço interno  alguns ofereciam ate mesmo armarios e bares no interior  tambem era um carro extremamente silencioso  tinha freios servoassistidos nas quatro rodas e transmissao com marchas longas para aproveitar todo o torque  so o chassi ja custava impressionantes o equivalente a us$ 10 mil  ou us$ 160 mil em dinheiro de hoje  incuindo a carroceria  este valor podia dobrar     os farois avantajados na dianteira e a cegonha  ave simbolo da hispano suiza  nos para lamas traseiros     o hispano suiza j12 sedanca de ville era um landaulet  nem sempre o espaço reservado ao chauffeur ficava coberto       detalhes do interior do sedanca de ville  repare na quantidade de madeira  no banco que  honestamente  e um verdadeiro sofa  e nas garrafas para bebidas  havia uma versao de curso mais longo do motor  cujo deslocamento chegava a 11 3 litros e a potencia  a 250 cv  que era opcional  dois exemplares do j12 sairam da fabrica na frança com este motor  e mais tarde outros exemplares receberam o v12 mais potente        o design art deco de um hipano suiza de 1938  o h6c xenia coupe by saoutchick  ate 1938  cerca de 3 000 automoveis foram fabricados na frança pela hispano suiza  que concentrava la a fabricaçao dos carros mais caros  os mais baratos eram fabricados na espanha  e isto incluia o substituto do h6 como modelo de entrada  o k6        o fato de ser menor nao significava que o hispano suiza k6 era pequeno  este aqui tem duas fileiras de bancos no compartimento traseiro  e uma barreira de vidro com manivela para escolher entre ventilaçao ou privacidade dos ocupantes  lançado em 1934  o hispano suiza k6 estava disponivel em duas versoes  cuja diferença era o tamanho do entre eixos  o motor era um seis em linha feito nos mesmos moldes do v12  com cabeçote removivel  comando no bloco e potencia na casa dos 120 cv  tambem era vendido apenas como chassi rolante e precisava de uma carroceria comprada a parte  era um carro menor e mais leve e  por esta razao  custava menos que o j12 e tinha mais apelo aos entusiastas que queriam conduzir  e nao ser conduzidos        o hispano suiza k6 cabriolet  como da para ver  era mais baixo e mais compacto  porem ainda era extremamente confortavel e bem acabado  o numero de j12 e k6 produzidos foi relativamente baixo por duas razoes  primeiro  porque a economia da europa começou a sofrer com uma crise generalizada na decada de 1930  segundo  porque a partir de 1936 a hispano suiza foi tomada pela segunda republica da espanha para fabricar veiculos militares e canhoes usados na guerra civil espanhola  que durou ate 1939  no ano seguinte  a frança fez o mesmo com a planta francesa da hispano suiza  e a produçao de automoveis se encerrou completamente em 1938  dando lugar aos motores v12 aeronauticos mais uma vez   os canhoes e motores da empresa  novamente  fizeram sucesso entre os exercitos da europa  durante a segunda guerra mundial  que começou em 1939  a grande maioria dos avioes dos aliado era movida por motores e atirava com canhoes de 20mm da hispano suiza  um exemplo era o lockheed p 38 lightning  produzido pela international harvester para o exercito dos eua     a hispano suiza conseguiu sobreviver ate o inicio da decada de 1940  com a fabrica espanhola desativada e um acordo como banco urquijo e um grupo de investidores  ali  nasceu a sociedad iberica de automoviles de turismo  ou s i a t  esta  em 1950  mudou seu nome para sociedad espanola de automoviles de turismo  ou s e a t  foi a primeira a produzir automoveis em massa  e hoje faz parte do grupo volkswagen   aquele  contudo  nao foi o fim da hispano suiza como empresa  e tambem nao se costuma dizer que a hispano suiza se transformou no que hoje e a seat  nos anos 1950  a divisao francesa seguiu no ramo aeroespacial  fabricando sob licença o motor rb 41 nene da rolls royce   um motor de turbina a jato que era o mais potente de sua epoca  a produçao de turbinas a jato seguiu sob o nome de hispano suiza ate 1968  quando a empresa foi absorvida pela safran aircraft engines  gigante aerospacial que e uma das principais no desenvolvimento de motores para foguetes   [youtube id= 119evtf27iw  width= 620  height= 350 ]  o nome voltou a ser brevemente associado a fabricaçao de automoveis no fim da decada de 1990  quando um pequeno estudio de design e fabricante de prototipos chamado mazel inginieros adquiriu os direitos sobre a marca hispano suiza e apresentou  no salao de genebra de 2000  o conceito hispano suiza hs21  um esportivo de dois lugares com porporçoes tipicas da epoca     em 2002  sua estrutura tubular foi aproveitada no hispano suiza hs21 gts  este  porem  era um prototipo pensado para as 24 horas de le mans  equipado com um motor v8 big block da general motors preparado para render 600 cv  era capaz de chegar aos 100 km/h em quatro segundos e seguir acelerando ate os 300 km/h  foi feito apenas um prototipo  que competiu por algum tempo em categorias de turismo da espanha       alem disso  em 2001 foi apresentado o hispano suiza k8  tambem no salao de genebra  o seda de quatro portas tinha design angular  carroceria champagne e interior em couro ocre  o motor era um v8 audi de 4 2 litros e 360 cv  com sistema de traçao integral quattro e cambio sequencial de seis marchas     estes tres automoveis foram os ultimos veiculos de quatro rodas feitos sob o nome hispano suiza  em 2010  surgiram boatos de que a marca apresentaria um novo conceito em 2010  mas isto nao aconteceu