gente boa do flatout  muito prazer  meu nome e jonas seelig e esta e a primeira vez que elaboro um artigo  aproveito para agradecer a equipe pela oportunidade  bem como muitos de voces acesso o flatout diariamente para me abastecer com informaçoes e sempre sentia a necessidade de retribuir contribuindo — o que nao e nada facil  avaliando a qualidade e quantidade do material aqui disposto  dias atras  quando viajava pela alemanha  percebi que o momento estava chegando quando visitei um lugar muito especial e um tanto esquecido  avus   alguem ainda lembra de avus das corridas do dtm nos anos 80 e 90  dos modelos de rodas vw/audi ou da cor avusblau de alguns bmw de outrora  mas ha muito mais que isto   avus  sigla de automobil verkehrs und ubungs straße  estrada para testes e trafego de carros  em traduçao livre   foi uma das principais pistas de corridas da alemanha  junto com nurburgring e hockenheim   estas  ainda em atividade  esta situada na parte sudoeste de berlim  nao muito longe do centro  pista de corrida com traçado bastante incomum e riquissima historia  suas imensas retas e curvas altamente inclinadas  a volta chegou a ter 19 5 km de extensao   receberam as  flechas de prata  nos grandes premios do passado  foi tambem a primeira autobahn  e ainda serviu como ligaçao entre berlim ocidental e a alemanha ocidental  durante a guerra fria     o inicio   concepçao  construçao  primeiros eventos no inicio do seculo xx  o avd  automobilclub von deutschland   clube do automovel alemao  idealizou um circuito de uso geral para a pratica do automobilismo e desenvolvimento da industria automobilistica  apos alguns anos levantando recursos  em 1913 iniciaram se as obras  logo apos  em 1914  o inicio da primeira guerra mundial causou a suspensao das obras ate o fim do conflito em 1918  mas a falta de recursos impediu a finalizaçao da pista   por volta de 1920  hugo stinnes  politico e empreendedor  resolveu investir no projeto  e com este impulso as coisas evoluiram muito bem  tanto que  no dia 24 de setembro de 1921  a pista foi inaugurada com um grande evento que envolveu uma corrida e o primeiro iaa do pos guerra  nao sabe o que e iaa  e o internationale automobil ausstellung  exibiçao internacional de carros   mais conhecido fora da alemanha como salao de frankfurt   que naquele ano ocorreu em berlim   sua outra face era mostrada logo apos a corrida de inauguraçao  o uso como auto estrada  de fato  avus e tambem a primeira auto estrada da europa — ou autobahn na terminologia alema  as duas retas com cerca de nove quilometros faziam parte do caminho entre berlim e potsdam em dias regulares  quando avus era requisitada como autodromo as longas retas eram unidas por duas curvas inclinadas  inicialmente  em cinco graus   com raio longo  esta configuraçao proxima ao de uma estrada comum  mas bastante incomum para uma pista  caracteriza avus como uma das mais estranhas e mais rapidas ja construida     nos anos que se seguiram  avus recebeu eventos automobilisticos e tambem corridas de motocicletas  em 1926  o avd promoveu em avus o primeiro grande premio da alemanha  o avd continua a promover o gp da alemanha ate hoje  como parte da formula 1   saindo vitorioso o lendario piloto rudolf caracciola a bordo de um mercedes benz  a pista mostrou se muito perigosa  e o evento foi marcado pela tragedia  ocorreram dois acidentes com fatalidades  num total de quatro mortes  devido a isto  nos anos seguintes  a prova seria disputada no novo e muito mais seguro circuito de nurburgring gesamtstrecke  a combinaçao de nordschleife e sudschleife  sobre o qual falamos neste post      as flechas de prata na parede da morte   nos anos que se seguiram — entre o final dos anos 1920 e inicio dos anos 1930 —  a pista continuou a receber diversas provas  conforme a velocidade dos veiculos aumentava dramaticamente com os desenvolvimentos tecnologicos  a periculosidade crescia de modo proporcional  visando tornar avus mais segura e a mais rapida pista do mundo  e tomar de nurburgring o gp da alemanha   em 1936 ela recebeu reformas durantes as quais ficaram suspensos os esportes a motor     mas nao os demais esportes  durante as olimpiadas de 1936  avus sediou os eventos de ciclismo  a maratona e a marcha atletica  o ponto alto da reforma foi a curva norte  que recebeu uma pavimentaçao de tijolos extraordinariamente inclinada  com 43 6 graus  a titulo de curiosidade  a pista de indianapolis possui  apenas  nove graus de inclinaçao nas curvas     logo  a nordkurve recebeu o apelido de  parede da morte   pois alem das altissimas velocidades que os carros atingiam nela  nao havia nenhum tipo de barreira de retençao no topo   se algo errado acontecesse  o veiculo literalmente saia voando da pista  alem disso  a pista recebeu novas arquibancadas e torre de comando     naquela epoca  os animos estavam exaltados pelo mundo  e as naçoes competiam obstinadamente entre si  sendo o automobilismo um dos  campos de batalha  mais importantes  mercedes benz e auto union  estimuladas pelos anseios patrioticos  rivalizavam construindo os mais velozes carros da epoca  que ficaram conhecidos como  flechas de prata   leia mais sobre elas em nossa serie especial      em 1937  o mercedes benz guiado por hermann lang  w25k stromlinienrennwagen avus  estabeleceu um recorde mundial  com velocidade media de corrida de 261 7 km/h  recorde decadas mais tarde quebrado em ovais  mas ainda persistente para um circuito misto  de fato  lang quase se acidentou a estimados 390 km/h durante os treinos  quando testavam alteraçoes aerodinamicas no carro  passado o susto e voltando a configuraçao original  o carro atingiria  apenas  cerca de 370 km/h de velocidade maxima     tempo de mudanças   em 1938 as corridas foram novamente interrompidas em avus  a morte de bernd rosemeyer durante uma tentativa de quebra de recorde de velocidade no trecho entre frankfurt e darmstadt refletiu a insegurança em relaçao as altissimas velocidades atingidas na pista pelos carros de grand prix  alem disso  e principalmente por isso  novas obras na rede de autobahnen  estava prevista uma nova sudkurve  tambem com grande inclinaçao  mas nunca finalizada  impediam o uso como pista  os planos foram interrompidos pela segunda guerra  com a derrota da alemanha  o exercito americano tomou conta do que restou de avus  entao uma obra inacabada e danificada pela guerra  na area que viria a ser a curva sul  sudkurve  intalou se o keerans range  uma base militar para treinamento de tiro ao alvo   a pilha de terra com cerca de 15 metros de altura que daria inclinaçao a curva serviu como para balas     no total  desde 1937 foram 14 anos perdidos  somente em 1951 a gloria a motor voltaria ao circuito  que teve o traçado encurtado para apenas 8 3 km de extensao  a curva norte permaneceu inalterada  mas a curva sul foi recuada  e mantida plana   diminuindo as retas para menos da metade de seu comprimento no traçado original  em 1954 a formula 1 visitou avus em uma corrida de demonstraçao dominada pela mercedes  mas que nao valeu pontos para o campeonato   [youtube id= curafz8wtf4  width= 620  height= 350 ]  em 1959 a formula 1 apareceu oficialmente pela primeira e unica vez  o intuito era oferecer aos alemaes residentes na alemanha oriental a possibilidade de assistir a corrida  pois nurburgring estava situada na alemanha ocidental  enquanto berlin era acessivel por ambos os lados  o muro de berlin seria construido somente em 1961   durante o evento principal  no domingo  tudo transcorreu normalmente e a corrida foi vencida por tony brooks  contudo  no sabado  durante uma corrida de demonstraçao  jean behra perdeu o controle do carro  derrapou e voou para fora da pista na curva norte  o que lhe custou a vida — e encerrou definitivamente o uso de avus em provas de nivel internacional   [youtube id= n0ylbk72 qs  width= 620  height= 350 ]  os problemas com a segurança e o crescimento de sua importancia em termos logisticos culminaram em uma reforma no ano de 1967  que aplainou a nordkurve  tornando ela mais civilizada  ao mesmo tempo que permitia um melhor aproveitamento deste espaço na rede de autobahnem  avus era um segmento da a 115  estrada que ligava berlim ocidental a alemanha ocidental  e nela ficava o checkpoint bravo  uma especie de aduana onde eram fiscalizados os veiculos e pessoas que desejavam se mover entre estes territorios  passando pela alemanha oriental     os 20 anos seguintes foram mais tranquilos  sem reformas  e com corridas regulares do dtm e da formula 3  entre outras categorias   embora cada vez menos a pista era usados para o esporte  devido a necessidade de ter a autobahn em operaçao  em 1989 a pista foi encurtada novamente  para 4 8 km  com o deslocamento da curva sul; e mais uma vez em 1992  para 2 6 km  quando foi adicionada uma chicane um pouco antes da curva norte  uma tentativa de reduzir as velocidades que novamente vinham crescendo e trazendo insegurança aos pilotos       a festa acabou   e agora  no inicio dos anos de 1990  ainda corria se em avus  as provas do dtm eram bastante significativas  e os incidentes e acidentes eram comuns  dada a forma agressiva de pilotar da categoria  uma nova chicane foi adicionada em 1994 para contornar a situaçao  mesmo assim  em maio de 1995 a segunda bateria da prova do dtm  que naquele ano passaria a ser o itc  teve que ser cancelada apos um acidente envolvendo diversos carros que bloqueou a pista     e o pior ainda estava por vir  em setembro  kieth o dor morreu em um acidente valido pelo stc  tanto o stc e o itc sao campeonatos que se originaram no dtm  vou ser bastante breve pois daria um outro bom artigo    o destino de avus estava selado  a partir de entao  pouco foi usada como pista  lausitzring ja estava em construçao e logo seria inaugurada  tornando se uma opçao muito mais viavel naquela regiao  em 1º de maio de 1999  carros historicos foram tirados de seus museus para uma grande despedida pilotados por veteranos  depois deste dia  nunca mais o rugido dos motores de corrida soaria por la   [youtube id= b3fwlvz0mai  width= 620  height= 350 ]  em julho deste ano  tive a oportunidade de ir prestar meu tributo a avus  la ainda estao as arquibancadas  costeando a a 115; a curva norte  agora plana e interrompida por um guard rail; a torre de controle  com sua estrela gigante da mercedes no topo e diversas inscriçoes dos patrocinadores na fachada  hoje abriga um hotel e restaurante     em otima companhia a visitei com tempo suficiente para observamos esses detalhes que restaram  lembrando das historias que aqui relatei e imaginando como teriam sido no seu tempo  os gloriosos dias de corrida com centenas de milhares de expectadores  as expectativas e alegrias e tambem as decepçoes e o sofrimento dos pilotos heroi de outrora     o hotel e restaurante avus e um lugar simples e fora dos roteiros turisticos convencionais  mas la pode se beber generosas porçoes de cafe  alem de saborear pratos tipicos alemaes com atendimento acolhedor e ambiente que reflete a nostalgia do lugar  para quem ficar interessado em ir visitar  e bastante facil  ha varias estaçoes de metro nos arredores  ou mesmo de taxi  que nao e caro se voce ja estiver em berlim  sem duvida um passeio interessante para os apreciadores da historia do automobilismo