ja faz algum tempo que contamos aqui no flatout a historia da spoon sports  aquela que  ao lado da mugen  pode ser considerada uma das maiores preparadoras japonesas especializadas em honda que existem  a spoon foi fundada em 1988 por tatsuru ichishima  que na epoca era piloto de testes da honda e acreditava que  com as modificaçoes certas  o pequeno e basico civic de primeira geraçao poderia tornar se um carro de corrida de alto nivel  capaz ate mesmo de superar rivais maiores e mais potentes   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  aquele foi o primeiro honda civic a participar do disputadissimo campeonato japones de carros de turismo  japanese touring car championship  ou simplesmente jtcc   sequer a propria honda tinha uma equipe de fabrica naquela epoca  embora apoiasse oficialmente a empreitada de ichishima  assim como a mugen  preparadora fundada por hirotoshi honda  filho de soichiro honda  o civic nao venceu o campeonato  mas ficou na terceira colocaçao disputando contra carros como o bmw m3  o nissan skyline e o ford sierra rs cosworth   verdadeiros gigantes na historia das corridas de turismo     um breve resumo sobre a spoon   a preparadora de ichishima san  como e conhecido  inicialmente se chamava tatsuru ichishima company  tres anos depois da fundaçao  em 1991  foi rebatizada como spoon sports  em homenagem a curva  spoon  do circuito de suzuka  que de fato lembrava uma colher vista de cima   conforme contamos no post com a historia da spoon  a importancia do primeiro honda civic preparado por ichishima foi alem de seu bom desepenho no jtcc  foi aquele carro que definiu a filosofia da spoon sports   cada 1/1000 de segundo faz a diferença   tudo o que puder ser melhorado em um carro deve ser melhorado  e todos os componentes devem trabalhar para o bem do desempenho do conjunto como um todo  e nao inteferir uns no trabalho dos outros  alivio de peso  suspensao melhorada e conjunto mecanico retrabalhado devem ser cuidadosamente calculados para garantir o melhor aproveitamento possivel do projeto de um carro     foi pensando desta forma que ichishima san e sua spoon sports tornaram se a maior referencia em preparaçao de honda do planeta  tanto que o experiente japones  hoje com mais de 60 anos de idade  nao apenas faz questao de realizar diversos serviços pessoalmente em sua oficina  como tambem mantem o carro que começou tudo em exposiçao ate hoje na sede da spoon em ogikubo  nos suburbios de toquio  se tiver a sorte de encontrar uma vaga na agenda extremamente concorrida de ichishima  ou for um cliente habitue  voce muito provavelmente tera seu carro montado e acertado pelo lendario preparador   [youtube id= 6adqs3x410g  width= 620  height= 350 ]  ele talvez ate te convide para um tour pela oficina  mostrando como os componentes sao feitos  como e realizado o acerto nos carros  e contando um pouco sobre a historia de alguns modelos iconicos que ficam guardados la  como o proprio civic de terceira geraçao preparado em 1988  com o qual ainda participa de eventos para carros de corrida classicos   o honda s2000 e    o honda nsx r gt  que possivelmente e a versao mais emblematica de um modelo que ja e emblematico por si so  e e sobre o nsx r gt que viemos falar hoje   todos os carros de competiçao preparados pela spoon exibem o mesmo esquema de cores  azul claro na dianteira  amarelo na traseira   algo que voce deve ter reparado quando jogou com algum deles  ou todos eles  no gran turismo  e com o nsx r gt nao e diferente  embora seja obvio aqui que as cores sao apenas um detalhe  uma marca estetica da spoon  o carro e algo especial por si so     o honda nsx  para quem nao lembra  foi lançado em agosto de 1990 como a interpretaçao da fabricante japonesa para a tradicional receita dos superesportivos europeus   em especial as ferrari   com carroceria em forma de cunha  dois lugares e motor central traseiro  para a honda  porem  o nsx nao deveria ser apenas um carro veloz e bom de guiar  ele tambem precisaria ser moderno  confiavel  utilizavel no dia a dia e pratico ate onde as limitaçoes do layout permitissem   o honda nsx tinha construçao semi monocoque em aluminio  que tambem era usado na carroceria e em componentes da suspensao; assim  era um carro leve  que nao precisaria de mais que um motor v6 de tres litros com comando duplo variavel vtec  bielas de titanio e 274 cv para entregar desempenho  de nivel mundial   o esportivo tambem tinha a cabine bem deslocada para a dianteira  aumentando a visibilidade do lado de fora e aumentando o tamanho do deck traseiro  assim  conseguia se duas coisas  uma silhueta que naturalmente gerava mais downforce  e espaço para um porta malas ate que razoavel atras do motor  este era montado em posiçao transversal  garantindo menos perda de potencia e tambem uso mais eficiente do espaço disponivel     complete tudo isto com acabamento  padrao honda   uma ampla rede de concessionarias e experiencia adquirida na formula 1  oferecendo motores para a imbativel mclaren de ayrton senna  e voce tem a receita para um classico instantaneo   era natural  entao  que a honda quisesse colocar o nsx na pista  para tal  primeiro foi desenvolvido o honda nsx r  versao aliviada de fabrica que perdeu ar condicionado  sistema de som  isolamento acustico  estepe e controle de traçao  alem disso  ganhou bancos feitos de fibra de carbono e kevlar  rodas super leves da enkei e a classica pintura branca  championship white   que nao reduzia peso  mas caia muito bem ao nsx   para separar o motor do habitaculo  apenas uma folha de vidro foi usada  o resultado foi uma economia de 120 kg  levando o nsx r ao peso total de 1 230 kg   [youtube id= yjjjkullpza  width= 620  height= 350 ]  este primeiro nsx r foi criado exclusivamente para a venda ao publico  em especial para aqueles que buscavam um carro pronto para corridas amadoras e track days  no total  483 exemplares foram produzidos entre 1992 e 1995       em dezembro de 2001  veja bem  mais de 11 anos depois do lançamento  a honda promoveu a primeira e unica reestilizaçao do nsx  na pratica o carro perdeu os farois escamoteaveis e ganhou um novo motor de 3 2 litros e 294 cv  mas a essencia do desenho e a filosofia do projeto eram as mesmas  e nao demorou para que o nsx r tambem fosse reestilizado de acordo     o nsx r apresentado em 2002 apostava na adoçao de componentes de fibra de carbono na carroceria  repetia as medidas para reduçao de peso do modelo pre reestilizaçao e  com isto  economizava 100 kg em relaçao ao nsx comum   que  por conta de reforços estruturais contra impactos  era ligeiramente mais pesado que o anterior  o peso total do nsx r pos 2002 era de 1 270 kg  o motor de 3 2 litros recebeu tratamento especial  cada unidade era montada artesanalmente por um unico engenheiro  tinha todos os componentes selecionados a dedo e tinha o acelerador remapeado para respostas mais rapidas e maior sensibilidade  a honda mantinha na epoca que a potencia era identica a de um nsx comum  mas quem teve a oportunidade de fazer um test drive percebia imediatamente que a declaraçao era conservadora  ou mesmo modesta  de acordo com avaliaçoes da epoca  o honda nsx r era tao veloz quanto uma ferrari 360 challenge stradale  cujo motor v8 de 3 6 litros entregava nada menos que 425 cv   [youtube id= ffcafutqqto  width= 620  height= 350 ]  foram feitos 152 exemplares do nsx r entre 2002 e 2005  cinco deles se tornaram algo ainda mais especial     o honda nsx da super gt   o honda nsx r foi o ponto de partida para a versao de competiçao que disputou o campeonato jgtc  all japan grand touring car championship   que foi inaugurado em 1993 para substituir o jtcc e contava com um regulamento bastante permissivo  possibilitando ate mesmo a opçao entre motores naturalmente aspirados ou turbinados  e tambem a realizaçao de modificaçoes radicais na carroceria  em 2005  o jgtc mudou de nome e passou a se chamar super gt  mas o regulamento permaneceu praticamente o mesmo   com uma mudança importante  da qual trataremos daqui a pouco   [youtube id= p2 xc6d hua  width= 620  height= 350 ]  a honda começou a utilizar o nsx para competir no jgtc/super gt ja em 1996  usando o nsx r como base  a fabricante modificou a posiçao de instalaçao do motor  que passou a ser longitudinal  promoveu as costumeiras medidas para aliviar peso e preparou o motor para entregar algo entre 450 cv e 500 cv graças ao uso de um novo coletor de admissao  corpos de borboleta individuais e virabrequim aliviado  alem do aumento de cilindrada de 3 2 litros para 3 5 litros     em 2003  apos a reestilizaçao  mas nao por causa dela  começou a ser empregado um motor v6 de tres litros com turbo e os mesmos 500 cv  o nsx super gt competiu ate 2006 pela equipe de fabrica da honda  e ainda correu ate 2009 inscrito por equipes independentes  seus titulos foram conquistados em 2000  2004 e 2007   [youtube id= na0_lrvzk7u  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    a versao de rua do carro de corrida   em 2005  primeiro ano da super gt  o regulamento passou a exigir que ao menos cinco exemplares de rua fossem fabricados e vendidos ao publico para que a versao de competiçao fosse homologada  a honda nao pensou duas vezes  entao  e naquele ano lançou uma serie especial chamada nsx r gt  com precisamente cinco exemplares produzidos     usando o nsx r como base  o nsx r gt ganhava as mesmas alteraçoes esteticas da versao de competiçao  incluindo um scoop no teto inspirado pela formula 1  no carro de corrida ele servia para canalizar o ar para o coletor de admissao  mas no nsx r gt de rua ele era apenas decorativo  pelas fotos  pode se ver que a peça e simplesmente colada ao vidro traseiro  mas nao esta ligada a nenhum duto   e sua presença era necessaria para que o carro de corrida fosse homologado      a honda jamais divulgou as melhorias tecnicas feitas ao nsx r gt  boatos falam sobre um aumento de potencia  medidas extras para reduçao de peso  mas as unicas alteraçoes confirmadas  pois sao visiveis  foram uma reduçao na altura da suspensao e novos aparatos aerodinamico  incluindo um spoiler traseiro mais pronunciado   [youtube id= 3n4bxkpe_3q  width= 620  height= 350 ]  a aura de misterio do carro envolve ate mesmo os numeros de produçao e o preço  ha quem acredite que foram feitos mais de cinco exemplares  e ha duvidas a respeito do preço  na epoca falava se que cada exemplar custaria us$ 150 000 dolares  e que todos os cinco exemplares foram esgotados no primeiro dia  tudo especulaçao     mas    e o nsx r gt da spoon    pois bem  em 2007  ichishima san decidiu se preparar para celebrar os 20 anos da spoon sports  e ele tinha um plano  construir um honda nsx r gt preparado ao extremo  como um verdadeiro carro de competiçao  so havia um problema  ele nao conseguia encontrar um exemplar em boas condiçoes para faze lo     sendo um homem muito bem relacionado com a honda havia muito tempo  ichishima san recebeu uma ajudinha da fabricante  que pelo que diz a historia tinha um nsx r gt sobrando em seu acervo  o que  considerando o que se sabe  e mais uma inconsistencia na historia toda  e lhe cedeu o carro para que a spoon pudesse realizar sua magica   a receita da spoon consistiu em se manter fiel a sua filosofia de trabalho  simples assim  o carro teve o interior aliviado e recebeu revestimentos de porta  painel de instrumentos e console central de fibra de carbono  alem de uma gaiola de proteçao integral  um unico banco de fibra de carbono e kevlar foi instalado  assim como um painel digital e um volante exatamente igual ao que a spoon vende ate hoje em seu catalogo  o lado de fora recebeu a pintura azul e amarela caracteristica  enquanto o lado de dentro foi pintado em cinza primer       a suspensao recebeu componentes experimentais desenvolvidos pela propria spoon e amortecedores tein  que tambem instalou no carro freios brembo de competiçao e rodas forged prodrive  ja o motor seguia uma receita semelhante a versao de competiçao usada pela honda na segunda metade da decada de 1990  com deslocamento ampliado para 3 5 litros e corpos de borbolet individuais  alem de uma ecu spoon  de acordo com ichishima san  a potencia do carro fica em cerca de 420 cv  mas a estimativa e conservadora     a estreia do carro aconteceu no grande premio de macau de 2009  como explicamos neste post  o gp de macau nao e um corrida de formula 1 apesar do que sugere o nome  trata se de um fim de semana anual de automobilismo que acontece nas estreitas ruas desta regiao administrativa da china  o circuito temporario e estreito  quase nao tem areas de escape e a visao alguns metros a frente e limitadissima   o proprio ichishima san  entao com mais de 50 anos de idade  foi quem conduziu o carro  ele acabou batendo logo no inicio dos treinos de classificaçao  mas sua equipe trabalhou a noite toda para que o nsx r gt fosse consertado a tempo da corrida no dia seguinte  e assim  o carro ainda conquistou o terceiro lugar na categoria   [youtube id= 0ym_oqhvmso  width= 620  height= 350 ]  depois da corrida o carro foi levado de volta ao japao  para o qg da spoon sports  la ele e mantido em condiçoes de funcionamento perfeitas  como o civic  e tambem participa de eventos de pista de tempos em tempos  e assim que a gente gosta