dizem que carroll shelby costumava colocar uma nota de us$ 100 no painel do cobra quando o demonstrava a possiveis compradores  se o cliente conseguisse se inclinar para frente e pegar a nota antes do cobra atingir 160 km/h  ele podia ficar com a grana  dizem que ninguem jamais ganhou os us$ 100 nessa brincadeira  mas nao estamos aqui para falar do cobra  na verdade ate estamos  ja que alem de o daytona coupe ser praticamente um cobra de roupa nova  a unica razao de sua existencia foi compensar as falhas do cobra  sacrilegio  sim  nos sabemos que e  acredite voce que nos gostamos dos shelby cobras tanto quanto qualquer outro fanatico  e pela enesima vez estamos cultuando o roadster  mas dessa vez as atençoes serao voltadas ao carro que fez o impossivel; o carro de corridas que derrotou enzo e suas belas ferrari em seu proprio jogo   no começo dos anos 60 carroll shelby retornou de uma triunfal conquista da europa  pilotando para david brown e para a aston martin o criador de galinhas do texas venceu le mans  nenhum americano desde o general patton havia sido tao dominante nas estradas europeias  levaria decadas ate que outro texano chamado lance armstrong conseguisse algo parecido  contudo  shelby escondeu um segredo  ele tinha o coraçao fraco e foi obrigado a se aposentar do esporte que adorava e praticava brilhantemente  ele perdeu tempo trabalhando com pneus e abrindo uma escola de pilotagem  e seu pobre coraçao nao estava feliz com isso  ele precisava voltar as corridas   la vem o cobra  shelby queria construir um carro de corridas  e sua temporada na europa o convenceu da superioridade das caracteristicas dinamicas dos roadsters britanicos  ele entrou em contato com a ac cars para saber se seria viavel colocar um v8 em no ac ace  e assim aconteceu  a ac usava um seis em linha anterior a segunda guerra  em 1961  ate mesmo o mais novo motor da ac era um dinossauro  e seria aposentado em favor do seis em linha do ford zephyr  por ironia do destino as modificaçoes necessarias para instalar o motor do zephyr no chassi do ac permitiram que um v8 fosse instalado da mesma forma  agora shelby so precisava de um motor   shelby ford ac cobra mkii  primeiro ele foi a chevrolet e eles disseram  nao   afinal  outro esportivo possante ameaçaria a supremacia do corvette  entao shelby procurou lee iacocca  da ford  procurando um coraçao americano para seu carro britanico  iacocca achou engraçado aquele texano que sempre aparecia no escritorio com um enorme chapeu e uma bela loira  mas depois o presidente da ford percebeu que shelby era serio  ha dois fatos importantes que precisam ser notados aqui  o primeiro e que iacocca ainda nao havia idealizado o mustang  o segundo e que a ford queria desesperadamente bater a chevrolet no jogo dos esportivos  henry ford ii chegou a fazer uma oferta para enzo ferrari  mas recebeu um sonoro  nao  do comendador  a ford motor company havia recem desenvolvido um v8 leve  de aluminio  para as picapes canadenses  este motor foi produzido inicialmente na cidade de windsor  e por isso ficou conhecido como windsor v8  voce ja deve ter ouvido falar dele  a versao que shelby usou pela primeira vez para o cobra mki foi a de 4 2 litros  260 pol³   o primeiro teste destruiu o eixo traseiro  um eixo salisbury 4hu  com freios inboard  foi trazido do jaguar e type  mas o calor dos freios derreteu os aneis de vedaçao  e por isso eles voltaram para o cubo de roda  shelby tambem gastou um bom tempo pensando em uma forma de arrefecer o motor apertado no cofre  apelando ate para radiadores de corvette  e  assim como no corvette  uma enorme montanha de torque em um pacote tao leve pedia o uso de feixes de mola transversais  que por sua vez exigiu braços de suspensao mais largos  e por isso que o cobra mk 2 tem os para lamas traseiros mais largos e arredondados    shelby ford ac cobra mkiii os resultados foram epicos  o v8 ford foi quase totalmente retrabalhado para gerar 325 cv e catapultar o shelby ford ac cobra mki a 100 km/h em um tempo de 4 2 segundos  algo jamais visto ate entao  as primeiras unidades produzidas tiveram a potencia levemente reduzida e tambem uma direçao ruim  devido ao sistema de rosca sem fim da coluna do fusca  e mais problemas de refrigeraçao  shelby resolveu isso com um motor 289  4 7 litros   novo cambio  sistema de direçao com cremalheira e pinhao e grade dianteira aumentada com respiros laterais para tirar o ar quente do cofre do motor  agora era hora de coloca lo na pista   o cobra dominou os circuitos americanos  em 1963 eles fizeram uma dobradinha em riverside  a frente de seus rivais de gravata  na verdade o numero de corridas vencidas por shelby cobras e tao grande que voce precisaria de uma conexao de internet mais rapida para baixar toda a lista hoje  mas ela pode ser resumida da seguinte forma  se houve uma corrida no territorio dos eua em 1963 e 1964  ela foi vencida por um shelby cobra  incluindo as 12 horas de sebring  contudo  os cobra nao tiveram a mesma sorte na europa  em 1963 shelby inscreveu uma dupla de cobras na categoria gt de le mans  esses carros tinham capotas rigidas afixadas para ajuda los a lidar melhor com os longos traçados e as altas velocidades dos circuitos europeus  um dos carros conseguiu chegar em setimo lugar  a ferrari ocupou as seis primeiras posiçoes e isso obviamente nao agradou shelby  que tinha uma birra pessoal com a ferrari  diz a lenda que em algum momento da temporada europeia de shelby nos anos 1950 a ferrari esnobou o texano  recusando o como piloto  shelby sabia o que tinha que fazer  nos curtos circuitos americanos  os cobras eram imbativeis  eles chegavam mais rapido a velocidade maxima que seus concorrentes  incluindo as ferrari gto  e tinham um comportamento dinamico tao bom quanto eles  o que realmente acabava com os cobras em le mans era reta mulsanne  mesmo com o teto rigido instalado os cobras nao passavam de 240 km/h  enquanto as ferrari disparavam a 288 km/h  um obstaculo intransponivel  a menos que voce tivesse outro carro   pete brock e a traseira kamm  carroll shelby encarregou o projeto da carroceria do novo carro a peter brock  um jovem de apenas 23 anos  brock colocou o piloto ken miles em um banco segurando um volante e entao começou a construir o carro ao redor dele usando inicialmente silvertape e madeira  a carroceria seria feita pela italiana carrozzeria gran sport em aluminio  o resultado foi o visual deselegante  para alguns  do daytona coupe   o jovem brock havia seguido uma teoria de um aerodinamicista alemao chamado kamm da decada de 30  ela dizia que para alcançar a forma mais aerodinamica possivel voce precisaria criar uma traseira virtual  a carroceria precisava começar a inflar  como o formato de uma gota e entao voce subitamente fazia um corte  isto e uma traseira tipo kamm  shelby nao estava tao confiante e ate chamou um especialista em aerodinamica para avaliar as linhas de brock  o  especialista  criticou o design e falou que o cupe teria uma aerodinamica melhor com uma traseira mais longa e afilada  mas shelby decidiu seguir seus instintos e aprovou o controverso cupe do jovem brock   durante os testes  jack sears e peter bolton chegaram a 296 km/h em uma rodovia durante os preparativos para le mans  nas 12 horas de daytona de 1964 o coupe liderou a prova ate sofrer uma quebra do diferencial  a peça foi substituida e o cobra coupe foi tao dominante que  alem de bater o recorde de volta mais rapida  acabou ganhando o nome de daytona  le mans seria a proxima parada  na frança — mais exatamente na reta mulsanne — os daytonas atingiram a maxima de 313 km/h  alem de chegar com os dois pes na porta da competiçao  os carros de shelby puderam ser inscritos na categoria de prototipos  o daytona pilotado por dan gurney e bob bondurant terminou em primeiro na categoria gt e quarto no geral  o daytona coupe chegou a colocar uma volta sobre a ferrari gto  nada mal para um carro construido em um galpao na california por meia duzia de caipiras com lapis e martelos  #chupaenzo   devem ter escrito no twitter depois da corrida   embora o daytona tenha dominado as temporadas de 1964 e 1965 da classe gt  infelizmente seu destino ja estava traçado  em 1964  o ano em que ele venceu le mans  a volta mais rapida havia sido feita por outro americano pilotando outro ford  phil hill no ford gt40  que manteve a media de 209 km/h ate que o carro teve problemas no cambio e ele abandonou a prova   no ano seguinte henry ford ii levou boa parte dos melhores engenheiros  shelby estava envolvido com o gt40 desde o começo  mas essa historia contaremos em outro post  e o lugar do cobra nas pistas foi tomado pelo gt40  os seis daytona coupes voltaram ilegalmente para los angeles e shelby estava tao desanimado que mal conseguiu vende los  a parte mais chocante desse final triste dos daytona  e que cada um deles foi vendido por r$ 5 000  o preço de um mustang de entrada  na epoca   o maior achado do mundo obviamente o tempo tratou de reconhecer o merito de shelby e seus cupes daytona  os seis carros voltaram da inglaterra para os eua  mas ate 2001 somente cinco eram conhecidos  o sexto carro era dado como perdido ate que uma mulher chamada donna o’hara cometeu suicidio ateando fogo a seu proprio corpo  na hora de fazer o inventario da pobre mulher  encontraram em galpao em sua propriedade o sexto carro  que seu pai havia comprado na decada de 1960 e deixado para ela  sem duvida alguma  o maior achado da historia das coleçoes de carros  com valor estimado em mais de us$ 4 000 000   [fotos  supercars net]