foto  allcarindex com  eu era bem moleque quando perguntei a meu pai como seria possivel construir um carro por conta propria   aparentemente  nada do que se via nas ruas em meados dos anos 1990 era perfeito aos meus olhos  e tenho certeza de que muitos aqui tinham a mesma ideia quando eram pirralhos   criança tem imaginaçao fertil e  juntando isto com paixao pelos carros  o resultado sao inumeros carros dos sonhos que jamais passaram disto mesmo  devaneios oniricos e um tanto inocentes   mario richard hofstetter ja nao era mais criança quando teve a ideia de construir o proprio carro  ele tinha dezesseis anos   idade na qual a gente ate ja deu umas voltas no carro da familia  escondido ou nao  mas a maior diferença entre mario hofstetter e nos e que ele de fato construiu seu carro  e  querendo ou nao  acabou entrando para a historia da industria automotiva brasileira     no inicio da decada de 1970  como voce bem sabe  fora proibidas as importaçoes de automoveis para o brasil  quem ja tinha um carro importado tinha exclusividade garantida  mas quem queria um teria de esperar ate 1990  claro  ninguem sabia disto ainda   isto nao impediu o jovem mario hofstetter de sonhar com os esportivos conceituais europeus que via nas revistas   apesar do sobrenome germanico  mario hofstetter gostava mesmo era dos projetos italianos  na decada de 1970  uma onda futurista tomou conta dos estudios de design da peninsula em forma de bota  linhas retas  vincos  perfis em forma de cunha  areas envidraçadas gigantescas e portas asa de gaivota prenunciavam como seriam os esportivos na decada seguinte  dois destes conceitos  em especial  acabaram chamando a atençao de mario  o alfa romeo carabo  de 1968  e o maserati boomerang  de 1971  ambos ja marcaram presença aqui no flatout em posts anteriores     o primeiro foi apresentado em 1968  e foi o primeiro carro do planeta a utilizar portas do tipo tesoura  que se abriam para cima e para a frente  o desenhista do carabo foi marcello gandini  que na epoca que trabalhava para o estudio bertone e tratou o conceito como um carro de produçao  em 1970  quando foi contratado pela lamborghini para projetar o sucessor do miura  gandini aproveitou diversos elementos de design do carabo — incluindo as portas tesoura  pela mesma razao  resultado  em 1974  chegava as ruas o lamborghini countach  primeiro carro de rua a ser equipado com portas tesoura     foi o carabo o carro que plantou a semente inicial do desenho do hofstetter  mas o maserati boomerang  foi a maior inspiraçao para as linhas definitivas  especialmente no modo como os vidros laterais passavam da linha de cintura  o carro criado por giorgetto giugiaro e tinha um dos paineis mais esquisitos da historia  mas  felizmente  inspirou o hofstetter apenas do lado de fora  mario diz que nunca escondeu esta inspiraçao   o rapaz de dezesseis anos vendeu um kart que tinha em casa para comprar ferramentas e madeira compensada  com os desenhos feitos de proprio punho com todas as medidas e proporçoes ja definidas  mario construiu o primeiro molde  o primeiro prototipo foi feito diretamente sobre ele  para conter custos e tornar mais simples o processo de dar forma a carroceria     foto  allcarindex com  projetar o carro  desenhar suas linhas  dar a ele suas formas e escolher a mecanica acabou sendo a escola de engenharia de mario  que julga ter aprendido muito mais colocando a mao na massa  e na graxa  e na madeira  e na fibra e no metal  do que em qualquer faculdade    sou obrigado a dizer que e um orgulho para mim  para o meu pai  provavelmente para a familia inteira  a historia do carro  a lenda esta feita   diz ele no video abaixo  exibido em uma homenagem do alfa romeo clube do brasil a mario e ao hofstetter num evento realizado em julho deste ano em sao paulo   muita gente diz ate hoje que eu sou maluco  fazer um carro desse jeito  com estas portas  motor de formula  e inventar de fazer uma fabrica sempre foi visto como algo excentrico   e ainda assim  ele foi influenciado pelo pai  que deu a ideia e o incentivou a fazer tudo sozinho     [youtube id= udxyjlaui1m  width= 620  height= 350 ]  ao longo de sete anos  mario trabalhou incansavelmente em seu projeto  que em 1975 ja estava andando  mas ficou pronto apenas em 1980  o primeiro carro  vermelho  tinha um motor cosworth hart de quatro cilindros com comando duplo no cabeçote e projeto de origem ford  era um motor capaz de girar a 12 000 rpm e nada apropriado para uso nas ruas   sua aplicaçao principal era nos monopostos de formula 2 e formula ford na europa  no entanto  o carro era capaz de chegar aos 230 km/h   era o carro que mais andava em sao paulo  e o que mais andava de guincho  tambem    brinca mario no video        fotos  allcarindex com  o esportivo vermelho  construido sobre um chassi do tipo espinha dorsal sob uma carroceria de fibra de vidro  era algo impensavel no brasil do inicio dos anos 1980  o vw gol acabara de ser lançado  sucedendo o fusca e a brasilia  e aqueles eram os carros nacionais de massa da epoca  os fora de serie usavam o chassi e o motor do fusca como base  o que nao e nenhum demerito a classicos como o puma e o bianco   o hofstetter usava na frente a suspensao dianteira do chevrolet chevette  por braços triangulares sobrepostos  com geometria retrabalhada; e a suspensao dianteira   sim  dianteira   do vw passat  do tipo mcpherson  montada em posiçao invertida na traseira e acertada de acordo com o conjunto  o cambio era um hewland de cinco marchas  elementos de carro de corrida  de carro produzido em serie e feitos sob medida compunham o hofstetter   nada mais justo que usar seu proprio sobrenome em seu carro  nao     foto  allcarindex com  nao demorou para que mario percebesse que seu carro tinha potencial para agradar mais gente  por mais que aquele nao fosse o plano  ele acabou por dar inicio a produçao em pequena escala de mais exemplares do hofstetter  um carro branco  um prata e um preto foram feitos de inicio  seguidos de mais quinze exemplares ate 1991     hofstetter apresentado em 1984  em uma plataforma basculante que fez inveja a volkswagen  foto  allcarindex com  o carro branco apresentado em 1984 impressionou ainda mais  agora  ele tinha um interior completo e melhor acabado  alem de uma leve remodelagem nas formas da carroceria para ficar um pouco mais alto e com uma dianteira redesenhada  com farois auxiliares expostos o tempo todo  exigencia da legislaçao de transito no brasil para o caso de falha do mecanismo dos farois escamoteaveis   janelas que nao avançavam tanto sobre a parte inferior das portas e acabamento mais refinado   na verdade  o hofstetter tinha acabamento acima da media dos fora de serie brasileiros  ate mesmo suas proporçoes  apenas 1 07 de altura contrastando com os 4 17 m de comprimento e 1 74 m de largura  com entre eixos de 2 39 m  acomodava com conforto dois adultos e um pouco de bagagem atras dos bancos      fotos  allcarindex com  naturalmente  o motor dos carros fabricados para o publico era mais docil  um volkswagen ap de 1 8 litro vindo do recem lançado gol gt  equipado com um turbocompressor operando a 0 9 bar e movido a alcool  gerava cerca de 140 cv e 21 mkgf de torque  pesando 1 030 kg  o hofstetter era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 9 3 segundos e chegar aos 200 km/h  modelos como a brasilia  o ford corcel  o fiat 147 e ate mesmo um caminhao mercedes cediam componentes de acabamento   no caso deste ultimo  era a paleta do limpador de para brisa  o painel de instrumentos era do gol gt  e as portas eram acionadas por botoes   [youtube id= szo_kjdkeva  width= 620  height= 350 ]  a partir de 1986  foi adotado o motor do volkswagen santana  de dois litros  graças ao turbo  a potencia passou a 175 cv a 4 950 rpm e o torque  a 28 5 mkgf a 3 600 rpm  com isto  o 0 100 km/h passou a 7 5 segundos e a velocidade maxima  a 230 km/h      fotos  allcarindex com  como podemos ver em uma das fotos abaixo  tiradas no evento do alfa romeo clube do brasil  o painel do gol gt foi trocado por um cluster digital  se alguem souber de que carro era  ou se era feito sob medida  pode se manifestar nos comentarios    algo que virou opcional de luxo em carros produzidos em massa na decada seguinte            por mais que a chegada dos carros importados a partir de 1990 tenha levado mario a encerrar a produçao do hofstetter  e tambem tenha evidenciado o modo como os entusiastas o enxergavam  pois ficava evidente que era um fora de serie feito de forma artesanal  com relativamente poucos recursos  nos nao conseguimos deixar de olhar para o esportivo com admiraçao  mario richard hofstetter queria fazer um carro  e fez  e nao houve quem fizesse um carro tao impressionante  aqui no brasil  quanto seu hofstetter   [youtube id= miigkubycyy  width= 620  height= 350 ]