toda fabricante sabe que uma das formas mais eficazes de convencer o publico a comprar seus modelos e vencer corridas com eles  e isso nao vale so para os carros   com as motos  e a mesma coisa   no final da decada de 1980  a fabricante de motos que mandava no paris dakar  hoje dakar rally  era a honda  a fabricante japonesa venceu quatro ediçoes consecutivas da prova de resistencia entre 1986 e 1989  sendo duas delas com o frances cyril neveu  uma com o italiano edi orioli  e uma com o tambem frances gilles laray   nessa ordem   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  para a yamaha  isso era uma droga  o proprio neveu foi o responsavel por colocar a principal rival da honda no topo do podio nas duas primeiras ediçoes do paris dakar  1979 e 1980   entao era meio que uma traiçao  ainda mais porque a yamaha ja havia sido a rainha das provas de motocross e dos ralis de longa duraçao com a xt 500   que ate hoje e considerada por muita gente a motocicleta off road definitiva  mas o sucesso da honda mostrava que a empresa do sr  soichiro nao estava dormindo no ponto   https //www youtube com/watch v=x9sdceuiov4  claro que a festa nao durou muito  em 1990  foi a vez de orioli  virar a casaca   ele participou da ediçao de 1990 do paris dakar com uma cagiva elefant 900 e venceu  a honda so comemoraria outro triunfo no tradicional rally raid em 2020  com a crf 450 rally de ricky brabec  em 2021  a honda venceu novamente  porem com um piloto argentino   kevin benavides     mas aqueles quatro anos foram suficientes para que a honda se inspirasse a lançar uma de suas motocicletas off road mais iconicas  a africa twin   a moto que a honda usou para vencer o paris dakar era a nxr  nas variantes 750  780 e 800v  em comum  todas tinham motor bicilindrico quatro tempos  arrefecimento liquido e transmissao por corrente   o que mudava era o deslocamento  o tanque de 59 litros  o peso relativamente baixo  cerca de 200 kg  e a velocidade maxima de quase 180 km/h tornavam as honda nxr invenciveis        para capitalizar sobre o sucesso  a honda decidiu apresentar em maio de 1988 a xrv650 africa twin   batizada em referencia ao paris dakar e tambem ao motor v twin  ela usava a nxr750 como base  porem com motor menor  de 650 cm³ e 50 cv   o motor era bem mais tranquilo que o propulsor de competiçao  mas o estilo da moto era muito proximo das que corriam no deserto africano   uma enorme carenagem fixa  farol duplo com tela de proteçao  cobertura de aluminio para o radiador e o classico esquema de pintura branca  vermelha e azul da hrc  honda racing corporation  a divisao de competiçoes da honda na epoca   o tanque de 25 litros ficava em uma posiçao mais baixa que os carburadores  e por isso a honda precisou instalar uma bomba de combustivel     esta primeira versao da africa twin  de codigo rd 03  foi a que teve a vida mais curta   ela so foi fabricada em 1988 e 1989  pois a ideia era que ela fosse uma serie especial limitada  so que a honda acabou prolongando o uso da nomenclatura   em 1990 foi lançada a segunda africa twin  xrv750 rd 04     a maior novidade era o motor maior  de 742 cm³  mas a rd 04 era diferente da anterior porque  em vez de ser montada pela hrc  ela era fabricada junto das outras motocicletas da honda  e  embora o motor fosse mais potente  com 62 cv  seu acerto era ainda mais suave   conforto e torque em baixa para longas viagens eram o foco  e nao criar uma replica de rua das honda do paris dakar  evidencia disso era o fato de que a rd 04 era uma moto mais  rechonchuda    passava de 185 kg para 207 kg em ordem de marcha     a rd 04 foi fabricada por tres anos  entre 1990 e 1992  quando deu lugar a rd 07   que tinha o mesmo motor  porem o quadro foi redesenhado  bem como as carenagens  e ela foi basicamente a mesma entre 1993 e 2003  quando deixou de ser fabricada sem muita cerimonia   o projeto ja antigo e a concorrencia interna de motos como a xl700v transalp e a xl1000v varadero fez com que a honda nao se preocupasse em deixar uma sucessora direta     o boom das motos big trail nos anos 2010 foi o que levou a honda a trazer de volta a africa twin  ela voltou em 2016 como crf1000l africa twin  e trazia estilo claramente inspirado na original  incluindo a pintura nas cores da hrc     o motor era bem maior  com 998 cm³  e agora trazia os cilindros dispostos em linha  com 94 cv  ele era feito sob medida para encarar a bmw r1200gs  a ducati multistrada e a triumph tiger 1200  todas elas com motores maiores   mas a honda compensava com agilidade  peso mais baixo e  claro  a heritage do rali dakar     nx350 sahara  a mini africa twin   engana se quem pensa que os brasileiros ficaram de fora quando a honda decidiu celebrar suas vitorias no dakar com uma moto   no mesmo ano em que a africa twin original estreou la fora  a honda lançou no brasil sua  irma menor    a nx 350 sahara  cujo nome nao esconde a inspiraçao   o visual era completamente inspirado na africa twin de 1990  incluindo a pintura hrc  mas a sahara foi pensada para ser uma motocicleta mais versatil   boa para off road moderado  confortavel e com bastante autonomia para viajar  agradeça ao tanque de 14 litros  e adequada para uso urbano graças ao peso relativamente baixo e a ciclistica muito agil     a sahara foi criada para substituir a xlx 350r  que usava o mesmo motor   um monocilindrico quatro tempos de 30 cv  31 5 cv a partir de 1993  e arrefecimento misto ar/oleo que levava a motocicleta com desenvoltura  e ela trazia a bem vinda partida eletrica  algo que a xlx ficava devendo   a nx sahara demorou a tracionar no brasil  alguns diziam que seu estilo ja havia nascido ultrapassado  enquanto outros criticavam as cores e a inspiraçao na africa twin  alem de julgar que a honda estava tentando imitar a yamaha  que tinha sua tenere  o publico achou a sahara chamativa demais   [caption id= attachment_295002  align= aligncenter  width= 1024 ] foto  j  mauricio garijo/flickr[/caption]  porem  uma vez que se andava em uma sahara  a impressao negativa desaparecia  a suspensao de curso longo a tornava confortavel  mas nao prejudicava a estabilidade nas curvas   ao contrario  os pneus largos  de uso misto   3 00 21 na frente e 130/70 17 atras  se davam muito bem em qualquer situaçao e encorajavam o piloto a deitar bastante nas curvas sem medo de ser feliz  muito confortavel  economica e boa de pilotar  a  mini africa twin  acabou conquistando um publico cativo  com mais de 43 mil unidades vendidas entre 1990 e 1999  e foi justamente em um dos ultimos anos que ela vendeu mais  8 789 exemplares em 1997