vamos começar aqui com algumas duras verdades  o civic nao foi  nunca  um produto de inspiraçao divina  nunca foi  como tantos outros carros que contamos a historia aqui  algo criado para elevar o espirito  para ser belo e inspirador  para ser algo proximo da arte como um lamborghini de ferruccio/dallara/stanzani/wallace/gandini  ou mesmo um bugatti de ettore   [caption id= attachment_319218  align= aligncenter  width= 999 ] primeira geraçao  1973 1979[/caption]  nao e tambem um produto de tecnica avançada em favor da velocidade e do prazer ao volante como um lotus de chapman  ou uma ode a precisao e austeridade alema em forma de carro como um mercedes benz antigo   [caption id= attachment_319233  align= aligncenter  width= 999 ] a segunda geraçao  1979 1983[/caption]  nao  o civic e tao somente um produto industrial  criado por uma corporaçao para ser um meio de  atraves da transformaçao de materia prima em componentes e em ultima instancia uma maquina vendavel  criar valor para os acionistas desta empresa  sim  antigamente criar algo industrialmente e vende lo por um pouco mais que se gastou para faze lo era o cerne do negocio  hoje sinceramente nao sei mais como funciona isso  certamente nao e mais assim  ou nao existiriam algumas empresas novas de grande sucesso   [caption id= attachment_319232  align= aligncenter  width= 999 ] terceira geraçao  1983 1987[/caption]  mas divago; o que importa dizer aqui e que o civic nao nasceu para ser uma revoluçao  tambem  durante sua historia recebeu apenas algumas poucas grandes inovaçoes dignas de nota  mas ainda assim que nao foram criadas especificamente para o modelo  apenas a receberam  o cabeçote cvcc  o vtec  a suspensao por duplo a sobreposto compacta o suficiente para caber no espaço de uma coluna mcpherson  nao  esta longe de ser uma revoluçao  todas essas tecnicas estao hoje em desuso   [caption id= attachment_319236  align= aligncenter  width= 999 ] quarta geraçao  1987 1991[/caption]  e um carro produto  algo criado por engenheiros abaixo de especificaçoes claras  para competir num mercado com uma miriade de competidores muito parecidos  por isso mesmo  e desenhado tambem com um olho no preço de venda  e sem escapar muito de uma formula basica de carro familiar barato para as massas do mundo todo que querem somente a liberdade e o transporte que o automovel pode proporcionar  algo comum e corriqueiro   [caption id= attachment_319238  align= aligncenter  width= 999 ] quinta geraçao  1991 1995[/caption]  mas o estranho e que  apesar disso  todo entusiasta que conheço tem um lugar bom no coraçao para os civic  todo mundo se nao teve um  gostaria de ter um  tem seus preferidos e tem saudades deles  e um dos carros mais universalmente amados pelos de nosso credo  e gente de fora dele  tambem  nao e a mesma coisa com um corolla  por exemplo   [caption id= attachment_319239  align= aligncenter  width= 999 ] sexta geraçao  1995 2000[/caption]  o que acontece e que o civic e um honda  e sendo um honda  e que começou com supervisao direta do honda  soichiro pessoalmente  nao pode deixar de carregar em si uma carga de engenharia superior  e um vies institucional para colocar o basico para tornar um carro satisfatorio para seu motorista em primeiro lugar   [caption id= attachment_319230  align= aligncenter  width= 999 ] setima geraçao  2000 2005[/caption]  e  e claro  existem as variantes esportivas do civic  do incrivelmente original e desejavel crx  um civic de dois lugares que era ao mesmo tempo mais economico e mais veloz que o civic normal  ate os vti dos anos 1990 e o si de oitava geraçao  um icone entre os carros produzidos no brasil  pegue um carro que ja tem a posiçao de dirigir  a estabilidade e os comandos perfeitos do civic e adiciona 8000 rpm  e se tem uma lenda  simples assim   [caption id= attachment_319241  align= aligncenter  width= 999 ] oitava geraçao  2005 2011[/caption]  uma lenda que agora acontecera de novo  no novo type r que deve aparecer ainda este ano  um ano que tambem comemora os 50 anos do civic  uma boa hora para falarmos desta historia fantastica   [caption id= attachment_319242  align= aligncenter  width= 999 ] nona geraçao  2011 2015[/caption]  [caption id= attachment_319243  align= aligncenter  width= 999 ] decima geraçao  2015 2021  ultima aqui no brasil[/caption]  [caption id= attachment_319244  align= aligncenter  width= 999 ] o civic de decima primeira geraçao  hoje [/caption]    o primeiro civic soichiro honda era mais que um genio da engenharia  era tambem um genio dos negocios  das ruinas da segunda guerra  criou uma empresa que chega nos anos 1960 como a maior fabricante de motocicletas do mundo  um crescimento absurdamente incrivel  suas motocicletas mudaram o mundo  fazendo do motociclismo uma atividade normal e respeitavel  e nao esporte para rebeldes   [caption id= attachment_319223  align= aligncenter  width= 720 ] soichiro honda  bravo [/caption]  nos anos 1960 se expande para os automoveis  mas nao com sucesso imediato  alguns erros tiveram que acontecer antes  um deles e o honda 1300 de 1969  seu primeiro carro pensado para ser mundial  foi lançado exatamente ao mesmo tempo que os eua adotavam normas mais restritivas de emissoes   [caption id= attachment_319246  align= aligncenter  width= 999 ] o honda 1300[/caption]  o 1300 tinha um excelente quatro em linha de comando no cabeçote  valvulas opostas operadas por balancins  com camara de combustao hemisferica e 100 cv  excelente para a cilindrada em sua epoca  mas era arrefecido a ar  uma velha fixaçao de soichiro  ele sempre dizia que eliminava o intermediario  a agua  no caso   porque no fim  so o ar refrigerava um motor  seja diretamente  ou por meio de um radiador   [caption id= attachment_319213  align= aligncenter  width= 999 ] honda 1300  refrigerado a ar[/caption]  era verdade ate entao  mas um motor refrigerado a ar normalmente e um motor mais quente  e mais dificil de limpar suas emissoes  grande motivo poque nao existe mais  no caso do honda 1300  por mais que tentassem  seus engenheiros nao conseguiam manter as emissoes dentro das normas sem adotar equipamentos exoticos  aumentando o preço e inviabilizando a venda do carro  soichiro finalmente mostra porque foi grande  admite o erro  e volta atras  autoriza a criaçao de um substituto arrefecido a liquido  o primeiro honda civic  de 1972     o primeiro civic era pequeno  mas moderno e  crucialmente  um produto de qualidade superior  este ultimo fato e chave para seu sucesso  era apenas um pequeno hatch super economico e pequeno e nada mais  mas a qualidade era muito superior que tudo entao  nada quebrava  nada dava problema  e era solido e confiavel como poucos  some a isso gasolina cara e extrema economia de combustivel  e se tem uma historia de sucesso estrondosa     era um carro moderno no idioma do fiat 128 de 1969  motor transversal dianteiro moderno e eficiente de 4 cilindros em linha; transeixo em linha com ele e traçao dianteira; suspensao mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco  o template do carro moderno  ate hoje   era pequeno  3754 mm num entre eixos de 2200 mm  pesava algo entre de 600 a 780 kg dependendo da versao  havia uma peruinha tambem   como era normal em carros pequenos entao  hoje  fora incriveis feitos de engenharia aplicada como o renault kwid  790 kg na versao basica  e ainda atende impacto frontal a 64 km/h offset  e 50 km/h barreira movel lateral   nao existe carro pequeno com menos de 1000 kg     o civic com motor de 1 2 litros era capaz de 17 km/l  incrivel entao  e mais  podia vir com cambio automatico e ar condicionado  os japoneses nao conseguiam produzir o suficiente para a demanda; criada olhando o mercado americano com uma lupa  o civic foi um sucesso mundial   mas o mais louco acontece em seguida  em 1975  quando os limites apertavam mais  todo mundo partia para catalisadores e injeçao  honda vinha sem nada disso  num carro  portanto  mais barato   e sim um cabeçote diferente  era o cvcc  a sigla significava compound vortex controlled combustion  ou combustao de turbilhonamento composto controlado   [caption id= attachment_319211  align= aligncenter  width= 630 ] o cvcc  explicado [/caption]  tratava se de um artificio inspirado nos motores diesel de entao  a gasolina era injetada em uma antecamara  onde agora ficava a vela de igniçao e com sua propria alimentaçao de ar  onde uma mistura rica era acendida  e em seguida se movia para a camara propriamente dita  onde se tornava pobre  a soluçao era simples e genial  naquele mesmo ano  a ford e a chrysler se aproximam da honda  com visao de comprar licença do sistema  mas a gm  nem queria ouvir falar disso     estava em luta com o governo  dizendo que as legislaçoes de 1975 era draconianas  que iam aumentar custo dos carros  prejudicando o consumidor  alguem solta para o entao presidente da gm  richard c  gerstenberg que a honda tinha um carro cvcc que nao precisava de catalisador  ele responde   nos estudamos este projeto  e apesar de que talvez possa funcionar em um motorzinho de motocicleta desses ai… nao vejo futuro para tal coisa em um motor de automovel da gm      o que bastou para um furioso soichiro honda comprar um impala com um v8 de 5 7 litros  fazer um cabeçote cvcc para ele e entrega lo ao epa para testes  onde passou com louvor  a gm perde a briga e fica com cara de tacho  mesmo que logo em seguida  exatamente como reclamava a gm  os cvcc se tornam obsoletos e catalisadores viram equipamento basico de todo carro do mundo  para um mundo melhor e mais limpo  claro  ainda que pago por nos como sempre     no brasil mas tudo isso estava longe da gente em um pais isolado na america latina  os carros honda que recebemos foram apenas os esportivos s600 e s800 importados  em pequenas quantidades  e quando as fronteiras finalmente se fecham totalmente  passamos anos e anos ouvindo falar dos incriveis japoneses dominando o mundo  mas sem conhece los  a toyota mantinha uma fabrica de carros aqui  mas fazia so jipes dos anos 1960  ate a abertura do mercado     mas  ironicamente  a historia da honda no brasil tem a mesma idade do civic  em 1971 nascia a honda motor do brasil  que em 1976  inaugurava sua primeira fabrica aqui  mas era uma fabrica de motocicletas  a maioria 125 cm³  em manaus   finalmente em 1990  o mercado se abre novamente  e conhecemos os civic  importados oficialmente a partir de 1992  era uma versao evoluida dele; a quinta geraçao do modelo  uma geraçao simplesmente sensacional  um verdadeiro tour de force tecnologico; a marca estava exatamente em seu auge quando se fala de automoveis     o civic foi um sucesso aqui  principalmente na versao seda  mas tambem vieram na versao hatch e coupe  era um carro realmente avançado  na dianteira  a honda  usando um braço extra  adaptava a geometria da suspensao duplo a sobreposto para o package da onipresente coluna mcpherson  e os motores eram avançadissimos  4 valvulas por cilindro  injeçao eletronica  e ate uma versao vti hatchback com um urrador dohc 1 6 litros e quase 100 cv/litro   [caption id= attachment_319210  align= aligncenter  width= 999 ] a honda fez um duplo a no espaço da coluna mcpherson assim[/caption]  o civic crescera desde 1972  claro  4069 mm de comprimento num entre eixos de 2576 mm no baixo hatchback de duas portas  e 4394 mm de comprimento num entre eixos de 2620 mm no mais popular sedan  pesava agora de 950 a 1200 kg  dependendo da versao   o sucesso foi tanto  e as perspectivas de futuro pareciam tao brilhantes para nosso pais  que uma fabrica de automoveis foi criada para fazer civics aqui mesmo no brasil  em 1997  a fabrica de sumare era inaugurada  fazendo 20 civics por dia     o civic que começou a ser produzido em sumare era o sedan da geraçao seis; usava um quatro em linha sohc de 1 6 litros e 106 cv  com cambio manual ou automatico  cresceu de novo  claro  agora o sedan media 4450 mm no mesmo entre eixos de 2620 mm  mas pesava a mesma coisa que o anterior  pelo menos   o hatch de duas portas vti era importado  e ate hoje e lembrado com carinho por nos  apesar de mais alto e mais utilitario que a decididamente mais esportiva geraçao anterior  era de qualquer forma sensacional  o motorzinho vtec de 1 6 litro dava 160 cv a 7 600 rpm     a geraçao seguinte  sete  que recebemos nao tem versao esportiva  nao tem nem mais a suspensao duplo a dianteira  a honda resolve que precisa economizar  e a setima geraçao e um carro bem mais conservador; mas continua um seda bem popular  afinal de contas  todas as coisas boas de um civic permanecem ali   mas a honda volta a surpreender em 2005  com a oitava geraçao  um carro absolutamente diferente e original  e de novo um grande sucesso por aqui  se nao bastasse o desenho externo diferente  o interior parecia a espaçonave enterprise; o cluster de instrumentos  digital  tinha dois andares e era positivamente futurista     o civic agora e um carro enorme frente ao carro de 1972  o 4 5 metros de comprimento em um entre eixos de 2700 mm e uma media de peso entre versoes na casa dos 1300 kg  ou seja  mais que dois civics basicos de primeira geraçao  que pesavam  lembre se  600 kg   mas esse tamanho todo se traduzia em espaço interno generoso  e o carro era muito bom de dirigir ainda  principalmente com o cambio manual  e sem falar  claro  no si  um verdadeiro monstro sagrado de nossa historia como pais fabricante de automoveis   alem de uma direçao rapida e precisa  raro em carros assim  tinha um nervoso motor vtec de dois litros e 192 cv; depois  um interior magnifico  com bancos esportivos de revestimento bonito e interessante  e um painel modificado  com grafismos em vermelho e um modernismo adoravel  o cambio era de seis marchas  manual     [caption id= attachment_319254  align= aligncenter  width= 999 ] o painel da primeira geraçao  em cima do da oitava  tudo mudou[/caption]  o motor era o ponto alto aqui  tratavel  bonzinho e tranquilo como um gatinho castrado se usado no dia a dia  vira um tigre furioso ao cheirar sangue se levarmos o acelerador ao fundo  este quatro em linha gira ate o limite recomendado de 8000 rpm  corte a 8400   com uma vontade rara  e francamente deliciosa  some a isto um cambio de seis marchas com engates curtos e precisos  e se tem uma receita de muito prazer ao volante  fazia o 0 100 km/h ao redor dos 8 segundos cravados  a caminho de uma velocidade maxima de 215 km/h; numeros otimos  mas que nao traduzem a natureza de carro de corrida da experiencia  um civic fenomenal   na geraçao seguinte  de novo um recuo; evoluçao e nao revoluçao  o sucesso do carro permanece  mas agora a versao si e mais exclusiva  um coupe e de preço superior  limitado a 100 unidades  ainda assim  um carro interessantissimo  2 4 litros i vtec com 205 cv e 23 9 kgfm     o ultimo civic brasileiro e a geraçao 10  que infelizmente ja nao e mais produzido aqui  apareceu para o ano de 2016  e e um carro sensacional  agora e um carro decididamente grande  sem vergonha disso  mas tambem e baixo  comprido e obviamente mais agressivo em desenho que seus concorrentes  mede 4 5 metros em um entre eixos de 2700 mm  e pesa 1326 kg   o motor mais potente e um 1 5 litro turbo de 173 cv e 22 4 kgfm  acoplado a um automatico cvt; mas no inicio o mais barato deles  o sport com motor dois litros aspirado de 150 cv e cambio manual  era a escolha do entusiasta  um carro sensacional  mas que infelizmente nao existe mais  o si  nesta geraçao  como na anterior  era de alto preço e volume limitado; mesmo assim outro carro simplesmente sensacional  cupe  manual e com um motor turbo de 208 cv e 26 5 kgfm de torque     veremos um civic de volta no brasil  agora deve ser importado  uma amostra de que carros ficam cada vez mais inacessiveis para o brasileiro medio  pelo menos  receberemos alguns dos novos type r; uma pequena felicidade para os viuvos dos civic nacionais  e um carro realmente sensacional  mesmo caro  devemos agradecer a honda por isso; e uma pequena mostra que a empresa ainda se importa conosco  mesmo nessa conjuntura dificil de preços atual     nao deviamos chorar por esta transformaçao do civic em um importado de luxo  afinal de contas  foi assim que veio ao brasil em 1992   e ele e tao somente um produto industrial de massa feito sem paixao  afinal de contas  lembram  quem o criou nao espera que nos apaixonemos por ele  mas deveria  voce devia ser responsavel por quem cativa