o honda civic e conhecido dos entusiastas por ser um carro naturalmente gostoso de dirigir nas geraçoes presentes no brasil  alem de ter a suspensao bem acertada e bons motores a disposiçao  o civic sempre foi um carro atraente  bem acabado  robusto e com otima ergonomia  isto vale para todas as geraçoes presentes no brasil  começando pela quinta  lançada em 1992   aquele primeiro contato com o civic foi suficiente para que os brasileiros conhecessem a versatilidade do civic  que se sai bem como seda de familia e como hatch esportivo  dando destaque a diferentes caracteristicas do projeto  presentes em todas as diversoes  de acordo com o apelo de cada uma delas  por exemplo  a suspensao independente do civic de quinta geraçao  com braços sobrepostos na dianteira e eixo multilink na traseira  garantia boa dinamica nas versoes comuns e excelente dinamica nas esportivas  como o civic vti     o mesmo vale para a oitava geraçao   a quarta a ser oferecida no brasil e a terceira a ser fabricada aqui  lançada em 2006 e conhecida como new civic  alem de trazer um design que  na epoca  foi revolucionario entre os sedas medios  com seu exterior futurista e seu painel digital de dois andares  alem da mecanica comprovadamente competente e de  novamente  do bom acerto dinamico mesmo nas versoes mais simples  o new civic incomodou bastante o toyota corolla na segunda metade dos anos 2000   pois o honda civic si demonstrava como aquele seda medio tinha potencial  transformando se em referencia de comportamento dinamico entre os traçao dianteira  e  como parte da nossa serie com as receitas dos esportivos nacionais  vamos disseca lo e ver no que o si diferia do civic comum     a diferença visual nao e tao obvia assim  claro  a carroceria so vinha em tres cores; vermelho  prata ou preto  a grade era pintada na cor do carro  nas outras versoes  era cromada   uma discreta asa decorava a tampa do porta malas e as rodas excluisivas de 17x7 polegadas  calçadas por pneus de medidas 215/45 com indice de velocidade v  para ate 240 km/h  sob elas  era possivel ver que os freios dianteiros ganharam discos maiores  de 300 mm em vez dos 260 mm usuais  havia um emblema si na grade dianteira e  nas laterais inferiores  letreiros indicando o comando de valvulas i vtec  no mais  o visual do civic si nao era extravagante   ele deixava claro que nao era um civic comum  mas tambem nao fazia alarde  como efeito colateral  e bem simples dar a qualquer new civic o visual do si      por dentro  o interior ja bastante arrojado da oitava geraçao do civic tambem recebia sua parcela de modificaçoes  revestimento de tecido aveludado preto nos bancos   que traziam muito mais apoio nas laterais    painel com iluminaçao vermelha  couro perfurado no volante e pedaleiras de aluminio  alem disso  o civic si tinha um botao no painel  o  vsa off   que desligava os controles eletronicos de traçao e estabilidade         a partir de 2009 toda a familia foi reestilizada com uma nova grade e um novo para choque dianteiro  que tinha entradas de ar maiores e os farois de neblina mais proximos das extremidades  o que tornava o honda civic si verdadeiramente especial era o que havia por baixo da pouca perfumaria  o conjunto formado pelo excelente motor k20 de dois litros acoplado a um cambio de seis marchas  tudo amarrado com maestria pelo acerto de suspensao   dissemos isto ha pouco tempo  mas nao custa repetir  o k20 e um dos nossos quatro cilindros favoritos  por uma serie de razoes  com bloco e cabeçote de aluminio  e leve e relativamente compacto  seu cabeçote tem um desenho extremamente sofisticado  que permite alto rendimento em rotaçoes elevadissimas e  com preparaçao sobrealimentada  seja turbo ou supercharger   o aumento de potencia chega a assustar     especificamente  a versao do motor k20 usada no nosso civic si foi a k20z3  empregada tambem no acura csx type s  um civic japones rebatizado  vendido nos eua  e no civic type r europeu comercializado entre 2007 e 2010  este motor difere dos outros k20 no uso do acelerador eletronico e no emprego de um eixo balanceador para reduzir a vibraçao em altas rotaçoes     alem disso  a calibragem do cabeçote e exclusiva do motor k20z3  com polia variavel no comando de admissao  que altera a posiçao da arvore de cames e promove a variaçao continua na fase do comando de admissao  voce pode ler mais sobre isto aqui   calibrado para rodar com gasolina brasileira  o si nao e flex   o motor desenvolve 192 cv a 7 800 rpm e 19 2 mkgf de torque a 6 100 rpm  a rotaçao maxima do motor e de 8 400 rpm e  graças ao escape 4x2x1  o ronco do motor girando alto soa muito bem para um quatro cilindros   [youtube id= 4p9oto4d1jq  width= 620  height= 350 ]  o cambio e manual de seis marchas  de escalonamento bem diferente dos outros civic da epoca  que tinham cambio de cinco marchas  as cinco primeiras marchas sao entre 5% e 26% mais curtas que as cinco marchas do civic lxs  por exemplo; enquanto a sexta marcha do si e 9 4% mais longa que a quinta marcha do lxs  com isto  a velocidade maxima de 215 km/h e atingida em quinta marcha  e a aceleraçao de zero a 100 km/h e cumprida em menos de oito segundos  a sexta marcha pode ser vista como uma marcha de economia  permitindo velocidade de cruzeiro de 120 km/h a confortaveis 3 400 rpm  o cambio leva a força do motor ao eixo dianteiro atraves de um diferencial autoblocante     por mais que o civic si tenha a mesma altura em relaçao ao solo que as outras versoes  por questoes que tem a ver com a otima qualidade de nosso asfalto  o acerto da suspensao  mcpherson na dianteira e braços sobrepostos na traseira  e completamente diferente  as molas sao 17% mais firmes nas quatro rodas  e os amortecedores sao 45% e 40% mais rigidos  dianteiros e traseiros  respectivamente  as barras estabilizadoras tambem sao mais firmes  104% na dianteira e impressionantes 465% na traseira  com a traseira mais firme  a traseira do carro fica mais  solta    em um carro de traçao dianteira  isto se traduz em menos subesterço  tornando a dinamica do carro mais neutra  alem disso  o civic si temrack de direçao exclusivo  com assistencia eletrica em vez de hidraulica  e de relaçao um pouco mais direta  13 6 1 em vez de 13 7 1    esta vendo como o civic si definitivamente nao era um civic comum  ele pode nao ter sido projetado no brasil  mas era fabricado aqui  e certamente merece fazer parte desta serie