falar sobre o honda civic si e sempre um topico delicado  pois mexe com a paixao de muitos entusiastas  no brasil  o civic si de sexta geraçao  produzido entre 2007 e 2012  e cultuado como um dos melhores esportivos ja vendidos em nossas terras   apesar da traçao dianteira  seu motor k20 potente e girador e seu comportamento dinamico bem acertado fizeram dele um icone  la fora  o civic si ja existe desde o fim dos anos 1980  e e um dos favoritos de quem busca um carro divertido sem gastar muito   e  se voce e um dos admiradores do civic si certamente percebeu   na pratica ou lendo na internet   que a setima geraçao do si nao teve o mesmo sucesso  nao que ele nao fosse um carro competente  com seu motor k24 naturalmente aspirado de 2 4 litros e 206 cv e bom acerto dinamico  mas seu visual nao era muito mais que ok  o stance elevado para um esportivo nao ajudava  ainda mais no modelo nacional  15 mm mais alto  e o pacote  como um todo  entregava menos que o golf gti  seu maior rival  gostamos do carro  como voce pode conferir nesta avaliaçao  mas nao havia como negar que as qualidades do civic si foram diluidas  apesar de ter apenas duas portas e uma cara mais agressiva   [youtube id= z0f_trgdyqi  width= 620  height= 350 ]  ainda nao tivemos a chance de dirigir o novo civic si   o oitavo a receber a sigla em dez geraçoes   e sequer ha certeza de que ele sera oferecido no brasil  no entanto  nao houve como nao nos perguntarmos como o novo si ficou  por sorte  as avaliaçoes da imprensa americana ja começaram a sair  vamos dar uma olhada no que andam falando dele   a impressao de que a geraçao anterior deixou a desejar em relaçao aos anteriores aconteceu tambem la fora  e talvez isto tenha ajudado o pessoal a perceber com mais eloquencia as qualidades do novo civic si  alias  a ataual geraçao como um todo foi bastante elogiada  e com razao  a honda mudou completamente a cara do civic  com uma nova plataforma maior e mais leve  cerca de 45 kg a menos  e  pela primeira vez  com a adoçao de motores turbinados     nada daquelas capas plasticas em cima do motor   a bagunça fica toda a mostra  que beleza   e e um motor turbinado que move o novo civic si  o quatro cilindros de 1 5 litro com injeçao direta ja visto em outras versoes do modelo  porem com uma dose extra de pimenta  se no nosso civic touring  por exemplo  o motor entrega 173 cv a 5 500 rpm e 22 4 mkgf de torque a 1 700 rpm  numeros ja excelentes  por sinal   no si sao 208 cv a 5 700 rpm e 26 5 mkgf de torque a 2 100 rpm  os picos demoram pouca coisa a mais para chegar e o folego extra faz toda a diferença   a honda divulga sete segundos para ir de zero a 100 km/h mas  de acordo com a automobile  esta e uma marca conservadora  eles conseguiram fazer o mesmo em seis segundos  a velocidade maxima fica nos 220 km/h  o que nao e nada ruim para um esportivo de quatro cilindros que  em muitos casos  sera mais usado nas ruas e estradas do que na pista     dito isto  o carro nao se sairia mal em um autodromo  e isto tem a ver com o novo motor  especialmente por seu bom comportamento em rotaçoes medias — caracteristica do motor turbo —; e com o acerto de suspensao  que ficou muito mais refinado   todos os veiculos de midia americanos realizaram o teste no mesmo lugar  o honda proving center  centro de testes da honda que fica no deserto de mojave  na california  o circuito conta com uma boa variedade de curvas e mudanças de relevo  e foi restaurado recentemente e estava com o asfalto lisinho  foi uma boa forma de emular o comportamento do civic si em uma estrada de serra vazia e cheia de curvas  e  ainda segundo a car and driver  o carro se sentiu perfeitamente a vontade    os trechos de reta nao sao longos o suficiente para atingir velocidades muito altas   o complexo de testes tem um oval de alta velocidade com 12 km de extensao onde nao pudemos entrar   mas o circuito nos deu a chance de experimentar a fluidez e a elasticidade do motor do si  entao entramos em um civic si cupe vermelho junto com um dos amigaveis instrutores  que nos disse  enquanto colocavamos nossas balaclavas e capacetes  que conseguiriamos percorrer todo o circuito em terceira ou quarta marcha   ao lembrar de como os si anteriores exigiam que se trocasse de marcha com frequencia para permanecer na melhor parte da curva de potencia   especialmente depois que o comando v tec foi introduzido  em 1992    a capacidade de ligar duas curvas sem trocar de marcha duas ou tres vezes e uma das diferenças importantes do novo modelo   conforme prometido  nao tivemos que trocar muitas marchas  nao que a gente fosse se importar  com sua alavanca de curso curto e um trio de pedais perfeitamente posicionado  o cambio de seis marchas do si e uma delicia de operar     mas nao tem a ver apenas com o novo motor  como ja observamos  o acerto do chassi tambem e exemplar  e bastante radical  a motor trend explica melhor  a nova plataforma e muito mais rigida e firme que aquela que substitui  e contribui muito para a compostura e o equilibrio em diversas situaçoes  comparado ao civic comum  o si tem um acerto de suspensao bastante agressivo  que poderia te lo tornado desconfortavel  os suportes e buchas da suspensao do si sao mais rogidos  as barras estabilizadoras sao mais grossas  as molas sao mais duras  mas a parte mais importante sao os amortecedores adaptativos no seda e no cupe  eles transformam o carro  o pessoal da automobile   na verdade  eles foram os mais entusiasmados   a nova plataforma do si mostrou uma soberba resistencia a rolagem  a suspensao exclusiva com amortecedores ativos mantem pulso firme sobre os movimentos da carroceria  combinado com uma direçao afiada que colocava o bico do carro direto no ponto de tangencia das curvas  o resultado foi uma boa dose de adrenalina   disseram     para o autoblog  o sistema de direçao tambem merece destaque   esta e uma das areas em que o si realmente mostra a que veio  a direçao nunca parece pesada demais  seja no modo normal ou no modo sport  sendo que este ultimo reduz a assistencia eletrica  deixa os amortecedores mais firmes e melhora as respostas do acelerador  no modo sport  a direçao tambem e assustadoramente precisa  as rodas dianteiras respondem ate os mais delicados movimentos  e voce sempre sabe para onde as rodas estao apontando  no modo normal  a precisao e um pouco menor  o feedback e grande e natural em ambos os modos      dito isto  o carro nao e perfeito  uma reclamaçao comum foi a falta de personalidade do ronco  que ainda e bastante anulado dentro do carro graças ao eficiente isolamento acustico   um pouco de barulho nunca machucou ninguem   reclama a automobile  alem disso  vale lembrar que o 1 5 turbo nao gira tanto quanto os motores aspirados usados antes  o que por si mata um dos maiores apelos do civic   resta saber se o publico topa trocar o ronco e as altas rotaçoes que fizeram a fama do modelo  por caracteristicas comuns a outros esportivos do momento  economia de combustivel  uma faixa de torque e potencia mais ampla e um desempenho mais afiado  voce topa