quando comprei o si  estava noivo  como disse na postagem anterior  ele me levou para meu casamento  pouco antes de completar um ano de casado  ela precisava de um carro para se locomover  ja que transporte publico aqui no df  como no resto do brasil  e precario  fizemos alguns acertos onde ela ficou de posse do si  que era tambem nosso carro de pegar estrada   passados pouco mais de quatro anos  o casamento acabou  com o fim do casamento  o carro voltou para as minhas maos  e ja que ele nao seria mais usado por ela  era hora de começar a fazer algumas coisas que estavam ha um bom tempo martelando minha cabeça    antes que me perguntem  cabe um esclarecimento  tambem sou motociclista  nesse periodo tive uma triumph daytona 675 e alguns carros muito legais  como um civic vti ek4 azul metalico  uma parati gls 1 8s e um rarissimo golf gti mk3 vr6  portanto  nao senti tanta falta assim do si    acabei retomando contato com um amigo de longa data  felipe campos  engenheiro e dono da 61 motorsport  em brasilia  infelizmente o dolar ja estava começando sua escalada rumo aos 4 reais  ou felizmente  ja que felipe me sugeriu uma preparaçao consideravel ja de cara  supercharger  antes de partir para a brincadeira seria  precisava me recapitalizar do divorcio e teria que começar a comprar algumas coisas para liberar alguns cavalos amarrados nesse motor   um motor que belisca os 100cv/l sem auxilio de nenhum sistema de superalimentaçao pode ate parecer que esta perto de seu limite  nao e o caso da serie k de motores honda  campos   que foi uma de minhas fontes para aquele artigo bem legal sobre os motores da serie k   sempre diz que e o melhor motor atmosferico que um assalariado pode comprar  e eu concordo plenamente com ele   pelo fato de prezar muito pelo meu dinheiro  preciso gasta lo da maneira mais eficiente possivel  nao posso   e nem quero   me dar ao luxo de comprar um  stage  nonsense e assinar o cheque depois do serviço pronto  sem saber o que foi feito  sem saber o que foi instalado e se me foi entregue o prometido  se eu nao vou colocar a mao na massa  pelo menos vou acompanhar de perto tudo o que for feito     voltando ao pc  era hora de desamarrar alguns cavalos presos  os primeiros passos foram comprar um short ram intake da k&n e um coletor de escape em aço inox da plm  ambos usados  pois a essa altura o dolar tava subindo e o divorcio havia me deixado um bocado mais pobre  logo em seguida  apareceu um escape invidia q300 em aço inox e um hondata flashpro para vender  tambem usados  comprei bem rapido  ja que sao peças bastante cobiçadas por quem quer começar a preparar esses motores e servem  no geral  para qualquer tipo de preparaçao   [gallery columns= 5  link= file  ids= 113825 113824 113826 113831 113832 ]  aqui cabe um breve esclarecimento  hondata nao e da honda  nem e um piggyback  no caso desse modelo utilizado nos si’s  flashpro  e um equipamento pouca coisa maior que um maço de cigarros que serve para acessar e reprogramar a central eletronica do carro e tambem fazer datalog por meio da porta obd2  esse e um dos pontos fortes do carro  para voces terem ideia do que pode ser feito  na ultima atualizaçao do flashpro  a hondata disponibilizou visualizaçao da mistura pelo conta giros do carro  ajuste online do pre corte de largada e flatshift  sim  agora e possivel habilitar uma funçao onde e possivel fazer trocas ascendentes sem tirar o pe do fundo e sem explodir o motor   [youtube id= 3sur5163jne  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= sukmgstn9hk  width= 620  height= 350 ]  no fim das contas  o carro saiu de aproximadamente 174 cv nas rodas  medidos a tanto tempo atras que infelizmente perdi o grafico  para 200 cv redondo  o carro realmente ficou bem mais gostoso de dirigir  especialmente em cargas parciais  aquelas que a gente mais usa no dia a dia  era notoria a diferença  tanto que  numa viagem curta  eu consegui atingir uma velocidade bem maior  e impublicavel  que o limite imposto originalmente pela honda  um penalti foi o consumo  especialmente em estrada  que piorou  mas ainda estava aceitavel     felipe fez um acerto mais conservador  pois como eu pego estrada com o carro  dificilmente acharia gasolina podium na estrada  isso poderia me trazer problemas caso a curva de ponto de igniçao fosse muito agressiva  entao  depois de um tempo rodando assim decidi passar o carro para alcool  comprei um jogo de bicos bosch ev14 de 550cc/min e adaptadores para o plugue honda  nessa veio tambem um conjunto completo de bomba  boia e regulador de pressao de combustivel dos civic flex  novo acerto feito  o carro ganhou  apenas  3 cv em alta  porem melhorou ainda mais em cargas parciais  ele ficou bem mais esperto para andar     uma das coisas que mais me doeu quando eu retomei o carro das maos da ex mulher foram as rodas  elas passaram por maus bocados na mao dela  raspadas em guias e buracos ocorreram bastante durante esse periodo  eu sempre quis colocar rodas diferentes no carro  mesmo quando  era dela   mas nunca tive coragem  como ja havia recuperado um pouco do folego economico  encomendei com a america parts  parceira do flatout  um jogo de rodas enkei ekm3 18x8 hiper prata  aproveitei tambem uma baita promoçao de pneus e mandei bala num jogo de falken ziex 912 235/45   uma das sensaçoes mais legais que ja tive com o carro foi quando as rodas chegaram na casa da minha mae  o gostinho de abrir uma das caixas e ver a roda bem embalada para nao arranhar  os cheiros  etc  isso e algo que alguem que gosta de carros deveria experimentar   [gallery columns= 4  link= file  ids= 113833 113834 113835 113836 ]  pronto  o carro ja havia começado a mudar de visual e desempenho  ele voltou a ser meu novamente     no proximo stage post  um pouco mais de peças genuinas honda e outras coisas mais  ate la   por carlos eduardo almeida  project cars #368