fala galera do flatout  sou augusto zuqui  30 anos  atualmente cursando engenharia mecanica e um apaixonado por carros como todos aqui  desde a epoca de escola eu era apaixonado por carros japoneses em geral  na epoca o tuning estava começando a aparecer no cenario com o lançamento do filme velozes e furiosos  e claro isso ajudou a incentivar o gosto pelos carros japoneses   quando estava no final do ensino medio comecei a olhar muito o honda civic vti  e desde entao sempre tive vontade de comprar um  o conhecido motor 1 6 de 160 cv girando alto chama atençao e se tornou um sonho ter um   o tempo foi passando e na epoca que ia ganhar meu primeiro carro  meu pai iria parar de dirigir e iriamos trocar o carro dele por um para mim   comecei a pensar nas opçoes e cheguei a fazer um test drive em um vti  apaixonei no carro  mas no final a parte racional sobressaiu  acabei pegando um ford ka novo  2008   ja que na epoca nao trabalhava ainda  apesar de ser o ka basico  gostei muito do carro  boa estabilidade  bom desempenho  se tratando de 1 0   unico ponto ruim era a falta do ar condicionado  que faz muita falta em vitoria/es  uns seis meses depois da compra eu comecei a trabalhar  com isso veio a vontade de subir de carro     depois de um ano e meio e quase 30 000 km acompanhado pelo ka  decidi troca lo por um carro com ar condicionado  depois de alguma procura peguei um vw polo 2007  carro todo completo  muito bem acabado  confortavel de dirigir  suspensao achei meio mole  poderia ser os amortecedores cansados  pois se tratava de um carro usado  e esperava um pouco mais de desempenho por ser um carro 1 6  mas o peso do carro nao ajudou  a compra desse carro foi mais pela falta que o ar condicionado fazia no meu antigo ka  com isso acabei nao ficando muito tempo com ele  cerca de seis meses    um dia vi a promoçao que a hyundai estava fazendo para o modelo de entrada do i30  apesar de ser um carro de entrada  ele tinha bastante itens de serie  fui na concessionaria olhar o carro  fiz o teste drive e gostei muito  se tratava do i30 2 0  unico motor disponivel na epoca  manual  motor com torque que casou muito bem com o cambio manual de cinco marchas  cheguei a dirigir o automatico tambem  mas o cambio de quatro marchas deixava o desempenho muito ruim  alem do motor e suspensao  suspensao mais firme aliada as rodas 17 deixavam o carro bem estavel  o que me agradou muito no carro foi o sistema de som  melhor que do honda civic si  e o sistema do limpador do para brisas  que o modo intermitente e o automatico  onde voce seleciona a sensibilidade que o limpador vai ter as gotas de chuva que caem — e o melhor sistema que ja utilizei ate hoje  as vezes no intermitente do honda voce nao acha o ponto ideal  e o automatico do 308 que dirigi era muito sensivel a chuva  e qualquer pingo ele ja acionava o limpador   quando estava com o i30 resolvi olhar os classificados de carros no jornal do estado  apenas por curiosidade  e vi um honda civic si a venda  dizia apenas que era um 09/10  liguei para conversar com a pessoa que estava vendendo e peguei mais informaçoes do carro  se tratava de um exemplar vermelho com 30 000 km  hoje com 110 000 km  e com um preço atrativo  o carro estava em pinheiros  uma cidade do norte do estado  entao chamei um amigo  bruno cesar  e fomos ate la  uma pequena viagem de 300 km ate chegar ao destino   depois de dirigir o carro  tive a certeza de que queria ele  fiz as contas para ver se tinha condiçoes de abraçar esse carro e entao decidi comprar  nao foi o vti que tanto sonhei  mas era um honda que tambem girava alto e um projeto mais novo  portanto mais confiavel   como perdi um celular  acabou que perdi muitas fotos do carro  nesse primeiro post vou ficar devendo fotos do polo  do i30  e fotos do si logo que peguei ele  no proximo post vou começar a ter mais fotos     primeiras impressoes com o carro que se tornou meu pc   logo que peguei o carro o sorriso nao saia do rosto  a cada abertura do vtec eu ria sozinho dentro do carro  afinal tinha realizado o sonho de ter um honda com vtec  suspensao bem firme  um carro muito bom para se guiar  vou ficar devendo fotos do carro logo que peguei pois nao achei nos meus backups  acho que acabei perdendo elas   decidi entao entra para o forum siclub e comecei a buscar mais informaçoes sobre o carro  fui descobrindo os problemas mais comuns  vendo alguns upgrades de baixo custo que deixavam o carro mais divertido de ser guiado   comprei o short shifter da skunk2 para deixar as trocas de marcha mais curtas  mas depois de um tempo de uso  acabei retirando e vendendo pois o engate das marchas do si 09 11 ja e mais curto que os 07 08  pesquisando em forums descobri um amortecedor de capo que nao atrapalhava a mexer no cofre  tirando a haste que segura o capo do meio do caminho  apesar dos amortecedores terem uma carga um pouco elevada  gostei do resultado  a instalaçao deu algum trabalho mas no final o resultado valeu a pena      a primeira coisa de performance que comprei foi o sri da k&n  o barulho que vinha do filtro so aumentava a vontade de acelerar  na pratica nao consegui dizer se houve algum ganho com ele   quando o carro atingiu 40 mil km foi a hora de levar para revisao  deixando la pedi para verificarem um barulho que parecia vir da suspensao dianteira  quando fui buscar o carro tive uma noticia ruim  os 2 amortecedores dianteiros estavam empenados e necessitavam ser trocados  a concessionaria me passou o orçamento e achei o preço final um pouco alto  cerca de 1500 reais a troca dos amortecedores  coxins e mao de obra  entao resolvi procurar que outras opçoes eu tinha  vi que la fora existia a opçao da suspensao hfp  honda factory performance   que era um kit de suspensao original da honda que deixava o carro um pouco mais baixo e firme   como existia algumas lojas com esses kits parados nos eua  consegui achar um kit com preço bom e realizei a compra  o kit consistia nas torres dianteiras completas  amortecedores  molas e coxins   amortecedores traseiros  molas traseiras e todos os parafusos novos  mesmo sendo importado o kit saiu a 2000 reais  graças ao dolar baixo  eu mesmo fiz a troca da suspensao na garagem de casa  tive problemas na retirada de um parafuso que fixava a torre no cubo dianteiro  liguei para um amigo meu do trabalho  vitor hugo  que tambem gosta de mexer em carros e pedi ajuda dele  com a ajuda de uma dremel  unica ferramenta que nos tinhamos disponivel  realizamos o corte da porca do parafuso e com isso conseguimos retirar ele do lugar  depois de tudo instalado o visual do carro mudou totalmente  deixou de ser aquele jipe que a honda resolveu vender aqui no brasil  e ficou na altura ideal para o carro   lendo no forum  vi muita gente reclamando da dificuldade em passar a marcha de primeira para segunda em altas rotaçoes  depois de um pouco de leitura  e pesquisa em foruns  siclub com br e 8thcivic com   vi que a soluçao para o problema era a substituiçao do cilindro mestre de embreagem pelo cilindro do civic 92 00   decidi pela opçao da hybrid racing  que vendia um kit com o cilindro de embreagem e uma linha flexivel para nao precisar amassar a linha original  cilindro novo instalado  hora do teste  sair para dar uma volta com o carro e realmente a segunda marcha entrava com facilidade   fui pensando na possibilidade de montar o carro aspirado com receita basica  coletor  escape  intake e hondata  ferramenta utilizada para realizar o reflash da ecu    vendo videos na internet de civic’s la nos eua fui pensando se nao seria interessante montar um turbo  isso me fez tomar a decisao de comprar um escape de tres polegadas  poderia ser ate grande para a ideia inicial que seria aspro  mas seria ideal para caso eu mudasse para turbo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 103177 103176 103175 103174 ]  com isso em mente comprei meus proximos upgrades  escape de 3  full race  um cat delete e a hondata  o primeiro a chegar foi o escape  nao aguentei esperar o resto e ja instalei em um dia que fui em um encontro no posto que fica na orla de camburi  pedi permissao para usar o elevador deles  e ali mesmo instalei com ajuda do meu amigo joelson  tambem gosta dos hondas  possui um prelude vtec 93 muito conservado   o escape vinha com um adaptador para poder encaixar no escape original  saida do catalisador em 2 5    e apos algum tempo de serviço o escape estava instalado  escape muito bonito e com um desenho que lembrava o original   apos o restante das peças chegarem  terminei a montagem e acerto  carro ficou muito bom de dirigir  mas ja comecei a pensar se era mesmo a preparaçao aspirada que eu queria  acabei conhecendo um mecanico  adriano pratissoli  conhecido pelo apelido gringo  que fazia a montagem do kit turbo aqui no es  a rev it up estava bem fora do meu orçamento  e conversando com ele decidi pela mudança de projeto   a decisao das peças a serem compradas para montagem do kit turbo e todos os passos dessa etapa do projeto ficam para o proximo post   abraços  por augusto zuqui  project cars #358