enquanto o honda civic type r da geraçao passada  lançado em 2015  ainda estava fresco em nossa memoria  a honda mostrava como seria a nova geraçao de seu modelo mais vendido no mundo   a decima na historia do civic  e um novo type r nao demorou a aparecer  em ja em outubro do ano passado um prototipo do novo type r foi exibido no sema show  em las vegas   o lançamento aconteceu cinco meses depois  no inicio de março  agora  começam a surgir as avaliaçoes na imprensa internacional   afinal  se nem mesmo o civic si e esperado no brasil  o type r muito menos  so que e o tipo de carro que nos interessa  e e claro que a gente quer saber como ele anda   [youtube id= 6lab4cz2v3y  width= 620  height= 350 ]  fora o visual  nao ha muita novidade  com exceçao do fato de que este e o primeiro civic type r em toda a historia da versao a ser vendido nos eua  europeus e japoneses ja estao acostumados com um type r nada discreto com um motor 2 0 turbo de mais de 300 cv e torque de sobra em baixa   algo bem diferente dos primeiros civic a carregar a nomenclatura  que tinham motores naturalmente aspirados  giradores e com mais de 100 cv/l envoltos em um pacote muito mais simples e minimalista     a geraçao de 2015  primeira depois de um hiato de quatro anos  era um carro bem mais agressivo visualmente que os anteriores  com cara de mau  recortes e vincos pronunciados e aparatos aerodinamicos grandes e de visual complexo  o novo segue a mesma linha  mas sua silhueta e mais baixa e larga  quase a de um fastback  com capo mais longo e pronunciado   bem diferente das proporçoes verticalizadas de seu antecessor  que trazia um para brisa mais inclinado em continuidade com o perfil do capo  que era mais curto  no geral  parece um carro mais maduro apesar de toda a decoraçao  e  alem disso  tem entre eixos mais longo  2 700 mm contra 2 594 mm  e centro de gravidade mais baixo  assim como a posiçao de dirigir      mais importante do que isto  porem  foi a mudança na suspensao  o type r anterior tinha um eixo de torçao na traseira  fruto de seu projeto independente do seda  o novo usa um sistema multilink como nos demais civic  pois desta vez o projeto ja previa a derivaçao do hatch sobre a mesma plataforma  ja na dianteira  o sistema mcpherson passou a contar com amortecedores semelhantes aos do focus rs  que a ford chama de revoknuckle   o que eles tem de especial  a reduçao do esterçamento por torque  a autocar explica  em um amortecedor convencional  todo a peça gira quando o carro esterça  o que quer dizer que ha uma distancia maior entre o centro da roda e o eixo de viragem  ao longo da qual o torque atua e pode corromper o movimento da direçao  os amortecedores do tipo dual axis colocam o cubo da roda em uma ponta de eixo separada  e so esta parte se move  deixando o eixo de viragem bem mais proximo do centro da roda  e mais ou menos a diferença entre empurrar uma porta perto da dobradiça em vez de usar a maçaneta  a força atua em uma distancia menor  e por isso o mesmo esforço move menos a porta  a publicaçao diz que a direçao do civic type r e  precisa  responsiva em bem calibrada   e faz dele um carro estavel mesmo acima de 240 km/h  para isto tambem contribui a aerodinamica que  em todo seu exagero  tambem e funcional  o scoop no capo ajuda a arrefecer o motor  e canaliza o ar para os freios  tambem   a enorme entrada de ar na parte inferior central do para choque abriga um intercooler  e as aletas em suas extremidades ajudam a gerar downforce na dianteira  atras  esta funçao e dividida entre os geradores de vortice no teto e a gigantesca asa traseira que  como comenta o autoblog  e tao alta que sequer chega a atrapalhar a visibilidade traseira     outro elemento marcante da traseira do type e a saida de escape tripla  que tambem tem uma funçao  diz a car and driver americana  as duas saidas maiores sao a rota principal do sistema de escape  a saida menor no meio se conecta a um ressonador escondido logo atras do para choque  este ressonador tambem e ligado as saidas maiores  com o motor girando relativamente baixo  o ar percorre as saidas maiores  o ressonador e a saida central  o que deixa mais rouco o ronco do motor  em rotaçoes mais altas  o ar sai quase totalmente pelas saidas principais  passando dirto pelo ressonador e reduzindo  de acordo com a honda  quaisquer estalos  isto e feito apenas trabalhando a pressao no sistema de escape  sem valvulas do tipo borboleta  o resultado  porem  e menos interessante que os meios  em baixa rpm ha uma pequena e agradavel rouquidao  mas quando o motor gira mais alto tudo fica silencioso  isto e otimo para longas viagens  mas a gente esperava algo um pouco mais empolgante no mais nervoso dos civic    acreditamos que isto seja um reflexo do novo apelo do honda civic  que parece atuar no meio termo entre os hot hatches mais mundanos  como o ford focus st e o golf gti  e os verdadeiros foguetes  como o focus rs e o golf r   estes nao sao mais carros compactos  leves e ageis   caracteristicas que os type r dos primordios tinham  eles tem tecnologia  potencia e agressividade     todas as publicaçoes que andaram no civic type r frisaram que ele usa como base o pacote touring e  por isto  debaixo de todo aquele tecido vermelho que reveste os bancos do tipo concha  de excelente apoio e mais confortaveis que o dos rivais   dos detalhes em vermelho no painel e do cluster digital com data logger  ha ar condicionado  um bom sistema de som e um carro que  mesmo no modo sport  nao e tao duro e desconfortavel quanto parece e  no modo +r  mostra que a honda continua sabendo como acertar um carro esportivo de traçao dianteira  mesmo que ele tenha 316 cv a 6 500 rpm e 40 8 mkgf ja a partir das 2 500 rpm   e um cambio manual de seis marchas de excelente acionamento e muito bem escalonado     ao mesmo tempo  o type r tem bancos rebativeis em 60/40  um porta malas aceitavel e e confortavel o bastante ate no modo +r  ele pode nao ser mais o hatch naturalmente aspirado e aliviado de duas decadas atras  mas da para perdoar