todo entusiasta gosta de um belo ronco de motor  e esta e uma das razoes pelas quais os carros eletricos ainda nao sao muito bem aceitos por quem realmente curte carros  o ronco de um e parte essencial da experiencia de dirigir e  em alguns casos  tambem da identidade de um automovel   normalmente  quando se trata do som de um motor  o consenso geral e que motores com mais cilindros tem roncos mais legais — um v6 nao soa tao bem quanto um v8  por exemplo  e ha varios exemplos de motores v10 ou v12 com roncos matadores  ate mesmo os seis em linha  como os bmw  tem seus roncos adorados por milhares e milhares de entusiastas  mas e os quatro cilindros   a verdade e que motores de quatro cilindros com roncos memoraveis sao mais raros  m as eles existem  e o caso dos quatro cilindros da honda  especialmente aqueles que sao usados em seus modelos esportivos  hoje  vamos falar de um deles em especial — o b18  de 1 8 litro que equipou o primeiro honda integra type r     os fas da honda nutrem um carinho especial pela letra  r  quando se trata de carros esportivos  isto se deve  principalmente  ao civic type r  que existe desde 1997 e ja passou por quatro encarnaçoes diferentes  a atual  lançada no salao de genebra de 2015  e a mais nervosa de todas  — graças a adoçao inedita de um turbocompressor  seu motor de dois litros entrega nada menos que 310 cv — que o tornam um dos hot hatches mais velozes da atualidade  e o rival a ser batido pelos outros hot hatches   agora  ainda que o civic seja o type r mais famoso  ele nao foi o primeiro  este titulo fica com o nsx type r  versao com peso aliviado  de 1 350 kg para 1 230 kg  e suspensao mais rigida do esportivo japones apresentada em 1992   [youtube id= mn_hbmzq_xk  width= 620  height= 350 ]  depois dele  o proximo modelo a receber uma versao type r foi o integra  cupe de traçao dianteira que teve quatro geraçoes entre 1985 e 2006  todas elas derivadas do civic  o integra type r foi anunciado em 1995 e lançado em 1996  baseado na terceira geraçao — o que o torna  tecnicamente  o irmao maior do civic type r  e  honestamente  achamos que e uma injustiça o fato de ele nao ser tao conhecido quanto o civic  porque o integra type r sempre foi um grande carro   quer ver so  escuta so este ronco   [youtube id= nhg3yiwi5m4  width= 620  height= 350 ]  sao quase quatro minutos de puro som de motor  muito bem captados pelo videomaker italiano davide cironi  que ja apareceu aqui outras vezes — comparando tres lendas do wrc para as ruas e dando uma volta na ferrari 512bbi  normalmente seus videos sao gravados em italiano  mas neste caso ele nao precisou falar nada  deixando apenas que o motor desse seu recado  e que belo recado  hein     uma bela estrada cheia vazia e cheia de curvas e tudo o que o integra type r precisa para mostrar seu carater  debaixo do capo esta uma das obras primas da honda  o quatro cilindros b18c  versao de 1 8 litro do motor b16 de 1 6 litro  que equipou o primeiro civic type r de 1997  inclusive    apresentada em 1989  a familia b de motores da honda foi a primeira a empregar o comando duplo variavel vtec  que melhora o desempenho do motor ao alterar o tempo de levante das valvulas em altas rotaçoes  nos modelos mais antigos  o perfil do comando era alterado abruptamente as 5 700 rpm  mudando tambem o ronco do motor  que ficava mais alto e agudo — o famoso  kick  do vtec      no caso do b18c  do primeiro integra type r  a potencia e de 200 cv a 8 000 rpm  com torque de 18 5 mkgf a 7 500 mkgf  com curso de  87 2 mm e diametro de 81 mm  alem de uma taxa de compressao de 11 1 1  o b18 e capaz de girar a ate 8 700 rpm  rotaçao bem alta para um quatro cilindros  e  entrega uma potencia especifica de 115 cv/l — uma das mais altas do mundo ate hoje  o motor era todo construido a mao   a unica transmissao disponivel era manual  de cinco marchas  com relaçoes bastante proximas entre si  a força chegava as rodas dianteira atraves de um diferencial de deslizamento limitado     o conjunto era capaz de levar o integra type r ate os 100 km/h em 6 2 segundos  com maxima de 230 km/h  o quarto de milha era cumprido em menos de 15 segundos a 155 km/h   mas desempenho em linha reta nao era a prioridade da honda com o integra type r  para garantir seu desempenho nas curvas  o carro trazia varias medidas de reduçao de peso  menos isolamento acustico; vidros 10% mais finos; rodas mais leves e  opcionalmente  ausencia de airbags  ar condicionado  limpador traseiro  freios abs e console central  o resultado era um carro 44 kg mais leve  com 1 160  kg no total     alem disso  a carroceria era reforçada com novos pontos de solda em locais estrategicos  torres traseiras feitas com metal mais espesso   strug bars e subchassis na dianteira e na traseira  assim  um carro que ja era naturalmente bom de curva — graças a suspensao com independente por braços sobrepostos do tipo duplo a nos quatro cantos — ficava ainda mais afiado  a primeira geraçao do honda integra type r foi a unica a ser vendida nos eua  com uma dianteira diferente e motor menos potente  de 190 cv     e uma pena que o integra type r nao tenha adquirido a mesma fama do civic  mas isto provavelmente se deve ao fato de sua vida ter sido mais curta  a geraçao seguinte  equipada com uma versao de 220 cv do motor k20  aquele mesmo do civic si  deixou de ser vendida em 2006  junto com o resto da familia  o motivo  o proprio civic type r  mais barato e de porte e desempenho semelhantes  acabou tomando para si toda a atençao