em 1989  quando soubemos que ia realmente ser lançado o caro que conhecemos como honda nsx  o mundo deste tipo de carro era algo muito diferente  era ainda dominio de coisas especiais  feitas de forma diferente de um carro normal de alta produçao  e esta diferença vale a pena explicar aqui     no inicio da industria  um carro feito a mao era inerentemente melhor em qualidade percebida que um de alta produçao  ambos eram feitos da mesma forma na verdade  apenas em velocidades diferentes; mais cuidado e atençao  e ajustes  faziam o carro mais caro melhor   mas ai  aparece o ford modelo t  a normalizaçao das peças e tolerancia  e o projeto criado para que toda peça se encaixasse perfeitamente com outra  fizeram uma revoluçao  era mais confiavel e robusto que carros que custavam muito mais que ele  este gap de qualidade so foi diminuindo desde ele  mesmo que seus processos tambem influenciassem os carros esporte e de luxo     um exemplo e o porsche  o vw levou mais adiante a filosofia do modelo t  e era mais confiavel e util que a maioria dos carros mais caros que ele  fazendo que tomasse o lugar do t como o carro mais vendido da historia  o porsche  criado a partir do lay out basico do vw  e pelos mesmos engenheiros  era um carro esporte muito mais confiavel que a maioria  mas caro  um porsche de 1500 cm³ tinha preço de corvette com 5400 cm³; vendeu mesmo assim por sua excelencia em engenharia  tanto em comportamento quanto em confiabilidade e durabilidade   mas nos anos 1980 a industria japonesa subia outro degrau de qualidade  para tornar o carro algo que conhecemos hoje como normal  algo que se pode usar sem pensar ou conhecer muito  uma maquina transparente  integrada e bem feita que e so ligar e sair andando  praticamente  por anos e anos a fio  a eletronica controlando o motor ajuda nisso  embora o seu e o meu carro carburado ligue  on the button  tranquilamente  nao era a norma para o povao quando o carburador estava em todo lugar     em 1989 a injeçao eletronica ja era norma tambem nos carros esporte  mas em 1989 o porsche 911 ainda era uma evoluçao do  fusca seis cilindros  arrefecido a ar  lançado em 1964  a ferrari ainda fazia carros como se fosse 1961  corvettes tinham avançado muito em suspensao e estrutura  e sua fabrica imprimia esforço gigante de modernizaçao  mas no frigir dos ovos ainda eram tambem feitas de maneira nao la muito diferente de um split window 1963  em 1989 a alfa romeo ainda fazia e vendia spyder tipo 105 zero km  pelamordedeus   na verdade  se esperava que um entusiasta aguentasse alguns problemas e dificuldades  quando comprava seu carro esporte  ate o jeito que era o cambio  duro  que exigia costume e braço forte   alguma intratabilidade do motor a baixas rotaçoes era esperada em troca de emoçao em alta  e se quebrasse  ninguem tinha do de voce  vai reclamar da vida  dono de ferrari  que do     [caption id= attachment_359773  align= aligncenter  width= 999 ] nao muito diferende de um accord 1991   [/caption]  a industria tinha medo de mudar o jeito que os fazia  entao o status quo era este  sem alteraçao  evoluçao so em desempenho medido  e nisso que a nsx realmente inovou  foi projetada e produzida nos mesmos metodos que faziam o accord e o civic sucessos mundiais  o painel de instrumentos era em plastico injetado  criado em linhas de montagem separadas  antes de encontrar o carro na linha  todo detalhe do carro era moderno  bem projetado  ergonomicamente correto e facil de usar como um accord   o primeiro nsx tinha marcha lenta  conforto  facilidade de se guiar  e ergonomia  de carro honda  perfeito  mas gritava um grito inacreditavel de seda rasgando a caminho de rotaçoes estratosfericas feito um ferrari  e era mais facil e benigno em pista que qualquer ferrari  era um carro esporte para mudar tudo     e realmente mudou  ate ferrari hoje e produzido em linhas de montagem moderna igual a qualquer fabrica em sao bernardo do campo ou toquio  apenas com mais dinheiro para se fazer tudo  nao se da desconto para falhas  o carro moderno  ate os especiais  deve funcionar perfeitamente  em toda situaçao possivel  como qualquer corolla   tudo por causa do nsx  mas o nsx nao foi um sucesso de venda  so de critica  o motivo  muita gente acha que por falta de mais potencia ou de um logotipo chique no capo  e esta e uma teoria que nao pode se refutar  sim  mas eu tenho a minha  como expliquei aqui anteriormente  acredito que os compradores de carros esporte querem se envolver totalmente com a conduçao de seu carro  sao entusiastas  e precisam mais que perfeiçao  disse que voce nao pode esperar que um carro cheio de caracteristicas geneticas de accord  nao acabe parecendo um accord atras do volante   um ferrari faz voce se imaginar na largada de le mans ate indo na padaria; nesta situaçao o nsx e um accord   https //flatout com br/o erro do honda nsx/  mas a honda e uma empresa de entusiastas  ou pelo menos  costumava ser  e e japonesa tambem  e assim escutou seus clientes  e e disso  de escutar os clientes e tentar um nsx mais excitante  que nasce o nsx r    type r  o nsx destilado  a ideia por tras do r nao era criar uma versao com uma grande dose de potencia adicional  mas sim voltar ao basico     kyoji tsukamoto  engenheiro chefe do nsx r    francamente  ao contrario do que a imprensa sempre disse do carro quando novo  o motor v6 e o cambio do nsx eram a sua melhor parte  sim  nao era um monstro de potencia  e tinha apenas seis cilindros em v aspirados  mas era uma verdadeira perola  mesmo vista de hoje     era um v6 a 90° em aluminio  dohc e 4 valvulas por cilindros  com o sistema vtec da honda  bielas de titanio e pistoes forjados de aluminio  medindo 90 x 78 mm  tinha inicialmente 2977 cm³  para 274 cv a 7300 rpm e 28 9 mkgf a 5500 rpm  esta ultima rotaçao  5500 rpm  era tambem quando o motor ganhava seu segundo comando e gritava livre ate o limitador a 8300 rpm  o cambio era um transeixo de cinco marchas com carcaça de aluminio     o carro todo era intensivo em aluminio  incluindo estrutura  carroceria e os braços forjados de suspensao  por isso  pesava 1370 kg  mesmo sendo um carro de luxo com enormes bancos eletricos  ar condicionado  e uma pintura sensacional de 23 camadas   [caption id= attachment_359784  align= aligncenter  width= 999 ] nao lembra em nada em accord 1991   [/caption]  tanto satoru nakajima quanto senna ajudaram no acerto do carro  diz a honda  mas pessoalmente acredito que e dificil que tenham ajudado muito realmente  um amigo da industria sempre diz que dar carro de rua para piloto de formula 1 e o mesmo que pedir para seu parceiro sexual ser avaliado por um ator porno  sempre vai ficar aquem do normal para ele  e os pedidos de melhoria nao vao te ajudar em nada  mas enfim       divago; o fato e que o nsx r nao precisava de mais potencia  mas como o processo era de se melhorar como o carro parecia ao volante  e nao o que ele fazia objetivamente  houve melhoria aqui tambem  do jeito antigo  com tecnicas de preparaçao tradicionais  cada pistao e biela era pesado e igualado na tolerancia inferior; o virabrequim e balanceado manualmente e um mesmo engenheiro monta e assina o motor  a calibraçao da injeçao tambem e diferente  assim como a curva do acelerador  mesma potencia; nao o mesmo motor     a primeira e principal alteraçao era espiritual  como podemos ver  e o segundo passo  o melhor para que tudo melhorasse detras do volante  peso reduzido  o isolamento acustico  o sistema de audio  o sistema de ar condicionado e o controle de traçao  juntamente com alguns dos equipamentos eletricos  foram sumariamente defenestrados  embora itens como som e ar condicionado permanecessem opcionais     os excelentes  mas pesados bancos eletricos de couro foram substituidos por conchas de competiçao da recaro  criados sob medida pela empresa alema para a honda  rodas de aluminio forjado mais leves produzidas pela enkei foram especificadas  reduzindo tambem o critico peso nao suspenso  ate o pomo do cambio original foi substituido por uma peça mais leve de titanio; o volante esportivo nao tinha airbag  nao havia assistencia na direçao  como no carro base  que receberia este opcional no futuro  no total  a honda conseguiu reduzir aproximadamente 120 kg do carro  pesava agora 1230 kg     a suspensao do nsx tambem foi extensamente recalibrada para a nova situaçao  normalmente a traseira era relativamente rigida em relaçao a dianteira  gerando uma tendencia de sobresterço depois do limite  para reduzir a tendencia  a honda inverteu o esquema  molas mais rigidas na suspensao dianteira junto com uma barra estabilizadora dianteira mais rigida  isto permitiu mais transferencia de carga para a frente  tornando o muito mais estavel nas curvas em altas velocidades  em hardware  a modificaçao basicamente e na dianteira  o nsx r utiliza uma barra estabilizadora dianteira muito mais rigida  juntamente com molas mais rigidas do que o nsx normal     a honda tambem mudou a relaçao de transmissao final para 4 235 1 no lugar de 4 06 1  visando reposta mais veemente  junto com as outras alteraçoes  melhorou a aceleraçao  agora de 4 9 segundos no 0 100 km/h  e com uma velocidade maxima um pouco menor  270 km/h  apenas 483 carros foram feitos nessa serie especial  somente para o japao  com direçao do lado direito   [gallery ids= 359799 359800 359801 ]  uma segunda geraçao do nsx r foi lançada em 2002  quase 10 anos depois da primeira  de novo  o foco foi na reduçao de peso e aspectos subjetivos de conduçao  a fibra de carbono foi usada em grande parte em todos os componentes da carroceria para reduzir o peso  incluindo um spoiler traseiro maior e mais agressivo  capo e tampa do motor  alem disso  as tecnicas originais de reduçao de peso do nsx r foram repetidas  incluindo a exclusao do sistema de audio  isolamento acustico e ar condicionado  a direçao hidraulica  agora equipamento padrao no carro base  foi removida  os bancos em estilo de corrida da recaro voltam  agora em carbono kevlar  finalmente  rodas maiores  porem mais leves  resultaram em uma reduçao de peso total de quase 100 kg  para um total de 1 270 kg   [caption id= attachment_359792  align= aligncenter  width= 999 ] a versao 2002  farois fixos e 3 2 litros[/caption]  o motor do nsx neste ponto tinha aumentado  para 3 2 litros  3179 cm³  via aumento do diametro dos pistoes para 93 mm  no caso do  r   de novo tinha a mesma potencia declarada  mas era feito a mao na tolerancia ideal  e com calibraçao e curva de acelerador unicos  dava agora 294 cv a 7100 rpm 31 mkgf a 5 500 rpm  apenas 160 carros  3 2  foram feitos     o nsx r e um carro criado para ser melhor subjetivamente; mas claramente tambem era mais rapido objetivamente  o piloto japones motoharu kurosawa pilotou um nsx r 2002 ao redor do nurburgring em 7 56  um tempo igual a um ferrari 360 challenge stradale  mesmo sendo menos potente  pelo menos teoricamente menos potente; o balanceamento interno dos motores do r devem ter melhorado bastante a potencia  independente do que a honda diga     mas e um carro realmente sensacional; principalmente considerando ele como um brinquedo  e nao um carro de dia a dia  como e praxe nessa faixa de preço e objetivo  sao mudanças aparentemente pequenas  mas que alteraram sobremaneira o espirito do carro     disse o jornalista americano dan prosser em retrospectiva   o civic type r de 2024 humilharia o nsx r de forma tao abrangente que voce teria ate do dele  disso estou absolutamente certo  o que acontece com o civic e que ele desiste de bom grado de sua furia  de modo que  com apenas um pouco de esforço e apenas uma modesta habilidade  ele pode ser dirigido a uma velocidade vertiginosa  e isso descreve praticamente todos os carros modernos de alto desempenho  o nsx r e algo completamente diferente      ben whitworth  da revista top gear disse em 2002   tudo isso transforma o tranquilo nsx em algo nervoso e agressivo  e dirigi lo e maravilhoso  o peso da direçao e surpreendente comparado com a assistida do carro normal  e um exercicio em baixas velocidades  estacionando  mas uma vez andando  o volante momo de tres raios precisa apenas do mais leve dos toques   a suspensao voltada para a pista tambem e truculenta em baixa velocidade  mas aumente um pouco a velocidade e o r parece inspirado e estavel  o nariz corta as curvas  as rodas dianteiras respondem com o mesmo tipo de imediatismo e clareza telepatica com os quais os motoristas do elise estao tao familiarizados     mas e o motor que domina toda a experiencia de conduçao  esticar ate o corte em segunda e passar a marcha para cima enquanto o shift light brilha em vermelho da um prazer auditivo que beira o erotico  piegas dizer isso  mas e verdade   suave e seriamente energico  o v6 grita e uiva ate atingir o corte acima de 8 000 rpm com vontade  com menos quilos para empurrar  o r parece visivelmente mais rapido do que o nsx      uma verdadeira redençao; o que começou como o  supercarro para todos  termina em algo que pouca gente pode entender  mais caro  menos equipado  e mesma potencia   mas que para um seleto grupo de gente que o entende  o carro que o nsx sempre deveria ter sido  como diz a sabedoria popular  entendedores entenderao