ha algum tempo fizemos aqui no flatout um guia para te ajudar a identificar os tipos de motocicletas   ha muitos entusiastas dos carros que gostariam de conhecer melhor o mundo das duas rodas  e aquele post e uma boa forma de começar   entre os tipos de motos que descrevemos por la  estavam as trail  tambem conhecidas como enduro  sua definiçao e bastante simples  as trail/enduro possuem o visual e diversas caracteristicas das motos off road de competiçao  porem sao legalizadas para as ruas  este segmento vem crescendo bastante nos ultimos anos  incluindo no brasil   basta dar uma olhada nos ultimos lançamentos que noticiamos por aqui  voce vera que muitos sao de motos enduro  trail e adventure   na decada de 1970  porem  as coisas nao eram assim  as opçoes de motos para o fora de estrada eram mais limitadas  com foco principal em modelos pequenos  equipados com motores dois tempos  era compreensivel  motos mais leves e ageis se dao melhor em terrenos acidentados  sao mais baratas de comprar e de manter  e a simplicidade mecanica tambem contava pontos   foi em 1972 que a honda tomou uma atitude crucial para mudar a situaçao  naquele ano  a fabricante japonesa introduziu no mercado a xl250  que e considerada a precursora das motos enduro modernas   e tambem deu origem a uma das motos mais populares do brasil nesta categoria   antes da xl  o mais perto de uma motocicleta trail que a honda tinha em seu portfolio era a sl  que por sua vez era derivada da standard cb     para ficar mais a vontade em estradas de terra  ela recebia pneus garrudos  suspensao elevada  amortecedores com maior curso e um para lama dianteiro mais alto  lançada em 1969 com motor de 90 cm³  a sl logo deu origem a modelos maiores  com motores de 125 cm³ e 350 cm³  mas ainda nao era o suficiente para um publico sedento por algo mais especializado   a honda xl250   diferentemente das rivais  nao apelava para os motores dois tempos  mantendo se fiel a filosofia que a fabricante adotava desde o inicio  mais do que isto  a xl foi a primeira moto com motor multivalvulas produzida em serie  o monocilindrico de 248 cm³ era um superquadrado  ou seja  tinha bem mais diametro do que curso  com 74 mm x 57 8 mm  com um carburador keihin de 28 mm  ele entregava 20 cv a 8 000 rpm  acoplado a uma caixa de cinco marchas  era o bastante para que a xl250  que pesava 130 kg  fosse capaz de acelerar ate os 130 km/h   [caption id= attachment_238080  align= aligncenter  width= 1600 ] foto  autos classicos[/caption]  embora tivesse alguns defeitos   o freio dianteiro era progressivo demais  nao  mordia  com impeto suficiente   o freio traseiro travava a roda muito facilmente  e o diametro de giro era maior do que o esperado para uma moto usada em trilhas   a xl250 agradou ao publico e a imprensa  o motor de quatro tempos era muito mais suave e rendia melhor em baixas rotaçoes  o que exigia menos reduçoes de marcha   obviamente  o comportamento do motor era muito mais linear  embora houvesse quem apreciasse os surtos de potencia das dois tempos   alem disso  ela era uma moto razoavelmente confortavel  e o piloto nao sofria ao viajar pelo asfalto ate o local da trilha  na epoca  a revista cycle world foi categorica   as concessionarias honda vao vender cada um dos exemplares da xl250 que tiverem no estoque      e foi isto mesmo o que aconteceu   tanto que la fora  a xl250 original durou 15 anos sem grandes alteraçoes  saindo de linha apenas em 1987     ao longo dos anos  apenas pequenos ajustes foram feitos  como a troca da roda dianteira de 23 polegadas por outra de 21 polegadas  a instalaçao de um tensionador na correia de transmissao  e a adoçao de tambores maiores para os freios     no brasil [caption id= attachment_238083  align= aligncenter  width= 1000 ] foto  motos classicas 70[/caption]  a chegada da honda xl ao nosso pais aconteceu em outubro de 1982  apos varios meses de testes rigorosos para adequa la as condiçoes de nossas estradas  os testes visavam adaptar o motor para funcionar com a gasolina brasileira  que ja naquela epoca possuia uma porcentagem relativamente grande de alcool; e tambem aumentar a robustez do sistema de suspensao   chamada xl250r  a nossa versao era um pouco mais potente  com 22 cv  por conta da nova taxa de compressao  no entanto  seu desempenho era similar ao da motocicleta gringa  e rendeu elogios   seu rendimento era 10% melhor do que o da yamaha dt180  sua principal rival  que ainda valia se do motor dois tempos e era a mais popular moto de trilha vendida no brasil  nao demorou muito tempo para que  a exemplo do que fez la fora  a xl deixasse evidente que os motores dois tempos estavam ficando obsoletos     nos dois primeiros anos  a honda xl 250 foi importada do japao  e vendida apenas na cor prata  em 1983 ela foi reestilizada  e passou a ser vendida em outras cores  mas foi so em 1984 que ela começou a ser produzida na zona franca de manaus   fabricada de fato  e nao montada em regime ckd  com a mudança  a moto passou a se chamar xlx 250r        visualmente  a xlx 250r era muito parecida com a xl  e trazia as mesmas caracteristicas  saida de escape dupla  tanque de 9 5 litros em formato de  vulcao  e  como opcional  uma pequena carenagem envolvendo o farol redondo  formando tambem uma grade para protege lo  detalhe inspirado nas motos de competiçao   atras  a suspensao pro link  do tipo monobraço  tambem se destacava   a xlx 250r tornou se a primeira motocicleta nacional a adotar este arranjo  alem disso  foram feitas algumas modificaçoes no motor  um novo pistao  taxa de compressao mais alta  valvulas reposicionadas e dupla carburaçao  com isto  a potencia subia para bons 25 cv  enquanto o torque aumentava  marginalmente  para 2 2 kgfm  com cambio de cinco marchas  ela era capaz de ir ate os 133 km/h  a xl250r tinha velocidade maxima de 126 km/h     o sistema de carburaçao dupla atuava apenas em rotaçoes mais altas  e logo mostrou se fonte de problemas  por vezes  o segundo carburador engasgava no inicio da atuaçao  levando a uma perda temporaria de força  por isto  em 1987  a honda voltou a usar um carburador simples  com 30 mm  antes conforme mencionado acima  eram 28 mm   a potencia se manteve em 25 cv  o torque aumentou para 2 4 kgfm  mas a velocidade maxima caiu para 130 km/h  de todo modo  quando usada em trilhas   para as quais geralmente perdia todos os acabamentos desnecessarios   a xl/xlx dificilmente o velocimetro ia ate o final   a honda xlx 250r foi vendida ate dezembro de 1994 sem maiores alteraçoes  tambem em 1987  ela recebeu a companhia da xlx350r  com a qual dividia a maior parte dos componentes  as principais exceçoes eram o farol  que na 350r era quadrado  e o motor  obviamente  derivado do motor da 250r  o monocilindrico tinha 339 cm³ e chegava aos 30 cv  a xlx350r  que tambem ficou conhecida como  xiselao   foi vendida ate 1991  quando foi substituida pela nx sahara