em 1919  quando a alemanha perdeu a primeira guerra mundial e assinou o tratado de versalhes  ela foi forçada a reduzir suas forças armadas e seu poderio belico  alem de ficar expressamente proibida de desenvolver e fabricar armas  veiculos blindados  tanques e aeronaves militares  apesar do acordo de paz  os alemaes deram um jeito de contornar as restriçoes com parcerias secretas como o acordo de rapallo  e  atividades militares travestidas de civis para nao levantar suspeitas   entre estas atividades estavam os clubes de aviaçao  nos quais os veteranos da luftstreitkrafte davam aulas e treinavam jovens interessados em voar  a fabricaçao de avioes era proibida  mas somente se eles tivessem motores  os planadores  por sua natureza inofensiva  eram liberados   foi em um destes clubes que  nos anos 1920  os irmaos walter e reimar horten ingressaram ainda adolescentes e aprenderam os fundamentos da aeronautica  a dupla era promissora  admiradores do projetista alexander lippisch  um dos pioneiros do conceito de asa voadora  asas delta e efeito solo  eles nao tiveram influencia do design aeronautico tipico da epoca  consequentemente  os irmaos nao estavam presos a modismos e trabalhavam com maior liberdade criativa     no inicio dos anos 1930  eles ja faziam seus proprios planadores seguindo o conceito de asa voadora  sem cauda e com o cockpit em forma de casulo  no qual o piloto viajava de bruços  esse tipo de design tem como principal vantagem a reduçao do arrasto parasita  que e qualquer arrasto que nao gera sustentaçao  uma vez que o corpo do aviao e sua propria asa  sem contar que o aviao acaba com um visual digno das melhores naves alienigenas da ficçao cientifica     herren  liguem seus motores depois de quatro anos com planadores  os irmaos horten construiram em 1937 uma variaçao motorizada com helice traseira  batizado h vii  dois anos mais tarde eles se alistaram na luftwaffe em 1939  quando o tratado ja tinha ido para o espaço e hitler ja havia invadido a polonia  em seus primeiros anos walter serviu como ala do lendario adolf galland durante a batalha da gra bretanha  onde abateu sete avioes da royal air force  seu irmao tambem foi piloto  mas dedicou se tambem a consultoria em projetos de avioes de guerra  ainda que nao tivesse educaçao tecnica formal e nao fosse reconhecido como um projetista pela elite nazista   por isso seus projetos nao foram usados pela luftwaffe antes de 1943  foi naquele ano que o chefe da força aerea  herman goering  abriu a concorrencia para o projeto de um aviao com a chamada configuraçao 3x1000  ele deveria voar a 1 000 km/h carregando 1 000 kg de bombas e com autonomia suficiente para viajar 1 000 km e voltar com 1/3 de combustivel para combater  o objetivo era criar um aviao capaz de bombardear a gra bretanha e  ao mesmo tempo  despistar os caças interceptadores inimigos   a velocidade pretendida deixou claro que o aviao teria que usar os novos motores turbojato desenvolvidos na alemanha  o problema e que o desempenho era cobrado em alto consumo de combustivel  so que os irmaos horten tinham a soluçao para isso  o conceito de asa voadora  menos arrasto parasita significa menor consumo de combustivel     a ideia nao era nova  afinal  o mentor dos irmaos ja trabalhava com esse tipo de layout em planadores  e os americanos da northrop tambem tentaram construir um bombardeiro nesse formato com seu xb 35  mas devido ao design sem cauda  ele era muito propenso a estol e a guinadas descontroladas     o horten ho 229 os irmaos horten apresentaram o conceito a goering e receberam o sinal verde para desenvolver os prototipos em agosto de 1943  o primeiro foi um planador sem motor batizado h ix v1  que tinha asas longas feitas de madeira laminada para reduzir o peso     as asas tinham forma de sino  e resolviam o problema de controle de guinada  o controle direcional era feito por dois spoilers e  elevons   uma combinaçao de profundores com ailerons   uma vez que ele nao tinha leme nem ailerons  estes  elevons  podiam se mover em direçoes opostas para induzir rolagem  ou juntos para mudar a arfagem  enquanto os spoilers controlavam a guinada  os testes foram realizados em março de 1944 e  bem sucedidos  levaram o projeto a segunda fase  o prototipo v2   com forma de arraia jamanta  este segundo prototipo recebeu dois motores jumo 004b posicionados em cada lado do cockpit  que era feito de tubos de aço  o cockpit era equipado com um assento ejetavel e tinha um para quedas de desaceleraçao para aterrissagem  e um trem de pouso triciclo para permitir que ele suportasse uma carga maior     os testes do h ix v2 foram realizados em 18 de dezembro de 1944  quando o aviao demonstrou um comportamento suave e boa resistencia a estol  em uma perseguiçao simulada  o h ix v2 superou um caça me 262 equipado com os mesmos turbojatos jumo 004 depois de atingir mais de 800 km/h  duas semanas mais tarde  contudo  um dos motores se incendiou e parou durante o voo  o piloto de testes erwin ziller tentou em vao religa lo com mergulhos e curvas  chegando a fazer quatro curvas completas com 20 graus de inclinaçao  sem tentar se comunicar com a equipe em solo  acredita se que o ziller tenha desmaiado  intoxicado pela fumaça  o aviao caiu a poucos metros do campo aereo  despedaçando se e lançando o piloto para fora do cockpit  o aviao acabou destruido  e ziller morreu duas semanas depois      mesmo com o acidente fatal goering aprovou a produçao de 40 exemplares da asa voadora dos irmaos horten  que receberam 500 000 reichsmarks pelo projeto  o terceiro prototipo  entao conhecido como horten ho 229  seria feito pela gothaer waggonfabrik  na turingia  ja no mes seguinte   rebatizado com o diminutivo do nome da fabricante e as iniciais dos irmaos projetistas  o gotha ho 229 era maior que os dois primeiros prototipos e teve suas formas modificadas em varios aspectos  ele seria a base para a produçao dos caças bombardeiros  e teria uma versao atualizada do turbojato jumo 004  que tinha 10% mais empuxo que o anterior  alem disso  ele tambem tinha dois canhoes mk 108 de 30 mm na base de cada asa     o fim do projeto   e da guerra mas antes da gotha produzir o prototipo  os eua iniciavam a operaçao lumberjack  que dominou as principais cidades da alemanha  era o começo do fim da guerra — e do super bombardeiro dos nazistas  que jamais foi produzido em serie   com a guerra vencida  os americanos iniciaram operaçoes para capturar recursos humanos e materiais dos paises derrotados  como a operaçao paperclip  que capturou e apreendeu todos os cientistas da alemanha nazista e a operaçao lusty  que apreendeu os projetos de alta tecnologia desenvolvidos ate entao pela luftwaffe  o horten 229 estava entre as maquinas levadas pelos americanos     depois da guerra os irmaos se separaram  reimar horten foi para a argentina  onde continuou projetando seus planadores  um aviao supersonico de asa delta experimental e uma asa voadora para transportar laranjas chamado naranjero  walter ficou na alemanha e se tornou um oficial da força aerea  reimar morreu em 1994 na argentina e walter  quatro anos mais tarde  na alemanha     antes da captura pelos americanos  os irmaos idealizaram um sistema para tornar o horten ho 229  invisivel  aos radares inimigos  walter imaginou que se revestisse o aviao com po de carvao e cola  as ondas de radio do radar nao seriam refletidas pela fuselagem  ate hoje nao se chegou a uma conclusao definitiva sobre esta capacidade   o aviao hoje se encontra no museu smithsonian  nos eua  ha ainda uma reproduçao feita pela northrop em 2008  e o aviao que ilustra a abertura deste post