a historia da humanidade tem varios marcos  e um deles e a segunda guerra mundial  muitas coisas mudaram depois do conflito entre as forças aliadas e o eixo  e com bonneville nao foi diferente  se antes as disputas de recordes aconteciam entre carros ultra aerodinamicos com motores de aviao  depois da guerra o grande deserto de sal foi  invadido  por hot rods e carros a jato   acredita se que o termo  hot rod  surgiu no fim da decada de 30 no sul da california  por la  uma organizaçao chamada southern california timing association  scta  promovia justamente eventos de velocidade em terra em lagos secos nos arredores de los angeles desde 1937  sendo considerada a organizaçao automobilistica mais antiga ainda em atividade nos eua     em 1949 a scta decidiu expandir sua atuaçao e encontrou no estado quase vizinho de utah o lugar perfeito — sim  as planicies de sal de bonneville  a presença de hot rods durante os eventos realizados em bonneville ja era notavel — varios deles  inclusive  pertenciam a moonshiners  os contrabandistas de bebidas que ajudaram a fundar a nascar  leia toda a historia aqui    enquanto outros eram levados por soldados que haviam voltado da guerra  fascinante como as coisas se interligam  nao   com o fim da guerra  os pilotos profissionais e amadores passaram a focar se em quebrar recordes com carros que qualquer um podia comprar — ou fabricar com peças de varios carros diferentes  os hot rods seguiam a receita consagrada ate hoje  modelos dos anos 20  30 e 40 com carrocerias depenadas  equipados com motores v8 — especialmente o ford  flathead  — preparados com comandos mais agressivos e carburadores maiores   nem todos  contudo  se contentavam com os velozes automoveis que se tornariam uma vertente absurdamente popular da customizaçao  alguns queriam seguir os passos dos britanicos e seus carros aerodinamicos  mas raramente possuiam os mesmos recursos  sendo assim  soluçoes engenhosas surgiam     a mais famosa delas sao os chamados belly tank lakester  carros cuja carroceria era feita com o tanque de combustivel reaproveitado de um caça  os belly tanks ficavam presos abaixo das asas dos avioes e  por isto  tinham formato bastante aerodinamico  o primeiro a perceber que eles poderiam dar boas carrocerias para carros recordistas foi um preparador de hot rods chamado bill burke  ele comprou o tanque de um p 51 mustang por 35 dolares e usou peças de ford modelo t e modelo a para montar seu carro     ele foi o primeiro  mas quem conseguiu fama com um belly tank foi outro cara  chamado alex xydias  seu lakester tambem era feito com um tanque de p 51 mustang  mas tinha um canopi em forma de bolha e um motor v8 de 156 pol³  2 5 litros   com ele  xydias atingiu a velocidade recorde de 233 km/h em 1951  na mesma noite  trocou o motor por um v8 mercury 259  4 2 litros  e  na manha seguinte  superou seu proprio recorde chegando aos 291 km/h   [youtube id= klv j6_nv4i  width= 620  height= 350 ]  aquela altura a scta ja havia estabelecido suas regras — considerando que apenas roadsters  lakesters e os carros aerodinamicos  streamliners  podiam disputar na categoria hot rod  cupes estavam de fora — o que era um absurdo  visto que muitos hot rods nas ruas eram cupes     um dos mais famosos roadsters era o edelbrock special  construido e preparado pelo proprio vic edelbrock  que correu em bonneville em 1950 e foi o mais rapido em sua categoria naquele ano  chegando aos 235 54 km/h   coube aos irmaos bob e dick pierson provar a organizaçao que os cupes eram  sim  hot rods  eles compraram um ford 1934 por apenas 25 dolares para restaurar e usar diariamente  mas decidiram transforma lo em um recordista de bonneville — e  para isto  procuraram bobby meeks  que trabalhava na edelbrock     com cabeçotes  pistoes e coletores fornecidos pela companhia  que se tornaria uma das maiores do ramo nos eua  o motor v8 mercury de 4 3 litros levou o carro  cujo teto foi rebaixado e a carroceria retrabalhada aerodinamicamente  a incriveis  para a epoca  241 km/h — mais rapido do que qualquer roadster   pelo resto da decada  bonneville foi dominada por hot rodders  mas isto nao significa que os grandes recordistas com motores aeronauticos haviam desaparecido por completo — na verdade  eles passaram a quebrar a barreira das 300 mph  482 km/h  rotineiramente  mas nao chegavam perto dos 394 mph de john cobb em 1947     o primeiro deles foi mickey thompson  o famoso fundador da mickey thompson tires  que fornecia pneus para a indy 500  tambem havia sido piloto de corrida e era avido colecionador de recordes de velocidade  e em 1960 construiu um carro chamado challenger com o objetivo de ultrapassar as 400 mph  643 km/h  em bonneville   [youtube id= cv9c5m22fdq  width= 620  height= 350 ]  o challenger era movido por quatro motores pontiac v8 415  6 8 litros  e  em 1959  atingiu os 363 mph  584 km/h   era impressionante  mas nao o suficiente — que so veio no ano seguinte  depois de passar varios meses aperfeiçoando o carro  ele equipou os quatro motores com compressores mecanicos  e cada um deles passou a entregar cerca de 750 cv  com 3 000 cv e aerodinamica melhorada  o challenger atingiu os 406 6 mph  654 35 km/h    ficou claro  porem  que os motores a combustao interna dificilmente seriam capazes de conseguir mais do que isto  foi ai que os homens de bonneville passaram a usar motores a jato     o mais famoso deles  sem duvida  e craig breedlove  em 1963  com seu carro de tres rodas chamado spirit of america  movido por um motor a jato j47  ele atingiu os 655 km/h e superou o recorde de mickey thompson  breedlove  entao  partiu para uma acirrada disputa de recordes com os irmaos art e walt arfons  que vinham das pistas de arrancada para bonneville   [youtube id= t4hitfyszei  width= 620  height= 350 ]  os recordes de breedlove e dos irmaos arfons — que usavam dois carros — duravam apenas alguns dias pois  cada vez que algum deles estabelecia um recorde  os outros dois voltavam para suas garagens para trabalhar nos seus carros  voltavam ao deserto e superavam a velocidade anterior  aquela altura  a competiçao por recordes organizada pela scta ja era oficial e certificada pela fia     foi assim por dois anos ate que  em novembro de 1965  craig breedlove quebrou a barreira dos 600 mph  965 km/h  com um novo carro  o spirit of america sonic 1  o primeiro spirit havia se acidentado no ano anterior durante uma de suas tentativas — os para quedas rasgaram  a frenagem falhou  o carro bateu em um poste telefonico e caiu em um lago  a perda do carro  porem  foi compensada pelo recorde de 600 601 mph  966 57 km/h  que  desta vez  durou cinco anos     em 1970 outro nome entraria para a historia  gary gabelich que  naquele ano  superaria o recorde de breedlove ao atingir 630 478 mph  1 014 655 km/h  com o blue flame  um carro movido por um foguete que queimava gas natural liquefeito  por treze anos este foi o recorde absoluto de velocidade em terra — ate que foi quebrado em 1983 por richard noble em seu thrust2  contudo  a mediçao aconteceu no deserto de nevada  portanto o recorde de gabelich ainda e absoluto em bonneville  richard noble hoje e um dos responsaveis pelo bloodhound ssc  com o qual pretende ultrapassar os 1 000 mph — mais uma vez temos um exemplo fantastico de como as coisas se interligam   [youtube id= tz6deafilom  width= 620  height= 350 ]  ate hoje a scta promove  todos os anos  quatro eventos para que as pessoas tentem quebrar recordes de velocidade em bonneville  o mais famoso deles e  sem duvida  a speed week  que reune centenas de pilotos que disputam pela velocidade mais alta  os espectadores tambem podem entrar no deserto com seus carros  e dirigir pela mesma imensidao branca pela qual passaram tantos recordistas ao longo de quase um seculo