um prototipo dos anos 1960  com um visual que nao e muito diferente do que se ve em um porsche 908  por exemplo  linhas arredondadas  harmonicas e aerodinamicas  com um cockpit ao estilo canopi  rodas bem nas extremidades da carroceria e perfil baixo  colado no chao  mas ai seus olhos vao acompanhando o comprimento do carro  e voce nota que ha algo diferente  uma cobertura de metal escovado  sem pintura  que parece  encaixada  no carro depois que ele ja estava pronto  e tres brotando da parte superior da traseira  e como dizem   algo errado nao esta certo    [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  a ideia de um carro movido a  turbina    ou seja  um motor turbojato   e explorada ha decadas pela industria automotiva  na segunda metade da decada de 1950  por exemplo  a chrysler começou a desenvolver um conceito  habilmente batizado chrysler turbine car  para encarar o chevrolet corvette e o ford thunderbird  o carro era movido por um motor turbojato chrysler a 831  capaz de entregar 130 cv a 36 000 rpm e 58 7 mkgf de torque      era um motor relativamente leve  que dispensava um sistema de arrefecimento e  com ausencia de partes moveis como pistoes  bielas e virabrequim  era simples e capaz de queimar diversos tipos de combustivel  como diesel  gasolina  sem chumbo   querosene e combustivel de aviaçao  foram feitos 50 exemplares entre 1963 e 1964  mas no fim das contas os turbojatos foram considerados improprios para uso automotivo   o que nao impediu o piloto ray heppenstall de imaginar o quao competitivo seria um carro de corrida movido por um turbojato  ele entao chamou um colega  tom fleming  para lhe ajudar a conseguir apoio da industria   fleming  na epoca  era vice presidente da howmet corporation  empresa especializada em ligas metalicas utilizadas por companhias aeroespaciais   e ele conseguiu convencer a howmet a participar diretamente da empreitada  fleming so precisou dizer que  caso seu carro de corrida com motor turbojato se saisse bem nas pistas  a publicidade conseguida seria valiosissima   [youtube id= gaglsy371us  width= 620  height= 350 ]  o carro em si  batizado howmet tx  foi construido por outra empresa  a mckee engineering  fundada pelo engenheiro bob mckee  usando como base um projeto ja existente para competir na can am em 1966   o mckee mk9   adaptado para receber um motor continental aviation & engineering ts325 1     este havia sido construido para um helicoptero experimental feito para a força aerea norte americana  mas o projeto foi abortado e o motor estava  sobrando  no estoque da continental   ou seja  nao foi muito dificil para a howmet colocar as maos em duas unidades  a primeira foi utilizada no chassi adaptado do mckee mk9  enquanto a segunda foi colocada em um segundo carro construido do zero para utilizar o motor turbojato  com entre eixos mais longo  ambos os motores eram identicos  pesando 77 kg cada um  e capazes de entregar 350 cv e 89 7 mkgf de torque  a rotaçao maxima era de 57 000 rpm   em vez de um cambio tradicional  o motor era ligado a roda traseira por uma unica engrenagem de reduçao   e por isso o howmet tx nao tinha marcha a re  como a fia exigia que os carros fossem capazes de andar para tras  foi instalado um motor eletrico em cada uma das unidades para realizar esta funçao     embora o motor turbojato nao pudesse ter seu deslocamento medido como um motor de combustao interna  a fia utilizou uma formula de equivalencia para colocar o howmet tx na categoria  ate tres litros  do grupo 6  definindo seu deslocamento como equivalente a 2 960 cm³  os carros tambem tinham suspensao independente por braços sobrepostos nos quatro cantos  alem de um tanque de combustivel de 120 litros posicionado entre o habitaculo e o motor     apos alguns meses de trabalho os dois carros  #gtp1 e #gtp2  ficaram prontos a tempo das 24 horas de daytona de 1968  primeira corrida do wsc naquele ano  apenas o segundo carro participou da corrida   o primeiro serviria de reserva   com os pilotos  dick thompson e ed lowther revezando ao volante     em um grid povoado por icones como o ford gt40  o porsche 908 e a ferrari 250lm  o howmet tx #gtp2 conseguiu classificar se na setima posiçao e vinha fazendo uma boa corrida    ate que  na 34ª volta  uma falha na valvula wastegate do turbojato   a peça encarregada de dosar a quantidade de combustivel no motor e evitar sobrecarga   apresentou uma falha e  como consequencia  uma rajada de força tirou o carro do curso e o fez bater em um muro  a equipe preferiu nao utilizar o carro reserva e  em vez disto  preparou o carro principal para o evento seguinte  as 12 horas de sebring  alguns meses depois   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    durante a corrida o carro e o motor funcionaram sem problemas   ate que  por conta dos impactos com residuos na pista  o turbojato acabou se soltando dos suportes e  com seis horas de prova  a howmet precisou abandonar a corrida novamente     depois de uma breve incursao por circuitos do reino unido  como oulton park  o howmet tx foi levado de volta para os eua para competir em provas do scca  o sports car club of america   e foi quando ele conseguiu sua primeira  em uma corrida no circuito de huntsville  no estado do alabama  uma segunda vitoria aconteceu nas 300 milhas de marlboro  com um dos howmet tx terminando a corrida na primeira colocaçao com 11 voltas de vantagem sobre o segundo lugar  ainda que o carro nao tenha conseguido o mesmo sucesso nas 6 horas de watkins glen  com apenas um dos carros chegando ao podio  foi o bastante para motivar a equipe a tentar a sorte nas 24 horas de le mans   problemas mecanicos impediram um bom desempenho dos prototipos com motor de helicoptero no circuito de la sarthe  ambos ficaram nas posiçoes 22 e 23 do grid e ambos deixaram a prova na nona hora   o primeiro por um acidente  o primeiro foi eliminado por conta de um reparo em um rolamento de roda que levou nada menos que tres horas  enquanto o segundo sofreu um acidente   a howmet decidiu que nao participaria de corridas com os carros em 1969  pois o investimento era alto e os resultados ate entao nao justificavam os gastos  em vez disto  ele preparou o howmet tx para disputar recordes de velocidade  apos seis recordes reconhecidos pela fia com heppensthal ao volante  os carros foram aposentados em 1971     a howmet vendeu ambos os chassis de volta a heppenstall por um dolar cada  sem os motores  que tiveram de ser devolvidos a continental   e nao muito tempo depois ele proprio os revendeu  ambos foram restaurados e pertencem a colecionadores  sendo que um deles recebeu um turbojato allison 250c18   a adaptaçao foi feita com a ajuda do proprio bob mckee  que tambem construiu dois outros carros para si utilizando um chassi extra  os tres carros funcionais aparecem de tempos em tempos  participando de eventos para carros de corrida classicos  o som produzido pelo turbojato e inconfundivel   [youtube id= zk8tfsfoj9q  width= 620  height= 350 ]