depois de seis meses desde a confirmaçao de uma nova categoria de topo para o mundial de endurance  wec   a fia e o automobile club de l ouest  aco  divulgaram o regulamento que ira definir estes novos prototipos de le mans  a categoria ainda nao tem nome — ele sera escolhido por votaçao popular e divulgado somente em 2020 —  mas todos a estao chamando de lmp 2020 ou  hypercars    [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  apesar do apelido e da expectativa do publico em geral  eles nao serao obrigatoriamente baseados em hipercarros de rua — o que permite que construtoras tradicionais de prototipos continuem na jogada  como a oreca  a dallara e a ligier/onroak  isso  claro  nao significa que eles nao possam dar origem a hipercarros de rua  uma vez que os motores precisam ser produzidos em serie e homologados para carros de rua  quem ja tem um hipercarro pode usar o motor original para a categoria  mas quem quiser desenvolver o motor do zero  precisara emprega lo em um carro de rua — esportivo ou nao  a mercedes em 1998  por exemplo  usou o m119 v8 da classe s para equipar o clk gtr lm   alem disso  note que falei que eles nao serao obrigatoriamente baseados em hipercarros de rua  o que significa que  caso seja conveniente e/ou viavel para os fabricantes  eles poderao converter seus esportivos de acordo com a nova categoria  isso sera possivel principalmente porque a carroceria nao sera ditada pelos elementos aerodinamicos como vinha sendo com a lmp1  em vez disso a aerodinamica sera restrita pelo regulamento  o que permitira que cada fabricante use seus elementos esteticos     outro elemento que ira favorecer a volta dos especiais de homologaçao e a necessidade de haver um powertrain hibrido  a unidade eletrica  mgu k  tambem devera ser usada por um modelo de produçao em serie  — tanto para equipes de fabrica quanto para as independentes  foi uma soluçao encontrada pela fia e pelo aco para reduzir o custo e nivelar o desempenho das equipes   havera um teto de 20 milhoes de euros ao longo dos cinco anos da validade do novo regulamento; ele abrange as temporadas de 2020/21  2021/22  2022/23  2023/24 e 2024/25  tambem para reduzir custos  havera limitaçao de testes e de tecnicos nas equipes de cada carro     carroceria como disse mais acima  os lmp 2020 nao precisam ser baseados em modelos de rua  mas deverao manter caracteristicas basicas comuns aos hipercarros e lmp1  rodas cobertas  e nenhum componente mecanico exposto quando visto de lado  de cima  de frente ou da traseira  somente uma carroceria podera ser homologada por modelo  o que ira acabar com as versoes de baixo arrasto  low drag  para pistas rapidas e de alta downforce para pistas mais travadas     scg 007  um dos candidatos a nova categoria  a carroceria nao podera ter mais de 1 150 mm acima do fundo do carro  nao podera ter mais de 2 000 mm de largura  nem mais de 5 000 mm de comprimento  o entre eixos deve ser inferior a 3 150 mm e os balanços dianteiro e traseiro  contados a partir do centro do cubo da roda  nao podem medir mais de 1 100 mm e 1 000 mm respectivamente  embora o regulamento pareça limitar os atuais supercarros/hipercarros  a maioria se encaixa nestas dimensoes     powertrain a regra da distribuiçao de peso nao devera ser um problema  visto que os carros terao obrigatoriamente um powertrain hibrido com o motor eletrico/gerador  mgu k  na dianteira  o mgu k devera pesar  no minimo  50 kg e suas baterias 70 kg  a potencia nao pode exceder os 200 kw  272 cv    ja o motor a combustao tera deslocamento  alimentaçao e disposiçao dos cilindros livre  as unicas exigencias nesse quesito sao o uso de ciclo de quatro tempos  pistoes reciprocantes  peso minimo de 180 kg  potencia maxima de 508 kw  690 cv  e instalaçao na porçao traseira do carro     toyota gr sport  outro possivel competidor da nova categoria  tanto o mgu k quanto o motor de combustao devem ter ao menos 25 unidades identicas usadas em um carro produzido em serie e homologado para as ruas ate o fim da temporada 2020/21  e ao menos 100 unidades usadas em carro de serie e homologado para as ruas ate o fim da temporada 2021/22   o motor de combustao podera ser modificado em sua aplicaçao de corrida  o bloco pode ser aliviado  pode ganhar novas galerias  novas dimensoes de cilindros e inserçao de material para preenchimento ou retirada de material por meio de usinagem  dos componentes internos  os pistoes e bielas podem ser modificados livremente  desde que nao usem ligas de titanio  o virabrequim pode ser modificado livremente desde que nao tenha seu peso reduzido em mais de 10%   o cabeçote pode ser retrabalhado livremente desde que mantenha o numero de valvulas  limitadas a duas de admissao e duas de escape   seu angulo original e a posiçao original dos comandos  o acionamento das valvulas por sistemas eletromagneticos  pneumaticos ou hidraulicos sao proibidos   por ultimo  o motor nao podera ter nenhum dispositivo de geometria variavel — como turbo e coletor de admissao — a menos que sejam os mesmos homologados nos motores originais     transmissao os carros nao podem usar sistemas automaticos ou cvt  a caixa devera ser obrigatoriamente manual com alavanca ou aletas  embreagem com atuaçao eletro hidaulica e limitado a sete marchas  somente dois conjuntos de relaçoes poderao ser homologados — um conjunto com espaçamento mais longo e outro encurtado  caso nao houvesse limites  as equipes poderiam usar uma relaçao para cada pista/condiçao de corrida  qualquer tipo de controle de traçao e proibido para a dianteira  mas liberado para a traseira     suspensao o layout de suspensao tambem e limitado  mas de acordo com a maioria dos supercarros e carros de corrida atuais  sao permitidos somente o arranjo double wishbone  braços triangulares sobrepostos  ou pushrod  os amortecedores nao podem ser ligados hidraulicamente — o que impossibilita um sistema de estabilizaçao como o da mclaren  que desloca uma carga fluida para o lado interno da curva para conter a rolagem  eliminando a barra estabilizadora     suspensao pushrod do amg one sera permitida  os amortecedores tambem nao podem ter ajuste de altura  nem controle eletronico ou eletrico  e sua utilizaçao e limitada a tres unidades por eixo — um sistema de amortecedores duplos como o do porsche 959 e proibido   o conjunto de roda e pneu tambem e considerado parte da suspensao  as rodas devem ser feitas em peça unica  devem pesar ao menos 9 kg e nao podem medir mais de 18 polegadas de diametro e 13 polegadas de largura  com pneus  o diametro total nao deve exceder 28 polegadas e a largura deve ser igual ou inferior a 14 polegadas     aerodinamica a aerodinamica dos carros sera limitada pelo regulamento  os carros poderao ter apenas dois dispositivos moveis — um na traseira e um na dianteira —  os quais podem ter apenas duas posiçoes ajustaveis pelo piloto  se forem usados dois dispositivos  eles nao podem combinar suas duas posiçoes para fornecer um numero maior de configuraçoes   dutos usados na carroceria ou em dispositivos aerodinamicos nao poderao ter sua geometria modificada  elementos compostos por partes separadas  como as asas traseiras da ferrari fxxk  sao considerados um unico dispositivo  mas assim como asas  splitters  spoilers e demais elementos  eles deverao permanecer simetricos o tempo todo — o que significa que sistemas como o ala da lamborghini nao podem ser usados     dutos que se abrem e fecham sao proibidos  lamborghini  por ultimo  o difusor traseiro tambem tera suas dimensoes limitadas e o escape nao podera produzir nenhum efeito aerodinamico  a mclaren nao curtiu isso     peso e desempenho os novos carros tambem serao mais pesados  enquanto os lmp1 tinham peso minimo de 980 kg  os novos deverao pesar 1 040 kg sem piloto e combustivel  como referencia  o mais leve dos atuais hipercarros e o aston martin valkyrie amr  com 1 000 kg  ha uma limitaçao na distribuiçao da massa do carro  48 5% deve estar sobre o eixo dianteiro  havera ainda um sistema de adiçao de lastro com base no desempenho dos carros  que receberao incrementos de 0 5 kg de acordo com a posiçao nas corridas  podendo chegar ao maximo de 50 kg     com custos mais baixos  o desempenho dos carros tambem sera inferior ao dos lmp1 — ao menos nas temporadas de estreia  a estimativa e que os novos hipercarros completem a volta em la sarthe na casa dos 3 22 em ritmo de classificaçao — cinco segundos a menos que a pole position da toyota na 24 horas de le mans deste ano