se voce fez certo  se hospedou no hotel canalgrande  bem ao centro de modena  antiga casa de alejandro de tomaso  partindo dele  para chegar a seu destino  voce segue quase reto em direçao ao sul  pela via abetone inferiore  depois de uns 20 km  logo depois da vila de formigine  começa se a subir um viaduto  no topo dele  o sangue gela e borboletas fazem uma rave na barriga  e obvio que voce chegou ao destino dessa peregrinaçao obrigatoria para os de nosso credo   isso  porque do alto desse viaduto pode se ver a direita claramente o circuito di fiorano  e alguns carros vermelhos o circulando  e claro que voce chegou a casa do mais lendario fabricante de automoveis ainda vivo  a ferrari  na verdade  chegou a cidade que e sua casa; a pequena vila de maranello  siga mais adiante e cuidado para nao se perder e bater o carro; a famosa fachada da fabrica  presente em tantas fotos famosas de epoca  esta a esquerda  e bem na frente dela  a direita  o ristorante cavallino  tente segurar a emoçao  manter a compostura  e segurar a furtiva lagrima que teima em querer escorrer pela face  e assim revelar a escorregada sentimental inevitavel  isso  senhores  e solo sagrado     como nao se emocionar  como nao lembrar quanta gente passou por ali  de engenheiros famosos como chiti  bizzarrini  forghieri a pilotos como phil hill  surtees  bandini  e tantos outros  o agha khan  sua alteza o shah mohammad reza pahlavi  gianni agnelli e gunter sachs  peter sellers e eric clapton  cabeças coroadas da monarquia  entretenimento e negocios  nao importa de onde vieram e quao importante se achavam  todos fizeram a mesma peregrinaçao  e acabaram nesta pequena vilazinha de menos de vinte mil habitantes perto de modena  para prestar homenagem a uma lenda cultivada por decadas de excepcionalmente velozes  vocais e belos automoveis artesanais  um lugar realmente especial  com espirito de competiçoes epicas do passado  e o peso de uma historia cheia de vitorias e tragedias italianas  pode se sentir este peso em cada rua  cada calçada  cada canto daquele lugar     para a ferrari nomear um carro de  maranello   voce pode entender entao que sera algo especial  mesmo numa empresa acostumada a fazer carros sempre especiais  nao pode ser dado a toa  nem levianamente; e um nome com muita importancia historica para ser usado sem o cuidado necessario  nenhuma companhia preza sua historia e seu nome mais que a ferrari; uma prova que o valor de uma empresa e intrinsicamente ligado ao que ele significa  e bom cuidar desse nome e significado; ignore o sob pena de sumir nas brumas da irrelevancia     e e com conhecimento deste peso e responsabilidade que em 1996 ela lança sua nova berlinetta v12 de dois lugares  o modelo que sempre simbolizou a marca mais que qualquer outro  ao voltar ao v12 dianteiro  porem  a marca voltava as suas raizes e abandonava uma historia de 23 anos de modelos com motor traseiro  essa volta a origem  claro  veio com o nome de casa  era a ferrari 550 maranello       uma nova berlinetta uma regressao historica rapida e necessaria aqui para entender o impacto da 550 maranello em seu lançamento  mais que isso  e necessario voltar a algumas definiçoes basicas de configuraçoes de carros  nao e minha culpa; ha muito a explicar aqui  basicamente por que a ferrari  ao lançar o 365 gt/4 bb em 1973  esticou a definiçao de  motor central  ate um lugar totalmente errado   [caption id= attachment_299000  align= aligncenter  width= 999 ] daytona [/caption]  voltemos a 1968 por um minuto  o 365 gtb/4  daytona   o nome daytona era um apelido  nunca adotado oficialmente  mas extremamente popular  substitui o 275 gtb/4 no topo da linha ferrari em desempenho  era um carro diferente e original em desenho externo  e talvez o mais veloz e rapido supercarro da decada; certamente bem mais rapido que o lamborghini miura  o objetivo basico deste novo modelo  mais rapido  sim  mas ainda assim o miura era o carro mais amado  por causa do miura e seu v12 transversal em posiçao central traseira  o daytona nascera  velho  para o publico dos anos 1960  motor central traseiro  como em competiçoes  parecia ser o caminho futuro do carro esporte  dai o desenvolvimento e lançamento em 1973 do ferrari  bb   um ferrari com 12 cilindros contrapostos central traseiro  segundo a ferrari     so que nao  explico  um motor central  por definiçao  tem que estar totalmente atras da linha central imaginaria do eixo dianteiro  ou para a frente da linha do eixo traseiro  mas todinho mesmo  se um cilindro estiver em cima do eixo  e motor dianteiro ou traseiro  e nao central traseiro e central dianteiro  um chevette tem 90% do seu motor para tras do eixo dianteiro  mas e um carro de motor dianteiro por causa dos tais 10% em cima do eixo  e boa     empacotar um v12 em posiçao central traseira e tarefa dificil  lamborghini o colocou transversal no miura  mas ainda ficou muito  traseiro   concentrando muito peso atras  no countach  o fez longitudinal  mas para reduzir comprimento do conjunto  colocou o cambio entre os ocupantes  virado para frente  e depois mandou um eixo atraves do carter voltar a traçao la para tras  nos anos 1990 gordon murray no seu f1 faria um v12 extremamente compacto com a bmw  e usaria cambio transversal  e sempre um desafio     a ferrari queria usar um motor contraposto para aludir a seus formula 1 de entao  que eram flat 12  ora  a grande vantagem do contraposto e o centro de gravidade baixo  mas ocupa muito espaço na largura do carro  escape e admissao ficam dificeis de equacionar num carro de rua  e o comprimento se montado como em um f1 praticamente impossivel no novo bb  o que ela fez  subiu o motor para cima do cambio  negando as vantagens do boxer  e pior  o fim do motorzao ficava em cima do eixo traseiro  era um flat 12 traseiro  tudo bem que 90% dele estava adiante; por definiçao era traseiro     a soluçao  apesar de aceitavel  era pouco elegante do ponto de vista de engenharia  algo que parecia inerentemente errado  mas qualquer coisa errada teoricamente pode ser persuadida a funcionar com muito suor  ajuste e criatividade  tanto o bb  quanto seu sucessor e evoluçao testarossa/512tr/512m continuam com motor traseiro ate os anos 1990  depois da morte de enzo e a chegada de luca de montezemolo a empresa     ao inves de insistir no motor central  o novo chefe resolve voltar ao passado  numa jogada de genio  ao inves de criar um berlinetta de 12 cilindros totalmente novo para substituir o 512m  resolve ser pragmatico  como no passado o ferrari seria o 12 cilindros dianteiro  mesmo que o desempenho no limite fosse potencialmente inferior  baseando o novo supercarro no gt 2+2 recem lançado  o 456gt  faria nao mais um concorrente de lamborghini  e sim um carro unico  diferente  e mais desejavel e inteligente para seus clientes adultos  um supercarro de motor dianteiro  apagar 23 anos de bb e derivados  e recomeçar onde o daytona tinha parado     o 550 maranello partindo se do 456 gt  o carro teve o entre eixos reduzido em 100mm  para agora medir apenas 2500mm  o comprimento diminuia consideravelmente tambem  para 4550mm   o peso continuava alto  aos 1 690 kg  e a ferrari declarava que com o motorista a bordo  o carro tinha distribuiçao de peso 50/50%; certamente um carro com a frente mais pesada  se medido sem o motorista  como todo resto do mundo  o cambio manual de seis marchas  entao rarissimo  era um transeixo  em cima do eixo traseiro  e o tanque de combustivel acima dele tinha capacidade de 113 litros  era tambem bem estudado aerodinamicamente  novidade na marca  0 33 de cx  e sem lift em nenhum dos eixos     a suspensao era o tradicional ferrari  duplo a sobreposto nas quatro rodas  com freio a disco ventilado tambem nos quatro cantos  de tamanho generoso  13 polegadas na frente  12 2 na traseira  em rodas de aluminio com pneus 244/40zr18 na frente  e 295/35zr18 atras  a bitola dianteira era maior que a traseira  e os braços de suspensao eram de aço estampado  soldados em perfil fechado       o motor era derivado no f116b do 456 gt  todo novo em 1992  abandonando totalmente as raizes dos antigos v12 de lampredi  para conseguir um diametro de pistao maior  o angulo entre bancadas aumenta 5° para um total de 65°  a distancia entre cilindros tambem aumenta em 4mm em relaçao ao velho v12  bielas lado a lado  e ao contrario de todos os v12 da marca ate ali  a bancada esquerda e a que fica mais a frente agora  tinha diametro de pistao de 88 mm  e um curso de 75 mm  para a cilindrada unitaria de 456 cm³  de onde vem o nome do carro   e um total em doze cilindros de 5 474 cm³  duplo comando no cabeçote  claro  acionado por um sistema duplo  engrenagens ate o meio do caminho  correia dentada depois ate o cabeçote  protegido por uma cobertura plastica  experiencia na formula 1 ajuda o desenho do cabeçote  resultando em angulo bem fechado de valvulas  para um desenho de camara triangular  pentroof  9° na admissao  11 5° no escape  as quatro valvulas por cilindro sao acionadas diretamente por tuchos tipo copinho     a revisao deste v12  coraçao do 550 maranello  foi tao extensa que ganhou outro nome  f133a  bielas de titanio  e carter diferente para mais aceleraçoes laterais sem dar falta de oleo na captaçao  pistoes forjados de geometria diferente tambem reduzia a massa reciprocante  e taxa maior  10 9 1  as valvulas agora tinham tuchos hidraulicos para ajuste automatico de folga  e com isso as valvulas  agora maiores  34mm admissao  29 2mm escape   eram apesar disso mais curtas e leves que as anteriores  o sistema de admissao com duas borboletas e injeçao bosch motronic 5 2 era todo novo tambem  pesando 241 kg  este motorzao montado bem em cima do eixo dianteiro dava 485cv a 7 000rpm  com corte agora a 7 600rpm  e 58mkgf a 5 000rpm  mais tarde  quando vira o 575m em 2002  o diametro maior em 1mm e o curso em 2mm davam um total de 5748 cm³  e 515cv a 7 250rpm     era um tipo diferente de supercarro; mais confortavel e com visibilidade perfeita para todos os lados  mas era tambem bem menos visceral  com controle de estabilidade e um motor civilizado  extremamente suave e sem vibraçao  fazia uma boa imitaçao de um carro de luxo de 2 lugares  mas um que berrava forte ate mais de 7 000rpm como so um v12 ferrari e capaz  fazia o 0 100km/h em 4 4 segundos  e chegava a 320km/h   [caption id= attachment_298999  align= aligncenter  width= 999 ] superamerica [/caption]  com o tempo  receberia uma versao targa com teto robotizado chamada superamerica  e uma versao conversivel chamada barchetta  depois se tornou o 575m em 2002  e quando foi substituido pelo 599gtb fiorano em 2007  tinha mudado tudo  ate hoje  existe um supercarro ferrari de motor dianteiro no topo da linha     nao se engane pela cara de gt pacato que estas especificaçoes podem parecer trazer  o 550 maranello era civilizado  mas uma fera  derek hill  numa reportagem com seu pai phil hill em 1997  onde era comparado ao 250gto para o aniversario de 50 anos da revista road & track  disse   permite delicioso sobresterço sob acelerador na pista  voce pode controlar facilmente a  traseira  saindo o quanto quiser  porque o volante controla a dianteira e o acelerador controla a traseira de forma precisa e milimetrica  o motor e tao flexivel e uniforme  e o carro e tao bem equilibrado  que voce realmente precisa forçar de proposito para desarrumar seu comportamento  a modulaçao do acelerador e incrivel no meio da curva  absolutamente qualquer movimento do acelerador  e voce pode sentir o que ele esta fazendo com as rodas traseiras  sem lag  sem filtros  se voce colocar pneus slicks e suspensao de corrida  ele daria um carro de corrida maravilhoso  sem mudar mais nada      nao podia ser diferente; um maravilhoso ponto na historia onde a modernidade de pneus e eletronica se encontravam com cambio manual  e um delicioso motor girador  grande  mas aspirado  precisao nos comandos e interaçao na medida certa  um classico ja desde novo  hoje muito procurado     e no circuito di fiorano  la na entrada da vilazinha italiana de maranello  completava uma volta 3 2 segundos mais rapido que o f512m de  motor central  que substituiu  bem como 2 2 segundos mais rapido que o f355  naquela cidadezinha  o seu valor e medido ja na chegada