pode parecer estranho visto de hoje  mas o lamborghini diablo  em seu lançamento em 1990  parecia um grande anticlimax  talvez fosse inevitavel  substituir o countach e algo que  alguns imaginam  e impossivel de se fazer sem este sentimento de insuficiencia de espanto     countach  afinal de contas  e uma expressao chula de espanto em piemontes  que embora nao signifique literalmente o falo masculino  e  portanto  nao e tao chula assim  funciona para os piemonteses meio como o  c*ralho   funciona para nos  pense bem  nao e perfeito  imagine se olhando pela primeira vez para um countach    lamborghini  c*ralho   e a mais perfeita traduçao  me desculpem os mais pudicos; define totalmente aquela apariçao movida por doze cilindros furiosos   impossivel de se substituir  era  naquela lamborghini  a lamborghini original  aquela criada por ferruccio  e tornada real por bizzarrini  dallara  stanzani e bob wallace  podia tudo  nela  o impossivel acontecia em sequencia  sem parar  criado por quatro jovens com imenso talento e uma vontade imensa de fazer automoveis incriveis  que mudam tudo e fazem as pessoas mais felizes so sentir o som vibrando fisicamente o ar a sua passagem  somem a eles um genio como marcelo gandini para criar carrocerias  e tudo fica possivel     o primeiro miura tinha o v12 de bizzarrini montado transversalmente na traseira  entre eixos  quando isso era reservado as pistas  e vestido num desenho de giugiaro e gandini que ate hoje cai o queixo de todos  um voluptuoso cupe de ancas largas  mais baixo que uma lacraia perneta  e com um som de v12 de acordar defunto  miura era uma raça de touros bravos espanhois; nunca um nome casou tao bem   substituir o miura era tao monumental quanto foi o trabalho do diablo  mas a lamborghini o fez de forma ainda mais incrivel  gandini desenhara uma cunha impossivelmente baixa e espacial  fazendo piemonteses gritar countach  stanzani ai pegou o v12 e o colocou longitudinalmente logo atras do motorista  cambio virado para a frente do carro  no meio dos dois ocupantes  do fim dele  um eixo levava a força la para tras  pelo meio do carter do motor  ate o diferencial  fundido em uma peça so com o carter  countach   pode apostar que sim     aquela lamborghini substituiria o countach em um par de anos com  sei la  um motor no teto e cambio no para choque  com um carro voador de portas em tesoura  e um motor de 30 cilindros em x  sei la  algo que nao conseguimos nem imaginar  da mesma forma que ninguem conseguiria imaginar um countach antes deles o criarem  mas no lugar de algo louco alem de nossos sonhos mais malucos  recebemos o diablo  um magnifico veiculo  claro  mas uma decepçao mesmo assim   mas a lamborghini original acabou  ferruccio a vendeu  dallara se foi  perseguindo sua paixao de competiçao  wallace se mudou para os eua  stanzani ficou mais tempo  mas acaba indo tambem  como uma supernova  tanta energia criativa nao pode deixar de explodir com muito barulho e luz  deixar todo mundo cego  e depois  exausta  sumir como se nunca tivesse existido   nada e para sempre     o diablo  porem  e por isso mesmo um carro injustiçado  era na verdade  uma evoluçao completa de uma ideia sensacional  o countach   e mais que isso  foi uma ponte  o projeto nasceu com patrick mimran ainda no comando  foi lançado quando a chrysler era dona da empresa  e ao fim de sua longa carreira  passou alguns anos como um produto do grupo vw  via sua dona audi  e na verdade  o produto que define a lamborghini pos ferrucio  a marca consolidada que permanece ate hoje  manter a lamborghini viva e muito importante  e devemos isso a ele     um novo countach giulio alfieri  o famoso engenheiro da maserati em sua fase aurea  tinha sido demitido dela assim que alejandro de tomaso  velho desafeto seu  comprou a empresa em 1975  alfieri trabalha dali em diante sob contrato  independente  mas a maior parte do tempo esta na lamborghini     como sabemos  a lamborghini a partir de 1980 e liderada pelo frances patrick mimran  o mais jovem herdeiro de uma fortuna agricola no marrocos  mimran se dedica a acertar as finanças da empresa e modernizar seus carros somente  inicialmente  mas boas vendas no oriente medio o fazem desenvolver os lamborghini lm  uma serie de projetos inicialmente militares  mas que acabam como jipoes com v12 lamborghini  precurssores dos suv de luxo de hoje     conhecemos basicamente o lm002  com motor de countach  mas mimran pede a alfieri que faça um motor mais potente para o carro  talvez turbo  para ser vendido aos milionarios do deserto arabe  alfieri  que odeia sobrealimentaçao  responde com um v12 totalmente novo  deslocando sete litros  mimran esperava grandes coisas deste novo jipe  lm003  lm005  nao se sabe ao certo   e ordena que seja ferramentado  hoje se sabe  claro  que este outro jipe nunca saiu do papel  mas seu motor  sim   quem intervem e o destino  paralelo a isto  ao redor de 1985  começa se a discutir o futuro do countach  ainda em produçao  o problema que se enfrentava era que  mesmo com os novos cabeçotes de 4 valvulas por cilindro e injeçao eletronica  duvidava se que o velho v12 ainda conseguiria passar nas normas antipoluiçao americanas vindouras  mimran nao se faz de rogado  o countach  e seu motor  estao muito velhos   vamos começar o projeto de outro  novo  usando o novo v12 de alfieri  ja com o ferramental basico pronto   uma decisao corajosa para uma empresa pequena  ainda com dificuldades para sobreviver   [caption id= attachment_278213  width= 999  align= aligncenter ] o desenho original de gandini  no museu lamborghini [/caption]  começava o projeto 132  que seria o diablo  se provaria um projeto longo  tumultuado  com muito pouco da inspiraçao pura seguida de um furacao de trabalho de jovens querendo provar algo  que foram o miura e o countach  o diablo e fruto de gente obstinada  trabalhando duro por anos frente a situaçoes que mereciam que parassem  mais suor  que inspiraçao   para criar um novo super lamborghini  chamaram o designer que fez os dois anteriores  marcelo gandini  o mestre logo cria um desenho angular em cima do novo motor e cambio  e apesar de algumas mudanças pedidas pela direçao da lamborghini  tudo parecia ir bem  mas ai a lamborghini foi comprada pela chrysler em 1987  e tudo mudou  o novo carro iria mudar com ela   [caption id= attachment_278232  width= 750  align= aligncenter ] prototipo rodando[/caption]  o diablo original esta longe de ser um carro feio  mas mesmo assim  ninguem aceita o manto de criador  tom gale  da chrysler  diz que so mudou algumas coisinhas no desenho original de gandini  gandini diz que e chrysler  baseado em um desenho original seu  o fato e que o carro se tornou um classico caso de desenho sob comite   o desenho angular de gandini foi adoçado em todas suas arestas  por exemplo  dando uma forma mais organica  mais no idioma dos anos 1990  e mais tom gale  por sinal   a chrysler diz que foi por aerodinamica  pode ser verdade  porque o carro final tinha um cx bom  0 32  e gandini  e a lambo em si  e famoso por nao ligar para isso  tambem o espaço interno aumentou  a ergonomia tambem  os vidros tinham agora que sumir dentro das portas  outra novidade  os italianos nunca tinham ouvido essa regra antes  lee iacocca  chefe da chrysler  deu muitos pitacos e palpites  e apesar de ser um empresario de tino invejavel  nunca entendeu nada de estilo  o projeto sofreu  dois anos de atraso para redesenho completo da carroceria     o resultado final e ainda um supercarro  e um lamborghini  mas falhava em causar o impacto de um countach  parecia o que era  um countach acalmado para as sensibilidades de um mundo menos faca nos dentes  e era um carro enorme  largo  comprido e pesado  e num mundo onde varios outros supercarros começavam a aparecer por todo lado  parecia menos chamativo do que se espera da empresa  e bastardo  nenhum pai o chama de seu     o diablo  mas esqueçamos por um momento esta opera italiana  e foquemos no carro  o tempo parece ter sido carinhoso com ele  parece hoje mais interessante que em seu lançamento  e na verdade o conceito original do countach  levado mais adiante  mais adiante mesmo  tudo e novo nele  absolutamente nada veio do carro anterior  apenas a filosofia  a ideia  do motor central virado para frente  e traçao traseira  num supercarro com portas tesoura     as portas tesoura  por sinal  foram mantidas para efeito dramatico; depois do diablo e do countach  viraram carater da marca  hoje sao chamadas  lambo doors   o nome nao era mais uma interjeiçao entusiasmada piemontesa  mas tambem  querendo se ligar ao passado  outro touro espanhol  desta vez   el diablo   nao uma raça  mas um touro especificamente  usou mais de uma vez  vira  tradiçao   a outra seria mais legal  se me perguntar   o motor e o cambio  ao contrario do que muitos pensam  sao totalmente novos para o diablo  e nao derivados do countach  o novo v12 de alfieri tem tambem 60° entre bancadas  e e totalmente em aluminio  mas agora  e fundido em moldes permanentes metalicos  e nao em areia; muito mais precisao e qualidade  a medida entre os cilindros  95mm  era igual ao v12 anterior; muito da confusao vem dai  media inicialmente 87 x 80mm  para um total de 5707 cm3  maior ja de inicio que qualquer countach  e dava 492 cv a 6800 rpm  com limite de giro de 7500 rpm     ao contrario do motor original de bizzarrini  agora a divisao bloco/carter era bem no centro do virabrequim  dois comandos de valvula por bancada comandavam quatro valvulas por cilindro  com 33 5 mm admissao e 29 5 mm escape  a camara de combustao  pentroof  e os dutos eram sempre usinados em cnc para consistencia  com um angulo incluso menor entre valvulas  foi possivel colocar a admissao agora pelo meio do vale do v  agora  claro  sempre injeçao eletronica  inicialmente uma propria da marca chamada lie  lamborghini iniezone elettronica   com dois plenuns separados  e duas borboletas   tanto o motor quanto o cambio ficavam bem mais baixos que no countach  os radiadores agora tambem ficavam la atras do motor no fim do carro  que era bem maior  150 mm mais comprido  para um total de 4460mm  num entre eixos de 2650 mm  o carro tinha suspensao independente por duplo a sobreposto nas quatro rodas  e freios a disco ventilados nas quatro rodas  sem abs  rodas aro 17 da o z   com pneus 245/40 r17 na frente  e 335/35 r17 na traseira  pirelli p zero  o cambio era manual  de cinco marchas  nao existia assistencia na direçao de pinhao e cremalheira  como era comum entao em carros deste tipo  com apenas 40% do seu peso sobre o eixo dianteiro     era um carro largo  grande  e pesado  principalmente para 1990  1550 kg em ordem de marcha  ainda assim  a lamborghini rapidamente informava  45 kg mais leve que a ferrari testarossa  mesmo assim o v12 facilmente vencia tanta massa  gritando furiosamente ate o limite de 7500rpm  acelerava de 0 100 km/h em 4 1 segundos  incrivel entao  e ainda respeitavel  o carro famosamente era capaz de passar dos 200 mph  atingindo uma maxima de 325 km/h  202 mph   aparentemente um objetivo de projeto colocado por lee iacocca     mas planejado desde o inicio era a traçao integral  o conceito do cambio virado para a frente do carro sempre tornou facil isso  mas nunca foi aproveitado ate o diablo  criado ja com isso em mente  em 1993  chegava o diablo vt  que fazia uso de um diferencial central de acoplamento viscoso  que podia direcionar ate 25% do torque para as rodas dianteiras para auxiliar a traçao  somente quando as traseiras perdiam traçao  tinha tambem direçao hidraulica  quase um tabu para este tipo de carro  pesava aproximadamente 50 kg a mais que o diablo normal  e inaugurava uma segurança ativa inedita em grandes lamborghinis; agora era um carro benigno e facil de andar rapido   [caption id= attachment_278236  width= 999  align= aligncenter ] 6 0 vt  a ultima evoluçao  em 2001[/caption]  com os anos  o carro obviamente teve inumeras versoes e motores  mas sempre usando a mesma base  a chrysler  imersa em problemas proprios  vende a empresa em 1994  e anos dificeis  com dois donos diferentes se seguem  o diablo praticamente sustentando a pequena empresa  apesar da recepçao morna ao lançamento  sempre vendeu relativamente bem  um v12 lamborghini tem um apelo irresistivel   em 1999  chega a audi  que injeta um bocado de dinheiro  e mais ainda de tecnologia na empresa  em pouco tempo  seria uma fabrica moderna  com hierarquia bem definida  funcionarios do mundo todo  igual a qualquer outra de shangai a sao caetano do sul     apesar desta clara influencia americana em seu aparecimento  o diablo ainda era um lamborghini tradicional  projetado por alguns italianos para ser produzido em minusculas quantidades  talvez o ultimo  durou ate 2001  a ultima versao o 6 0 vt  agora o v12 media 87 x 84 mm  para um total de 5992 cm3 e 558 cv e um 0 100km/h na casa dos 3 5 segundos  um carro que hoje parece muito mais interessante que quando novo  uma ligaçao perfeita entre o passado e o futuro da marca  ainda um countach em espirito  ainda com apenas cinco marchas   porque o torque do v12 funcionaria bem com 1   uma maravilhosa ponte no tempo  que nos permite ainda ter a marca viva  hoje