a volta da lancia  agora totalmente eletrica  foi anunciada recentemente com a nomeaçao de um novo ceo para a empresa  e importantes investimentos para novos modelos  entre eles  uma nova delta  esta volta e mais estranha pelo simples motivo de que ela nunca partiu  ainda esta viva somente na italia  onde o urbano ypsilon ganhou fama de carro pequeno de luxo para mulheres; e algo com demanda constante     a lancia e uma daquelas empresas que na verdade ja morreu em espirito; quando eventualmente a familia lancia a vendeu para a fiat em 1969  incapaz entao de continuar sustentando uma empresa fortemente deficitaria  e era deficitaria por colocar o produto em primeiro lugar; os lancia tem longa tradiçao de carros com engenharia sofisticada e construçao cuidadosa  nao podiam competir em preço com a fiat  que acaba por comprar a empresa   a fiat entao nao era a dona da alfa romeo; isso so aconteceria em 1987  via a marca de vicenzo lancia como uma forma de competir com a alfa romeo em sofisticaçao  nome  e em competiçoes  da aliança com a fiat vem a substituiçao do vitorioso fulvia hf por uma lenda  o stratos   [caption id= attachment_305580  align= aligncenter  width= 700 ] fulvia  lancia ainda independente[/caption]  o lancia stratos usava motor v6 dino; um motor projetado pela ferrari mas produzido pela fiat  era motor do 246 dino  mas tambem do fiat dino  o motor era um produto corporativo que  em posiçao central traseira na cunha de entre eixos curto de bertone  se tornou um imenso sucesso em rali  a marca lancia sempre fora luxo e sofisticaçao  mas agora tambem esportividade era parte integrante dela  a marca sempre participou de esporte  e sempre teve sucesso  mas nao era seu objetivo; seus carros de rua eram competitivos  entao ela competia  so isso  seus carros eram desenhados para as ruas   [caption id= attachment_305581  align= aligncenter  width= 999 ] stratos [/caption]  com a fiat  carros dedicados a competiçao apareceram  e a imagem de fera nas pistas e florestas foi ativamente cultivada; era indispensavel para coloca la contra a alfa romeo  era na verdade uma outra empresa  muito diferente de antes; apesar de muitos engenheiros da marca de vicenzo preservarem sua tradiçao de excelencia em detalhes  era um produto corporativo da fiat  motores e subsistemas da marca de turim estavam por toda parte; sua independencia acabada  nao que isso fosse ruim  e apenas uma nova fase  e uma que hoje e a mais lembrada da marca  ninguem  fora alguns colecionadores aristocratas  lembra o que ela era antes da fiat   [caption id= attachment_305582  align= aligncenter  width= 510 ] o 037  grupo b[/caption]  depois do stratos veio o 037; o primeiro carro criado segundo as normas do novo grupo b da fia  e o primeiro lancia de corrida a ser criado na fiat abarth  era baseado no lancia beta montecarlo  este  era o fiat x1/20 antes de ser lançado  as vendas relativamente baixas do seu irmao menor x1/9  nosso dardo  mostrando a fiat que talvez carros esporte devessem ser lancia e nao a proletaria fiat  o lancia 037 pegava a cabine do beta montecarlo e seu motor  mas mudava todo o resto  motor longitudinal  estruturas tubulares  um carro de corrida dedicado  com compressor tipo rootes  o motor fiat dohc lampredi de dois litros chegava a 280 cv em rali  foi mais um sucesso da marca em competiçao  o campeao de 1983 em cima do bicho papao audi quattro     o sucesso em rali da lancia sob a fiat para momentaneamente quando os carros de grupo b com traçao integral começam a aparecer  depois do sucesso do audi quattro original  apesar de imaginar um 037 com traçao integral  a fiat pede algo diferente  um carro baseado nos carros de rua da marca  para ajudar nas vendas e na imagem da lancia  nasce o lancia delta s4  de novo era um carro de corrida dedicado  motor central traseiro longitudinal  traçao nas quatro rodas permanente  diferencial ferguson viscoso central  e blocantes zf nos eixos  ao motor com compressor se adicionou um turbo  uma fera que em certas condiçoes passava dos 1 000 cv com apenas 1 760 cm³   [caption id= attachment_305584  align= aligncenter  width= 999 ] s4  apenas a casca lembrava o delta [/caption]  como sabemos  o grupo b acabou literalmente em uma grande bola de fogo tragica  com acidentes e mortes terriveis acabando de vez com a categoria  bem a tempo de a lancia ter sucesso com o delta  mas desta vez nao um carro de corrida com cara de lancia delta  com o lancia delta de verdade     o lancia delta quando apareceu em 1980  o delta era uma novidade  um lancia pequeno  desde o appia dos anos 1950 a marca nao tinha um carro nesta faixa de tamanho  depois apareceria o a112  o antecessor do atual ypsilon  que mostraria que carro pequeno de luxo nao era uma ma ideia  mas em 1980  todo mundo olhou meio de lado para este novo lancia  nao ajudava que era basicamente um fiat  motores  transmissoes e lay out eram todos claramente vindos da engenharia do gigante de turim  a suspensao mcpherson nas quatro rodas  totalmente independente  era o unico toque de sofisticaçao lancia que se via nele mecanicamente   [caption id= attachment_305587  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro delta  apenas um carro pequeno [/caption]  em 1978  um parceiro para a lancia aparece  a saab da suecia  em 1978 e fechado um acordo entre as duas empresas  onde o novo lancia delta em desenvolvimento seria vendido como saab lancia 600 nos paises escandinavos  alem disso  outra coisa importante aqui  as concessionarias saab venderiam o autobianchi a112 como lancia em alguns mercados  este e o motivo de ainda termos uma lancia  a marca autobianchi morre nos anos 1990  mas os seus carros pequenos de sucesso permanecem  ate hoje  com a marca lancia     o delta era de qualquer forma um carro sofisticado  motores fiat modernos  motor transversal e traçao dianteira  direçao por pinhao e cremalheira  tambem a influencia da saab no projeto fez dela um carro melhor  ar condicionado disponivel  banco traseiro rebativel opcional  volante com altura ajustavel e desembaçador  o aquecimento e a ventilaçao foram desenvolvidos com a ajuda da saab  especialistas na area  que tambem participaram do projeto da proteçao contra ferrugem do delta  melhor que a norma italiana da epoca  foi tambem graças a saab que os bancos traseiros rebativeis foram desenvolvidos e a tampa traseira foi estendida ate o para choque  simplificando a carga e a descarga   [caption id= attachment_305590  align= aligncenter  width= 999 ] delta 1600 gt[/caption]  o delta permanece abaixo do radar de todos ate o primeiro face lift em 1982; agora recebe para choques em pu da cor do carro e sua primeira versao com o motor lampredi dohc  o delta 1600 gt  o motor  ainda carburado  dava saudaveis 105cv  e tinha igniçao marelli digiplex; pneus de perfil baixo  suspensao recalibrada e freios a disco nas quatro rodas  fazia do delta algo finalmente interessante   e na verdade o primeiro passo de uma incrivel jornada do modelo  este pequeno lancia  lançado em 1980 com motores fiat 1300 e 1500 cm3 e nao mais de 80cv  se tornaria um dos carros esporte mais lendarios ao fim de sua vida em 1994  um carro que podia bater qualquer supercarro contemporaneo  se a pista fosse truncada  e a velocidade final nao interessasse  e um dos maiores campeoes de rali wrc de todos os tempos  com nada menos que seis titulos mundiais consecutivos  de 1987 ate 1992     mas o desenvolvimento nao aconteceu de uma hora para outra; foi uma evoluçao de modelos constante  e a melhor forma de se entende la e cronologicamente conhecendo eles um a um     delta hf  1983    hf significa  high fidelity   ou alta fidelidade em ingles; nao e somente a gente que acha nome em ingles chique  usado desde 1966 em carros de rali  passava aqui ao mainstream como uma versao brava do delta  ainda usando traçao dianteira  o motor 1600 dohc  do gt recebia um turbocompressor garrett tbo 225  um trocador de calor ar ar  um carburador weber duplo corpo e igniçao marelli microplex com controle de pre igniçao  para suportar a carga adicional decorrente do turbo  um aumento de capacidade e resfriador de oleo foi adotado  e nos cabeçotes  valvulas de escape com recheio de sodio  a caixa de cambio e uma unidade zf de cinco velocidades  amortecedores  molas e direçao foram reajustados e os pneus sao os entao avançados pneus metricos michelin trx  na medida 175/65 r 340  com rodas de liga leve     era um carro realmente especial  com bancos recaro e interior caprichado  praxe nos anos 1980  com 130 cv  chegava a 195 km/h  a fazia o 0 100 km/h na casa dos 9 segundos  em 1985  ganhava mais 10cv  e pneus pirelli p6 em rodas cromodora aro 14     delta hf 4wd  1986    em abril de 1982  um prototipo delta turbo 4x4 turbo foi mostrado no salao do automovel de turim para avaliar a reaçao do publico  o motor era um 1 6 litros turbo de 128 cv  e pouco tinha em comum com os eventuais lancia 4x4  estes apareciam a partir de 1986  com o delta hf 4wd  o primeiro lancia de traçao nas quatro rodas     o sistema de traçao nas quatro rodas usado no delta hf 4wd e todas as proximas iteraçoes do hf integrale foi baseado no desenvolvido para o carro de rali lancia delta s4 grupo b de 1985  ambos os sistemas utilizaram tres diferenciais  sendo o central uma engrenagem epiciclica controlada por um acoplamento viscoso ferguson  a engrenagem epiciclica divide o torque nos dois eixos de acordo com uma relaçao fixa de engrenagem  inicialmente tinha mais traçao na dianteira para maximizar a traçao de acordo com a distribuiçao de carga estatica  mas com o tempo a divisao de torque tornou se cada vez mais traseira com cada iteraçao sucessiva do delta hf     o objetivo do acoplamento ferguson era transferir torque entre os eixos  durante a operaçao normal  ou seja  quando os dois eixos giraram na mesma velocidade  ele nao fez nada  simplesmente girando como uma unidade  assim que houve uma diferença de velocidade entre os dois eixos  ele começa a transferir o torque do eixo de rotaçao mais rapido para o mais lento   que geralmente e aquele com melhor aderencia  quando a diferença de velocidade se torna extrema  ele trava completamente  anulando o escorregamento entre os eixos e transferindo a quantidade maxima de torque para ambos  finalmente  havia os outros dois diferenciais  um convencional aberto na frente e um tipo torsen  sensor de torque  na traseira  fornecido pela americana gleason corporation  o diferencial torsen dividia automaticamente o torque entre as rodas traseiras de acordo com a aderencia disponivel  com travamento maximo de 70%     o motor era mais potente que o hf de traçao dianteira tambem  o motor do lancia thema turbo  i e  um dohc lampredi de dois litros  ou exatamente 1 995 cm3 a partir de 84 × 90 mm  oito valvulas  com dois eixos de balanceamento em contra rotaçao  turbo garrett  intercooler ar ar  igniçao eletronica integrada weber iaw e injeçao de combustivel  eram 165 cv a 5250 rpm  e 26 5 mkgf a 2750 rpm  uma funçao de overboost aumentava o torque temporariamente para 29 mkgf  no delta hf 4wd a relaçao de divisao de torque do diferencial epicicloidal central ficou em 56/44% frente/tras     lancia delta hf integrale  1987    conforme a lancia passava a ter sucesso em rali com seus delta  a necessidade de versoes de homologaçao  com paralamas alargados e outros equipamentos necessarios para continuar vencendo  aparecia  o lancia delta hf integrale era lançado em 1987  o nome final que se tornaria uma lenda nas pistas e ruas do mundo afora   o motor era o mesmo quatro cilindros com injeçao de combustivel e oito valvulas do delta hf 4wd  mas modificado  novas valvulas  sedes de valvula e bomba de agua  maiores radiadores de agua e oleo  ventilador de resfriamento mais potente e filtro de ar maior  um turbocompressor garrett t3 de maior capacidade com fluxo de ar aprimorado e intercooler maior  configuraçoes revisadas para a unidade de controle de injeçao igniçao eletronica e um sensor de detonaçao  agora eram nada menos que 185 cv a 5 300 rpm e torque maximo de 31 mkgf a 3 500 rpm     o sistema de traçao permanecia muito similar  inclusive com a divisao de torque 56/44% frente/tras  uma relaçao de transmissao final mais curta  3 111 em vez de 2 944 no hf 4wd  era a maior diferença aqui  os freios aumentaram  discos dianteiros ventilados de 284 mm  cilindro mestre do freio maior e servo  bem como molas dianteiras  amortecedores e amortecedores dianteiros revisados  os pneus aumentaram para 195/55 vr em rodas de liga leve 6j de 15 polegadas  para encher os paralamas alargados exigidos pela versao de competiçao   o primeiro integrale ja era um carro extremamente veloz  capaz de matar gigantes em estradas sinuosas  alem de grip e traçao fantasticos  era capaz de fazer o 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegar a 215 km/h     lancia delta hf integrale 16v  1989    aqui as coisas ficam serias de verdade  com o capo maior para dar espaço ao novo cabeçote de 16 valvulas  o integrale 16v dava 200 cv a 5500 rpm  com a divisao de torque agora em 47/53% frente/tras  o carro baixava o zero a 100km/h em 1 segundo para 5 5 segundos  a caminho dos 220 km/h       delta hf integrale  evoluzione   1991    lançado ao mesmo tempo em que a lancia se retirava de competiçoes para economizar dinheiro  o titulo de 1992 foi com particulares   o primeiro evo era ainda mais serio  o motor era o mesmo do modelo anterior  mas a potencia aumentou para 210 cv a 5 750 rpm  principalmente graças a um novo sistema de escapamento de 60 mm de diametro  o torque maximo permaneceu inalterado em 31 mkgf  mas agora a 3 500 rpm     as mudanças mecanicas incluiram uma cremalheira de direçao reforçada e um radiador de oleo de direçao hidraulica  toda a suspensao dianteira e o modo que era reforçada e triangulada mudou  os numeros de desempenho nao mudaram  mas o carro era sensivelmente mais rapido em curvas  alem de ainda mais obediente e previsivel     delta hf integrale  evoluzione ii   1993    a ultima evoluçao do tema era na realidade um supercarro em carroceria de hatchback pequeno  a este ponto era uma reliquia do passado  mas uma que  transformada numa arma para provas de rali  mudou a imagem que temos de desempenho superior  apenas em velocidade maxima supercarros podiam competir com um integrale; em estradas truncadas ele era o rei     com novas rodas de 16 polegadas e pneus 205/45 zr 16  alem de uma infinidade de modificaçoes mecanicas que incluiam agora injeçao sequencial e controle total eletronico da igniçao  o evo ii agora tinha 215cv  e 32 mkgf  para o 0 100 km/h em 5 2 segundos e a velocidade maxima de 220 km/h     era tambem o ultimo carro de rali da lancia  e o fim dessa epoca diferente  mas tambem de ouro  que começou com a fiat colaborando com o stratos  depois disso  a marca nunca mais teve sucesso de publico ou critica; efetivamente morta  um zumbi caça niquel que se recusa a morrer  valera a pena voltar  a nova administraçao promete um delta eletrico inspirado por este  o original  vamos esperar; o material que os inspira e realmente de primeira