e um cupe grande  grande mesmo  largo  alto e comprido  tambem obviamente e pesado  uma sensaçao que aparece nos primeiros metros rodando  a alavanca de cambio comanda as cinco marchas disponiveis com um curso curto e preciso  se nao muito suave; os sincronizadores provavelmente estavam gastos neste carro  visto que nao e caracteristica reportada na epoca  a direçao e leve e rapida  mas nao hiperativa  do jeito que a gente gosta  o banco e super confortavel e te segura perfeitamente  atras de mim  pirapora do bom jesus; a frente  cabreuva  o caminho e a estrada dos romeiros  e o carro  por incrivel que pareça  e um nissan skyline gt r r33  que de alguma forma veio parar aqui no brasil     cravo o pe para sentir o motor  em terceira marcha a baixa velocidade; nada acontece  um  dois segundos se passam  e ja entendo que devia ter reduzido; o contagiro finalmente chega a 3000rpm  e um monstro acorda  por mais que ja tivesse lido sobre ele  nada te prepara para este momento  para o acordar inicialmente lento daquela fera  sim  tres mil rpm e uma rotaçao alta para ser pego sem pressao no turbo  em um carro pesado com motor relativamente pequeno  mas de 3000rpm ate o limite de giro a 8000rpm e mais faixa de rotaçao que muito carro normal por ai; uma gorda area de 5000rpm uteis  em um minuto descobriria que essa hesitaçao inicial nao e um problema de verdade  nao mesmo   depois de 3000rpm o motor muda o ronco  te cola no banco e grita  um grito profundo  nao muito alto  mas gutural  bravo  nao  mais que isso  furioso  raivoso  apavorante  nao ha como dirigir devagar aqui  o carro e uma besta fera que exige que voce acelere de verdade  nao economize troca de marcha  e de vazao a toda aquela furia escondida debaixo do capo  e que voce nao deixe cair a rotaçao abaixo de 3000rpm       romeiros e truncado e estreito  cheio de curvas fechadas; lugar bom para carros pequenos e ageis  nao monstros superpotentes  mas e ai que o susto maior vem  o gt r esta perfeitamente contente em um lugar assim  apontando para dentro das curvas sem espalhar um milimetro sequer para fora dela  uma montanha de aderencia pura  que so pode ser transposta de proposito  acelerando forte mesmo  em saida de curva; nesse caso resulta em um glorioso  tranquilo e plenamente controlavel powerslide  sim  como um carro de traçao traseira; mas nenhum carro de traçao traseira puxa a frente para dentro da curva sob motor como este  o melhor de dois mundos     mas nada de powerslide agora; o trecho e o mais truncado e estreito da estrada  uma serrinha em descida e subida onde nao se deve errar nem tomar espaço na faixa oposta  mesmo assim  o motor berra em segunda marcha  chega a 8000rpm entre uma curva e outra  4000rpm contornando as precisamente e sem drama ate que uma reta aparece; estou em segunda marcha ainda; cravo o pe  se a 3000rpm ele acorda  a 5000rpm ele perde toda a noçao de civilidade  grita furioso  um animal selvagem e violento  os 8000rpm chegam muito rapidamente; troco para terceira e a patada continua igual  tao forte quanto antes  nao olho mais nada a nao ser adiante  e ja nao sei mais a rotaçao que estou  concentra se em frente  e e tudo muito rapido  muito violento  muito   muito  dou gargalhadas nervosas  sozinho  a reta acaba muito mais rapido que imaginava  freio forte e seguro  reduz para segunda de novo e acelera se na curva com cuidado  o motor ainda forte  na deliciosa faixa de boost presente  gritando feliz curva afora  ate outra reta pequena aparecer  onde limpa a garganta de novo  repetere in infinitum     simplesmente incrivel  e um carro tao agil  e de resposta tao fiel  quanto um mazda miata  num lugar menos truncado  daria para brincar como se brinca com um miata  nao  mentira; aquele dragao debaixo do capo nao deixaria  ele exige um nivel de dedicaçao  seriedade  que nao existe no miata  ainda que tao somente pela pura velocidade que despeja sem do  um furioso gigante de força e velocidade  mas controlavel  o carro te coloca em foco e no controle  mas so se se voce deixa lo extravasar sua furia  que coisa maluca e isso  diferente de tudo que ja experimentei     e seguro  mas te coloca no comando e te da controle transparente de tudo  e tecnologicamente avançado e a eletronica esta o tempo todo te ajudando  mas em nenhum momento parece tomar o comando de ti  ou mesmo mostrar sua cara  tudo e natural  e grande e pesado  mas agil e leve ao andar a moda  tem limites de aderencia incriveis  mas permite brincar  e debaixo do capo  um monstro a antiga  turbo lag  sim  mas uma subida de giro que e pura furia incontrolada  uma injeçao de adrenalina que te deixa cansado uma semana depois  que carro senhores     os skylines nos anos 1990  para quem nao morava no japao  nao existia carro mais misterioso e curioso que o nissan skyline gt r  o gt r e o caso classico do que se convencionou chamar hoje em dia de jdm  um carro desenvolvido para ser vendido apenas no japao  um pais bem mais desconhecido e misterioso do que e hoje  uma literal ilha isolada do outro lado do mundo  que fazia principalmente carrinhos baratos de qualidade  as noticias de la eram raras e esporadicas  mas o gt r era obviamente noticia  ainda que sua origem nos fosse desconhecida   [caption id= attachment_296553  align= aligncenter  width= 999 ] prince skyline 2000gt  1965  o inicio[/caption]  afinal de contas  era um carro desenvolvido exclusivamente para competiçao  um homologation special classico  mas ao contrario da pratica normal nesses casos  de se fazer o carro mais leve possivel com o motor mais potente possivel  o gt r era diferente em principio e execuçao; uma original interpretaçao das regras da categoria liderando seu projeto  nao era extremamente leve  nem depenado  mas tinha traçao nas quatro rodas  rarissimo em corridas no asfalto   [caption id= attachment_296526  align= aligncenter  width= 755 ] prince skyline sport  cupe michelotti[/caption]  tudo por uma limitaçao de tamanho de roda no regulamento de sua categoria; com isso a nissan entendeu que o problema do peso do sistema de traçao podia ser contrabalanceado com a melhor traçao  mais pesado  mas capaz de colocar mais potencia no solo com a aerodinamica e pneus limitados  o gt r cumpriria seus objetivos dominando a categoria que competiu de forma absoluta  e sendo um carro tecnologicamente avançado  mas criado para as pistas  se tornaria uma lenda nas ruas   [caption id= attachment_296527  align= aligncenter  width= 999 ] o skyline quadrado; o primeiro gt r  1969[/caption]  mas ainda assim  para nos aqui no ocidente  era uma coisa estranha  dificil de entender  a nissan tinha acabado de lançar tambem o 300zx z32 ao final de 1989  com um novo v6  dohc multivalvulas  dois turbos  e 300cv  porque existia  ainda que no japao apenas  outro cupe esporte  totalmente diferente  mas tambem  com seis cilindros  agora em linha   dois turbos  e potencia similar   para entender temos que voltar um pouco no tempo  para entendermos que o skyline  apesar da marca nissan  tradicionalmente nao e um nissan  tanto o nissan skyline  quanto o nissan gloria  nasceram em outra empresa japonesa chamada prince motor company  e foi a prince que  desde o inicio de dedicando a competiçao com seus carros de rua  criou uma tradiçao de sedas seis em linha dianteiros  com traçao traseira e espirito esportivo  que culminou no gt r     quando a nissan absorveu a marca em 1966  nao a desmontou; a empresa continuou criando skylines e glorias  e os vendendo no japao por sua propria rede de lojas  as nissan prince store  sim  eram nissans agora  mas estranhamente  ainda eminentemente independente  a nissan com sua marca datsun se concentrava em exportaçoes  em carros modernos de traçao dianteira  que pediam v6 e nao seis em linha  mas os skyline  meio como uma bmw japonesa  permaneceriam com quatro e seis em linha longitudinais e traçao traseira  com carrocerias cupe e sedan de quatro portas  a versao de homologaçao para competiçao seria chamada de gt r   o primeiro gt r nasce em 1969  oferecido em carroceria sedan ou cupe  o motor era um seis em linha de dois litros dohc praticamente de competiçao  tres carburadores de corpo duplo  potencia maxima de 162cv a 7000rpm  uma lenda nas pistas  o gt r original e raro  pouco menos de 2000 deles foram fabricados  como era um seda quadrado   hako   caixa em japones   e skyline se pronuncia  sukairain  na sua terra natal  era o hako suka  o  skyline quadrado   em 1973 aparece uma segunda geraçao  apenas cupe  com a mesma mecanica basica  mas apenas 200 sao produzidos  o gt r simplesmente desaparece  para todos os efeitos relegado ao passado   [caption id= attachment_296534  align= aligncenter  width= 999 ] as cinco geraçoes do skyline gt r  seis em linha[/caption]  mas os skyline  ostensivamente criados por essa organizaçao quase independente dentro da nissan  continuam a fazer sucesso de vendas no japao  a preços altos e bom lucro  no meio dos anos 1980  quando o crescimento da economia do pais começa a fazer dinheiro sobrar  a nissan decide entrar de novo em competiçoes de touring cars  obviamente esse carro segue a tradiçao  e criado com base no skyline  o mundo ia conhecer um novo tipo de nissan skyline gt r     r32 e r33 lançado no finalzinho de 1989 como ano/modelo 1990  o skyline gt r moderno  chassi e bnr32  ou r32 para os intimos   como dissemos  era um tipo diferente de carro de homologaçao  mais que isso  era um carro realmente do futuro  antecipando em pelo menos 20 anos o nivel de performance e aderencia que teriamos a partir de 2010  nas ruas dava  apenas  280cv declarados  mas efetivamente e um carro desenvolvido para competir com pressoes maiores de turbo  e potencia ao redor de 600cv  assim tudo nele era extremamente parrudo  over engineered   [caption id= attachment_296542  align= aligncenter  width= 999 ] skyline gt r r32  renascimento em 1989[/caption]  o bloco do motor  por exemplo  era em ferro fundido  para maior rigidez  as partes moveis   virabrequim  bielas e pistoes  sao todos forjados  assim  todo carro esta pronto para andar nas ruas com algo em torno de 500cv sem se alterar mais nada nele  com durabilidade  quem ja fez um carro preparado de 500cv sabe que isso nao e comum  nem facil     o motor era pequeno  pelo simples motivo que precisava ficar abaixo de 2 6 litros para correr em sua categoria  eram exatos 2568cm3  86 x 73 7mm   um cabeçote de aluminio com duplo comando e quatro valvulas por cilindro  taxa de 8 5 1  seis corpos de borboleta independentes como um bom motor de corrida  e dois turbocompressores garret t25 soprando atraves de resfriadores ar ar  a nissan declarava 280cv  o limite de potencia no acordo da industria japonesa vigente entao; como isso virou 320 cv a 6 800 rpm e 40 mkgf a 4 400 rpm assim que o acordo foi revogado  acredita se que essa sempre foi a potencia real     o carro nao era pequeno  com 4545mm de comprimento  num entre eixos de 2615mm   e pesando 1450 kg  mas ainda assim tinha um desempenho inacreditavel para 1990  com o 0 100km/h ao redor de 5 5 segundos  e limitado a 250 km/h  mas o mais impressionante era o grip e a agilidade do monstro japones  um carro com potencial tecnico de um carro esporte de 2010  mas desenvolvido por pilotos  no nurburgring  como deve ser um carro de corrida  e por isso muito diferente dos carros modernos  tem uma agilidade e uma transparencia dos comandos inacreditavel para um carro tao carregado em tecnologia  as suspensoes eram multi link  com freios a disco ventilados e pneus 225/60 r16  nas quatro rodas     em 1995 aparecia a sua evoluçao  ainda mais impressionante  o r33  o carro crescia 130mm no comprimento e 105mm no entre eixos; era tambem mais alto e mais largo e agora pesava 1530 kg  mas apesar disso  e do motor aparentemente identico  era ainda mais rapido 0 100 km/h em 5 segundos segundo a revista autocar  e mais  foi cronometrado em uma volta em nurburgring a 7 59 min  no ano de 1995; 26 anos depois ainda e um tempo impressionante  reservado a nata dos carros esporte     muito disso se deve aos pneus maiores e mais modernos  claro  agora 245/45 r17   mas tambem as melhorias no sistema de traçao nas quatro rodas  e a nova direçao traseira  chamado de attesa ets pro  e um sistema de traçao nas quatro rodas criado para pista em primeiro lugar; direciona 100% da potencia para as rodas traseiras ate que seja necessaria alguma traçao na frente  sensores de velocidade individual de roda  aceleraçao longitudinal e lateral  abertura do acelerador e ativaçao da luz de freio fornecem a unidade de controle eletronico indicaçao suficiente para ele entender a intençao do motorista  dessa forma  ate metade do torque do motor pode ser transferida para a frente  se necessario  uma traçao total que interfere muito pouco na direçao e no comportamento do carro  ate ser necessaria  genial   [caption id= attachment_296540  align= aligncenter  width= 999 ] r33  a segunda geraçao do gt r moderno [/caption]  genial tambem e a direçao traseira super hicas  basicamente um pinhao e cremalheira operado por um motor eletrico  totalmente comandado pelo computador  na entrada de curva  esterça para fora dela  ao contrario da frente  fazendo o carro rotacionar e apontar mais para a curva  imediatamente depois  esterça como a frente  para dentro da curva  diminuindo o slip angle traseiro para ainda mais precisao  se o motor eletrico falhar  molas fortes mantem a direçao traseira reta  e completamente transparente e genial  mas certamente contribui para tornar o monstro tao agil e preciso     coda todos sabemos que depois do r33  veio mais uma geraçao ainda mais veloz e sensacional do mesmo carro  nos anos 2000  o r34  durou so dois anos ate 2002  e foi o ultimo skyline gt r  em 2008 aparecia um novo gt r  agora nao mais um skyline  nao mais derivado de um seda esportivo  e agora sem pretensoes de competiçao  o motor era uma versao do onipresente nissan v6  claro; a organizaçao paralela da prince nunca sobreviveria ao mundo moderno de plataformas compartilhadas e pasteurizaçao total  criado em nome da saude financeira dos investidores  em 1999  a rede de lojas independente sumia  sinalizando o fim de uma tradiçao     o r35  o atual gt r  e uma historia em si so  um carro que tambem mudou o mundo  um feito de engenharia tambem interessante e influente  mas muito diferente do que eram as 3 geraçoes do gt r que falamos aqui  criados para as pistas  estes continuam ate hoje reverenciados mundo afora  com uma multidao de fas e um apoio de peças de preparaçao incrivel  e o motivo e bem claro   o gt r original prova que tecnologia e modernidade nao precisam estar a serviço do detrimento da experiencia ao volante  se dirigir de olhos fechados fosse possivel  voce juraria que o chassi tem no maximo 10 anos  nunca 30  e um carro moderno de diversas formas  de sua usabilidade total e conforto de ar condicionado que funciona  ate um conforto de rodagem decente  mas ainda assim  acertado com objetivos de competiçao serios em mente  um carro para motoristas que levam a direçao a serio tambem  um caminho abandonado de envolvimento  nao isolamento  que parece que aconteceu ainda ontem  e que prometia um futuro melhor