compre sempre um mercedes barato  nunca um ford caro    esta frase  muito repetida principalmente na inglaterra  e uma daquelas observaçoes inteligentes que resumem tanta coisa dificil de explicar no detalhe  que ficamos pasmos com o poder de sintese do autor  mesmo que ele  como e este caso  seja desconhecido  mas provavelmente  era um taxista alemao; eles como ninguem tradicionalmente entendem o valor da qualidade superior     comprar um mercedes barato ao inves de um ford caro e um conselho inteligente  entenda primeiro que  mercedes  aqui e apenas um simbolo de uma marca superior  mais cara e sofisticada  e  ford   tambem apenas um simbolo de algo bom  mas principalmente barato e produzido aos milhoes  faz sentido financeiro  o mercedes vai desvalorizar menos  faz sentido em termos de qualidade tambem  a marca mais cara acostumada a um nivel de exigencia superior  o serviço em concessionarios tambem tende a ser melhor  e mais cuidadoso   mas isso nao quer dizer que nao existe mercado para os  ford  caros  por muitos e muitos anos  eram uma boa opçao  eram maiores  mais equipados  e frequentemente mais potentes pelo mesmo preço de um  mercedes  pequeno e pe de boi  na europa principalmente  existia um bom mercado para os ford  opel  vauxhall  renault e fiat grandes  principalmente para gente que queria so mais espaço e equipamentos extras  e nao se importava com todo o resto   [caption id= attachment_299438  align= aligncenter  width= 999 ] opel kapitan  1960  pseudo americano[/caption]  se voce prestar atençao percebera  porem  que os carros grandes destas marcas de volume desapareceram  sim  em parte e a migraçao para os suv  mas as marcas alemas de luxo ainda nao descontinuaram seus sedas  efeito da frase do começo  um pouco  com certeza  mas nao se deve desprezar o efeito de mudanças sociais  um carro grande de marca barata costumava mostrar um desprezo por frivolidades  um cuidado com gastos  e um desprezo com a imagem que se passa ao vizinho  hoje  ninguem mais quer ser este cara   aqui no brasil  onde nossa tradiçao e apenas de marcas de volume  bastou as importaçoes serem abertas  mesmo taxadas sobremaneira para proteger nossa industria  para esse fenomeno acontecer de forma acelerada  em pouquissimo tempo  carro nacional caro era coisa do passado  nao importa que fosse mais barato  e sua qualidade; ninguem queria mais ser visto como um mao de vaca  ou pior ainda  pobre  e nao existiu vitima mais clara desta movimentaçao que o chevrolet omega     na europa o opel grande era inicialmente uma tradiçao meio kitsch  meio cafona e desprezada  durante os anos 1950 principalmente  os kapitan e rekord eram copias de desenhos americanos diminuidos em tamanho apenas  pouco congruentes com a fauna europeia  mas de novo  seu preço e equipamentos  fruto da eficiencia americana de se produzir coisas boas e baratas  mantinham as vendas suficientes para que se mantivessem no mercado     mas do meio dos anos 1960 ate os anos 1970  a opel passa por talvez a melhor fase de sua historia em termos de produtos  uma quantidade enorme de talento humano jovem convergiu para ela  chuck jordan  clare mckichan e tony lapine no design  erich bitter  bob lutz e tantos outros  todos destinados a coisas grandes em seus futuros  carros belissimos e inteligentes no desenho mecanico  a preço baixo  nao paravam de sair do centro tecnico de russelsheim  o desenho das carrocerias fica mais limpo e classico  os motores e suspensoes e monoblocos evoluem  recebemos dois desses opel aqui no brasil  o rekord c  aqui recebendo motores americanos e o nome opala  e o kadett c  o nosso chevette  ambos ainda hoje com uma legiao de fas     lutz e instrumental por exemplo em criar o novo diplomat b  um carro que pretendia rivalizar os mercedes benz grandes de frente  oferecendo alem do otimo seis em linha cih opel e uma suspensao traseira de dion sensacional  um motor v8 chevrolet americano opcional  dali em diante os opel grande nao ficariam atras das marcas alemas de luxo em especificaçao  a suspensao traseira do rekord d ja tinha 5 links  e do rekord e em 1977  independente por braços arrastados   [caption id= attachment_299461  align= aligncenter  width= 656 ] o motor opel cih[/caption]  debaixo do capo dos opel grandes  iam basicamente versoes de quatro e seis cilindros do motor opel cih  cam in head  ou comando no cabeçote   lançado em 1965  apesar de ter comando no cabeçote  e  portanto  ser um sohc  era basicamente um motor ohv onde as varetas  pushrods  foram eliminadas movendo se o comando para cima  as duas valvulas por cilindro eram paralelas e operadas por balancins  e abriam numa camara de combustao triangular  wedge  mesmo assim era um belo motor  suave  girador  parrudo  nesses carros maiores basicamente vinha em 1 9 litros de 4 cilindros em linha  e seis em linha de 2 2 ate 2 8 litros     nos anos 1980  começa uma movimentaçao de uniao das marcas europeias da gm  como sabemos  a gm nasceu como uma holding; uma empresa que comprou outras empresas e as administrou  por isso nos eua existiam chevrolet  gmc  pontiac  oldsmobile  buick e cadillac  entre varias outras que vieram e se foram muito rapido para mencionar  na europa era assim tambem  as duas empresas da gm  a vauxhall na inglaterra  e a opel na alemanha  operando em uma alegre e criativa independencia  nao ia durar para sempre  claro  mas note tambem que as duas meio que desapareceram lentamente a partir deste ponto  coincidencia     mas enfim  as engenharias começam a se unir nos anos 1980  e aparece  por exemplo  um novo motor quatro em linha corporativo  o familia 2 lançado no projeto mundial  j   que aqui no brasil se chamou chevrolet monza  basicamente ditou como seria dali em diante  os vauxhall seriam apenas opel fabricados na inglaterra  o  j  tambem marca a mudança para traçao dianteira em carros medios  rompendo com uma tradiçao de traçao traseira tanto na opel quanto na vauxhall   mas o carro grande permaneceria  como os alemaes desejavam  com traçao traseira  nesta faixa  como mostravam os mercedes e bmw  a traçao traseira ainda era percebida como essencial  mesmo porque traçao dianteira ainda nao tinha atingido o nivel de excelencia de hoje; era claramente inferior em termos de desempenho e controlabilidade     o que nao quer dizer que nao seria moderno  a nova obsessao alema na epoca era a aerodinamica  era o jeito que esta naçao de engenheiros de jaleco branco esperava enfrentar a crise do petroleo sem perder desempenho  e a opel estava na ponta da lança tecnologica  liderada nisso pelo diretor de carroceria hans joachim emmelmann  o kadett e de 1985  e o novo opel omega de 1986 seriam os primeiros exemplos disso   o omega substituiu o rekord; era tao novo e diferente que se decidiu por um novo nome  um carro grande  com 4740mm de comprimento e 2730mm de entre eixos  com amplo espaço interno para cinco pessoas e bagagem  mas era o design que chamava a atençao  obviamente aerodinamico  com vidros rentes a superficie externa como uma forma continua e sem degraus  liso  um sabaozao que desliza facil pelo ar  as janelas eram uma soluçao criativa  os vidros correndo por canaletas externas  apesar da inevitavel area frontal grande  o cx era baixissimo  0 28  depois 0 30 no brasil      e mais  era um chassi de primeira  com suspensao independente nas quatro rodas  mcpherson na frente e braço semi arrastado atras  igualzinho a um bmw  direçao por pinhao e cremalheira  claro  e freios a disco nas quatro rodas  as geometrias eram bem alemas  com subchassi traseiro  e um refinamento do nivel das marcas de luxo alemas  um carro de otimo comportamento em curvas  mas tambem um conforto e estabilidade direcional em retas exemplar  e silencio mesmo a alta velocidade  sem duvida nenhuma ajudado pela aerodinamica aqui     nao era pesado  ainda mais olhando de hoje  1300kg nas versoes quatro cilindros  e ao redor dos 1400kg nas de seis  os motores de quatro cilindros em linha  leves e razoavelmente potentes  na europa 1 8 e 2 0 litros eram disponiveis no lançamento   puxavam supreendentemente bem o carro grande  mas o motor que realmente brilhava era o seis em linha cih  aqui com injeçao e tres litros  era um carro competitivo com os mercedes benz e bmw do mesmo tamanho  mas muito mais barato  e tecnologicamente superior  em muitos itens     evoluiria para ter versoes esportivas interessantissimas  como a 3 0 24v com 204cv  mas a mais impressionante das versoes foi obviamente o lotus omega/carlton  com a empresa inglesa fundada por colin chapman agora parte da gm  a parceria gerou o seda mais veloz do mundo a sua epoca  o motor seis em linha dohc recebia dois turbocompressores e 377cv     no brasil aqui no brasil  quando a proibiçao de importaçoes acabou em 1990  tinhamos ainda em produçao o opala  aquele opel rekord tres geraçoes atras do omega  ainda era um carro competitivo em seu mercado  e bem acertado e desenvolvido pela filial brasileira  mas ao receber concorrencia estrangeira  e ainda mais na faixa de luxo  ficou imediatamente velho     o omega era a soluçao obvia para substitui lo  o que aconteceu a partir de 1992  as versoe disponiveis inicialmente eram o seis cilindros de 3 litros opel importado  aqui com 165cv  e o dois litros familia 2 de produçao nacional  com 116cv  para o seis em linha  existia opçao de cambio automatico  o carro foi recebido com alegria pelos brasileiros  um novo opala agora tecnologicamente a par com os estrangeiros     logo a linha se expandia  uma versao a alcool do motor dois litros dava 130cv e um desempenho impressionante aos omega mais baratos  e uma perua chamada pedanticamente de  suprema  era oferecida  um carro sensacional  enorme  mas agil e leve ao comandos  extremamente versatil e util     eventualmente  em 1995  acaba por receber um novo motor 2 2 litros bem mais manso  mais torcudo que potente  e um tanto aspero  mas o mais triste foi a substituiçao do seis em linha opel  que parava de ser fabricado na europa  trocado por um v6 mais moderno na mesma cilindrada   por uma versao ligeiramente modernizada do seis em linha de 4 1 litros do opala  o motor do opala nao era ruim  pelo contrario  se tivesse sido bem feita esta modernizaçao  tinha potencial de funcionar melhor ate que o opel  mas o que recebemos foi um motor morto  com muito torque mas potencia maxima a apenas 4500rpm  e pesado  o peso total do carro subindo para a casa dos 1500kg  eram 168cv declarados  mas andava sensivelmente menos que o motor anterior     a gm lentamente vai o abandonando  para substitui lo em 1999 por um carro importado da australia  o fim da produçao de carros realmente grandes e sofisticados no brasil   muito disso foi pelo status de carro importado  muito disso  no fato de que concessionarios que vendem celta  nao vendem bem nem entendem clientes de luxo  muito tambem por causa daquela frase la no inicio  mas muito tambem e culpa de seu proprio fabricante  a qualidade de fabricaçao do carro deixou muito a desejar  logo de inicio  frotistas e particulares acostumados a confiabilidade dos opalas logo percebem que os omegas nao eram iguais  desde novo  historias de problemas diversos e chatos abundavam     uma pena  porque o carro  especialmente nas versoes de 3 litros e 2 0 a alcool  ate hoje e um carro impressionantemente bom  e a gm  afinal de contas  tinha uma multidao de gente que era fa incondicional de seus opalas  e a maioria deles migrou para o omega  mas nao comprou um segundo  como conseguiram esta proeza  um pouco por culpa sua  mas tambem  pelo fato de que comprar um bmw barato e menor  na forma dos 325i que inundaram o brasil na epoca  parecia muito melhor que comprar um chevrolet caro para a gente em 1995  e assim caminha a humanidade