a citroen entrou nos anos 1970 cheia de esperanças no futuro; era largamente respeitada no mercado de luxo com seu avant garde ds  tao respeitada que licenciava a sua suspensao hidropneumatica para gente muito acima em escala de preço  a mercedes benz e a rolls royce   [caption id= attachment_325854  align= aligncenter  width= 999 ] sm  citroen sendo chique[/caption]  mesmo assim  vendia milhoes de 2cv e derivados  na faixa mais baixa de mercado  era a empresa que mais vendia carros na frança  como o futuro parecia brilhante  e tinha muito dinheiro em caixa  a empresa investiu neste futuro  imaginando que ele continuaria   [caption id= attachment_325820  align= aligncenter  width= 999 ] o brilhante 2cv[/caption]  primeiro  comprou a panhard  pensando em usar suas instalaçoes para expansao  em 1967  a compra de um sensacional v6 de aluminio para seu sm faz a citroen acabar comprando a maserati inteira  em 1968  finalmente  enquanto todo mundo comprava apenas licença de desenvolvimento do motor wankel rotativo  para ir com calma com esta nova e revolucionaria tecnologia    bem  vamos dizer que a citroen  nunca foi uma empresa que investiu no futuro de forma timida   [caption id= attachment_325819  align= aligncenter  width= 999 ] dyane  2cv de luxo[/caption]  nao  a empresa chamou a alema nsu  dona da patente  e disse  nao vou pagar licença nenhuma  vamos fazer uma fabrica gigante para produzir motores juntos  e vender a terceiros  nos vamos fazer os melhores wankel  todo mundo vai querer  e podemos no minimo montar em nossos carros  nasce a colmotores  uma vasta e imensa fabrica que nunca produziu nada em volume decente  no fim   [caption id= attachment_325823  align= aligncenter  width= 999 ] ami  um  medio  baseado no 2cv[/caption]  a crise do petroleo  principalmente  pegou a citroen de jeito  o motor wankel de repente virou inutil  era beberrao   e ninguem mais queria comprar maserati v8  ou mesmo o magnifico citroen sm com motor maserati v6  a colmotores fale  a maserati fale  o mercado retrai e a citroen nao tem mais uso para a velha fabrica da panhard  dinheiro em caixa para enfrentar crise  tinha ido embora nesses investimentos   isto  senhores  e o motivo de gente ser conservadora  sim  inovar e acreditar num futuro melhor e muito melhor  se o futuro esperado acontecer     [caption id= attachment_325853  align= aligncenter  width= 999 ] o que acontece se deixar um 2cv e um 104 no mesmo quarto de noite  o citroen ln[/caption]  o fato e que a citroen em 1975 e entregue a peugeot  seu mais conservador rival  a empresa era muito grande para que o governo frances deixasse ela falir  mas o governo frances ja era dono da renault e nao queria mais problemas; pediu encarecidamente que a peugeot ficasse com ela  e mantivesse os empregos   a peugeot  portanto  manteve distancia inicialmente  a citroen  livre de debitos pela falencia  ainda era lucrativa  e tinha por exemplo  um novo carro grande que acabara de lançar em 1975  o cx  mas e claro que  com o tempo  o compartilhamento de componentes e projetos era inevitavel   [caption id= attachment_325856  align= aligncenter  width= 999 ] visa  baseado no 106[/caption]  o primeiro e ate engraçado  logo em 1976 aparece o citroen ln  basicamente um peugeot 104 com motor e transmissao do 2cv  o que e estranho se voce perceber que o 104 tinha um motor de quatro cilindros em linha refrigerado a agua transversal em cima do transeixo  compartilhando oleo com ele  no esquema do mini de issigonis  o motor do 2cv e um bicilindrico contraposto refrigerado a ar longitudinal  e traçao dianteira   [caption id= attachment_325828  align= aligncenter  width= 999 ] ax  nao e um grande progresso [/caption]  mas enfim  o bastardo ln foi um relativo sucesso  o que abriu espaço para a criaçao de um citroen novo baseado no 104/ln  o visa de 1978  como o ln com o qual compartilhava muito do assoalho  tinha motores psa 4 em linha transversais  e um novo bicilindrico refrigerado a ar longitudinal mais moderno e potente  substituia os carros  medios  baseados no 2cv  o dyane e o ami     mas o line up continuava confuso  o ln virou lna com o novo bicilindrico do visa  mas continuou em produçao  o 2cv ainda existia e ia bem  obrigado  isso sem falar do axel  uma historia paralela que se desenvolvia na romenia  que e melhor nem comentar  começa entao um projeto de um novo carro pequeno da citroen  para ser algo moderno  e substituir esta turma toda     um novo citroen pequeno embora em 1986  ao lançar o ax  o chefe da marca  xavier karcher  prometeu que ele nao substituiria o 2cv enquanto este continuasse a vender  era este o objetivo  que o 2cv naturalmente desaparecesse com a nova e moderna opçao   [caption id= attachment_325821  align= aligncenter  width= 999 ] o eco 2000[/caption]  o projeto do ax começa oficialmente em janeiro de 1981  com o nome de projet s9  e um projeto onde os engenheiros da marca  mesmo abaixo da peugeot  desejam mostrar que ainda conseguiam avançar o estado da arte do automovel  mas como a configuraçao basica compartilhada exigia motor transversal dianteiro e traçao dianteira  agora no esquema giacosa/fiat 128  com transeixo em linha   a citroen se concentrou em duas coisas  peso baixo  e aerodinamica     e um projeto fortemente influenciado pelo eco 2000  um programa de pesquisa avançada do inicio dos anos 1980  financiado 50% pelo estado frances  para construir um carro capaz de atingir 50 km/l  a citroen estudou profundamente o assunto  e depois de varias iteraçoes  acabou com um carro de quatro lugares  mas com 450kg e movido por um motor de tres cilindros de 750 cm³ desenvolvido a partir do fire 1000 da fiat  parceira neste desenvolvimento   desenvolvendo 35 cv a 4 750 rpm  o cx era de 0 22  e com isso  o carro era capaz de fazer 42 km/l        o ax  claro  nao ia conseguir chegar a tanto; mas tem grande influencia deste estudo  outra influencia aconteceu com a compra da chrysler europa pela psa  e o carro por um certo tempo foi cogitado como sendo um novo talbot; sabe se que alem da bertone  trevor fiore e art blakeslee  este ultimo diretor de design da talbot  tem parte no desenho do carro     o resultado  lançado em 1986  foi visto inicialmente como a citroen diluindo sua personalidade marcante  era um carro moderno  aparentemente possivel de ter saido de qualquer empresa  resume richard bremner na revista car inglesa em junho de 1987      voce procura em vao o excentrico  o idiossincratico ou o meramente incomum no ax  o motor do ax e um quatro em linha que fica atravessado no carro  em linha com seu transeixo que da traçao as rodas dianteiras  a suspensao e macpherson de molas helicoidais; na parte traseira estao barras de torçao e braços arrastados  freios sao a disco e tambor  tao simples e diretos quanto aqueles de um fiat ou de um ford  voce nao ouvira o barulho de um contraposto refrigerado a ar sob o capo  ou o silvo da suspensao hidropneumatica despressurizando depois que voce desligar  voce pode ate ter problemas para identificar seu ax em um estacionamento  aqueles quadradoes da peugeot concluiram a esterilizaçao do citroen  parece  ou nao  o ax  como vamos descobrir  e mais inovador do que parece  e so que esconde um pouco isso      o carro  apesar de levar ate 5 adultos e malas  e bem pequeno  para 1987  nem tanto  mas visto de hoje  muito pequeno  sao pouco mais de tres metros e meio de comprimento apenas  exatos 3525 mm   em um entre eixos de 2280 mm  tem apenas 1555 mm de largura  e e tambem baixo em 1355 mm  um caixotinho minusculo  que parece a metade de um up      e tambem leve  muito leve  as versoes basicas iniciais nao passavam muito de 640 kg em ordem de marcha  o que fazia mesmo o menos potente quatro em linha tu de 954 cm³ e 45 cv  com um carburador de corpo simples; lembre  e 1987  algo que parecia bem mais forte do que era  mesmo o mais pesado dos ax  um quatro portas completo dos ultimos  nao chega a 850 kg em ordem de marcha     mas o mais incrivel era como um carro tao pequeno tambem podia ser aerodinamico; chegava a um cx de apenas 0 31  o que permitia ao modelo de 954 cm³ atingir um consumo de combustivel inferior a 25 km/l  andando a 90 km/h constantes     tudo que e eficiente em combustivel e interessante em desempenho tambem  o ax desde sempre se mostrava incomumente alegre para um carro de motor tao pequeno  claro  com pouca resistencia inercial ao movimento a partir de imobilidade ou velocidade baixa  unido a baixa resistencia ao ar para atingir mais velocidade  era a mclaren dos carros de baixissimo preço     logo aparecia a ediçao limitada ax sport para aproveitar isso de outra forma  esta ediçao de 5000 carros em 1987 tinha um motor de 1294 cm³  dois carburadores weber dcom 40 duplos  ou opcionalmente solex addhe 40   e 95 cv a 6800 rpm  como pesava apenas 715 kg  era um verdadeiro foguetinho  186 km/h e 0 100 km/h em 9 2 segundos  pronta para competir nas categorias ate 1300 cm³ depois voltaria como produçao em serie   [caption id= attachment_325858  align= aligncenter  width= 999 ] o ax gt[/caption]  mas outro carro esportivo menos extremo aparecia em seguida  era o ax gt  o motor era o tu todo em aluminio  sohc  com 1360 cm³  75 x 77 mm   carburador de corpo simples maior  comando mais bravo e escape diferente  o que dava 85 cv a 6400 rpm  o carro pesava somente 719 kg  o que e 120 cv/tonelada  o zero a 100 e velocidade final eram pouca coisa abaixo do sport     era um carro bravo e barulhento  mas divertidissimo; segundo as publicaçoes de epoca com limites altos e leve subesterço alem deles; mas com um temperamento agressivo e nervoso do motor que fazia parecer muito mais veloz que era   [caption id= attachment_325841  align= aligncenter  width= 999 ] o ax gti[/caption]  o final de 1991 viu a gama revisada  com uma porta traseira e interior reformulados  os piscas dianteiros estavam agora claros e o logotipo da citroen foi movido para o centro do capo  o painel original  diferente e com lugar para garrafas grandes nas portas  foi substituido por um design bem mais conservador     o ano seguinte viu a introduçao da variante ax mais potente  e a que recebemos aqui no brasil depois da abertura das importaçoes  o gti  que como o nome diz  e um gt  mas agora com injeçao eletronica  o motor e o mesmo 1360 cm³  mas agora tem saudaveis 100 cv a 6800 rpm e um grito e uma vontade em alta rotaçao incrivel  na europa o gt foi vendido ao lado do gti por alguns meses  mas acabou sendo eliminado     o carro  mesmo com ar condicionado e todas as amenidades possiveis  ainda assim nao chegava a 800 kg  pesava 790 kg  o pequeno carrinho ainda e uma incrivel experiencia ao volante  seu baixo peso  suspensao acertada  cambio manual de cinco marchas gostoso e um motor decididamente nervoso e girador somando se em algo francamente inesquecivel   entao o que deu errado com o ax  um carro que nunca teve o sucesso esperado  basicamente passou um pouquinho do ponto  a estrutura e fragil  e o carro literalmente com o tempo vai trincando  abrindo longarinas e se deteriorando  nao se ve mais muitos deles por ai  por um motivo     o ax foi reprojetado  reforçado e muito alterado  e se tornou depois o peugeot 106/ citroen saxo  mas isso  e historia para outro dia