as regras sao feitas para os tolos obedecerem  e homens inteligentes interpretarem     anthony colin bruce chapman   colin chapman morreu em 1982  mas sua influencia ainda e sentida toda vez que uma estaçao de trabalho e ligada para desenhar um automovel  chapman era um tipo diferente de genio  um que influenciou mais em atitudes do que em invençoes geniais em si  apesar de sim  ser um inventor e inovador em sua profissao  onde ele realmente virou lenda foi no zelo com que perseguiu principios basicos de engenharia que sempre existiram  e de como encarava as regras um desafio para seu intelecto   [caption id= attachment_301522  align= aligncenter  width= 648 ] chapman e o esprit[/caption]  o zelo para com os principios da engenharia conhecemos bem  chapman simplificava e reduzia tudo ate o minimo de sua funçao; frequentemente criava sistemas em que uma peça fazia duas funçoes  reduzindo complexidade e peso  um exemplo claro e a famosa chapman strut  a  torre  de suspensao independente traseira que inventou  nela  o semieixo e uma das pernas do triangulo inferior necessario para controlar o movimento   simplifique  e adicione leveza  nao e uma invençao de chapman  mas ele nos lembra ate hoje que e este o centro do trabalho de um engenheiro   [caption id= attachment_301548  align= aligncenter  width= 885 ] o chapman strut[/caption]  mas e na interpretaçao das regras estabelecidas a letra  que realmente chapman brilhou  tomava elas como um desafio  e desprezava profundamente gente que as redigia  para chapman  sempre existia um meio de contorna las  nao com desonestidade  embora honestidade nao fosse seu maior predicado  se a gente for honesto   nao  se orgulhava de conseguir perceber maneiras de fazer carros completamente dentro da letra da lei  se nao no espirito delas  uma maneira de encarar a engenharia que so saiu de moda recentemente  depois do dieselgate   mas a força de sua personalidade e tanta que pode se ve la ate um sua ultima grande obra em automoveis de rua  o lotus esprit  lançado ao final de 1975 como modelo 1976  foi algo tao adiante de seu tempo que permaneceu em produçao ate 2004  na ferrari  neste mesmo periodo  se viu a ferrari 308gtb  virar 328gtb  depois 348tb  f355  e finalmente 360 modena  sao 29 anos de produçao  e 23 depois da morte de seu criador   [caption id= attachment_301523  align= aligncenter  width= 711 ] com giugiaro  seu ultimo carro [/caption]  e o mais impressionante  em 1996  quando se pensava que o esprit estava no fim de sua carreira  a lotus introduz um novo v8 no carro  uma historia que seria inacreditavel  se nao viesse da mais iconoclasta de todas as marcas  a casa de colin chapman     o esprit como bem sabemos  a lotus nasceu literalmente em fundo de quintal  era uma empresa de voluntarios  os amigos e associados que o divertido chapman reunia para criar suas ideias malucas e vender ao publico sob encomenda  eram carros de competiçao amadora  que podiam ser usados no dia a dia  exemplificados pelo lotus 6  mas o sucesso em competiçoes torna a fama da empresa imensa  o fundador sempre teve ganas de se tornar uma especie de enzo ferrari ingles  e se podia ganhar deles nas pistas  por que nao nas ruas     o lotus seven e o elite  ambos de 1957  tornam a lotus finalmente uma empresa industrial  ainda que aos trancos e barrancos  sempre com dificuldades  o seven e um carro tao atemporal  tao perfeito para direçao esportiva que hoje  64 anos depois  ainda esta em produçao na caterham   mas com o tempo  a fortuna começa a seguir a fama de chapman  e quando os anos 1970 começam  ele e um industrial de sucesso  com a chegada do engenheiro tony rudd na empresa  ex competidor de chapman  quando projetava os f1 da brm   os carros de rua sobem de nivel  o primeiro carro de rudd  o projeto m50  resultou no elite de 1974  em seguida  imaginava se um sucessor para o europa  de motor central traseiro  mas chapman resolve ir mais alem nele  como o seu quatro em linha lotus serie 900 previa uma variaçao v8 tambem  resolve que criaria finalmente um rival para a ferrari  e para isso precisava de um desenho de carroceria realmente virtuoso; para combater o estilo italiano  chapman contrata    um italiano  claro  o projeto fica com a ital design  de giorgietto giugiaro     o trabalho no novo carro começou em meados de 1971  chapman ficou desapontado com os resultados do teste do tunel de vento com o modelo  um carro em cunha com angulos retos e inspirado no maserati boomerang  e mata o projeto  mas giugiaro o convenceu a construir um mock up em tamanho real sobre um chassi europa modificado e alongado  esse prototipo sem nome   o carro prata   apareceu no estande da italdesign no salao do automovel de turim em 1972 e a recepçao positiva convenceu chapman a finalmente tocar o projeto adiante     o esprit era um chassi em y central com um  monobloco  de fibra de vidro em cima  no chassi ia toda a mecanica  com o motor lotus dohc central traseiro acoplado a uma caixa citroen manual de cinco velocidades  as suspensoes eram um chapman strut traseiro diferente  um braço extra deixava o semi eixo livre dessa funçao  e o braço principal era bastante comprido  dando uma geometria bem cuidada e interessante  alem disso  duplo a sobreposto na frente  freios a disco nas quatro rodas e um cg bem baixo  o esprit tinha no lançamento dois litros  162 cv aspirados por carburadores weber duplos  e pesava exatamente 900kg   [caption id= attachment_301525  align= aligncenter  width= 900 ] turbo esprit  1980 [/caption]  o esprit nao receberia a versao v8 planejada enquanto chapman viveu  em 1980  com crises do petroleo e legislaçoes de emissao atrapalhando  tony rudd propoe a chapman uma soluçao inteligente  usada para todo mundo hoje  o downsizing  em 1980 aparecia o esprit turbo  ainda com dois carburadores weber duplos e sem intercooler  mas ja com potencia de v8 e economia de quatro em linha   depois que chapman morre e o ambiente para os v8 parece melhor  chega a ser mostrado em 1984 um lotus com a versao v8 dos motores quatro em linha serie 900  o etna  mas ficou so nisso mesmo  um carro conceito apenas  o esprit v8 parecia um sonho  um quase aconteceu daqueles  que povoava apenas a mente dos entusiastas que conheciam a possibilidade nao realizada   [caption id= attachment_301530  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus etna  v8[/caption]  nao que o esprit realmente precisasse de mais motor na epoca  o quatro em linha turbo da lotus chegaria ate 264hp  com injeçao e intercooler ar/agua  um motor que dava um desempenho ao mesmo nivel de 911 e ferrari v8  nos anos 1990  ainda era um supercarro que  apesar de vender em quantidades pequenas  era universalmente adorado e tinha fila de espera  o que fez o que aconteceu em seguida ainda mais inacreditavel  um v8     o motor v8 lotus   na verdade  a historia do v8 e a historia de uma empresa com problemas para se manter viva como produtora de automoveis  o braço da lotus que vendia serviços de engenharia  ia de vento em popa  mas ja a fabrica de automoveis  nao  a empresa tem uma ideia  usar a capacidade de produçao e projeto de motores para criar um motor moderno que poderia ser posto a venda     uma ideia com seus meritos  a industria de carro esporte ingles  ainda pujante  era pulverizada em milhares de pequenos fabricantes  e ainda funcionava baseada apenas na disponibilidade de um motor  o rover v8  como sabemos  este compacto e leve v8 de aluminio originalmente buick  era potente e pequeno o suficiente para fazer alegria da tvr  da morgan  e de um sem fim de outros fabricantes pequenos  mas nao duraria para sempre  pensou a lotus; o mercado estava pronto para um substituto     o v8 que a empresa cria entao e perfeito para esse tipo de uso  usa como base as dimensoes e peso do rover  um dos motores mais compactos e leves relativamente a seu deslocamento ja criados  mas seria algo moderno  com cabeçote de primeira linha  dohc e quatro valvulas por cilindro  e injeçao eletronica moderna  assim aparece em 1996     chamado de tipo 918  era um motor completamente novo  um levissimo e compacto v8 de aluminio com virabrequim plano  que ate em deslocamento imitava o rover  eram 3506 cm3  a partir de diametro e curso de 83 x 81 mm  apesar de uma versao normalmente aspirada ser oferecida a venda  com 280cv   nunca foi montada em uma versao de produçao; o tipo 918 tinha tambem dois turbos garrett t25 / 60  lindamente integrados em um pacote minusculo de potencia     desenhado tambem para centro de gravidade baixo  podia ser montado em uma  caixa  no carro de apenas 580mm x 710mm x 610mm  isso com os dois turbos  injeçao  acessorios auxiliares  ecu e chicote eletrico  em aplicaçoes dianteiras ou traseiras  a gosto do fregues  pesava apenas 214 kg     a lotus dizia   o design esta protegido para a aplicaçao das tecnologias de desativaçao seletiva de cilindros e o lotus cam profile switching  cps   outras variantes potenciais do motor incluem 280bhp naturalmente aspirado e 420bhp com intercooler  por turboalimentaçao e intercooler   o motor do esprit gt1 de competiçao produz mais de 530 cv  de forma irrestrita  o motor foi desenvolvido para produzir mais de 600 cv   o  cps  era um tipo de vtec da lotus     a empresa ofereceria todo o apoio de sua engenharia para o cliente  ao adaptar o motor  fazia tudo  adaptaçao  instalaçao  homologaçao  garantia  peças e serviços  e  se necessario  transferencia de tecnologia e treinamento     esprit ganha v8   que melhor forma de mostrar o seu novo motor do que monta lo em um de seus carros  e assim que o velho esprit ganha em 1996 uma nova vida  e finalmente um v8  agora o novo tipo 918  o cambio era o limitador de potencia aqui  agora era uma unidade renault  que ainda que reforçada pela empresa de derek bell  nao podia suportar os 500cv planejados  no novo esprit v8  eram 355cv apenas  nao la muito mais que as versoes mais quentes do quatro em linha turbo  nao que nao desse melhor resultado  o 0 100 km/h agora se dava em 4 5 segundos  e o carro atingia 282 km/h  mas nao ajudou a vender as vantagens que o motor  potencialmente uma unidade de 600cv  podia dar   [caption id= attachment_301532  align= aligncenter  width= 640 ] no ac cobra 212 s/c[/caption]  com isso  a ideia de vender v8 deu errado  apenas a minuscula ac criou alguns cobra com o v8 lotus  e fora isso  apenas os esprit o receberam  muito era preço  o v8 rover era baratissimo  apesar de antigo  e o novo lotus  um motor do futuro na hora errada     no esprit  porem  impulsionou um fim de carreira glorioso e estendido ate 2004  em 2002  o recebeu mais um ultimo facelift  feito pelo futuro chefe da lotus design  russell carr  as mudanças incluiam a incorporaçao das mesmas lanternas traseiras redondas do lotus elise s2  apos 28 anos de produçao  o ultimo esprit saiu da linha em 20 de fevereiro de 2004 e um total de 10 675 carros foram produzidos  o ultimo esprit v8  apesar da maior potencia e sofisticaçao  ainda pesava 1330 kg  como o ultimo carro desenhado por chapman pessoalmente  nao esperavamos nada menos que isso