talvez seja uma impressao pessoal  mas nos anos 1990 os entusiastas nao davam tanta bola para os mercedes amg  ao menos nao como hoje  afinal  os mercedes ainda tinham aquela imagem de carro de vovo rico  e os esportivos alemaes que faziam sucesso de verdade aqui eram os porsche  os bmw m e os audi s e rs   nao que os amg nao fossem legais  o problema e que foi so em 1993 que a amg se tornou uma divisao da mercedes e  diferentemente dos bmw m3 e m5 e dos audi s2  rs2 e s4  s6 e s8  que aportaram no brasil ja nos primeiros anos apos a abertura das importaçoes  os amg chegaram discretamente  com menos opçoes e em numeros muito menores que seus rivais   como se nao bastasse  eles eram oferecidos somente com  cambio automatico em uma epoca em que isso era sinal de maior consumo e menor desempenho  visual de vovo  cambio automatico e impossiveis de se ver na rua  nao era o tipo de carro que um moleque de 14 anos sonharia ter  os bmw eram muito mais legais e os audi eram os esportivos escolhidos pelo ayrton senna  os mercedes eram o carro da hebe camargo  qual destes carros voce  com 14 anos  sonha em ter   a imagem que os mercedes amg tem hoje  começou a ser construida  aos poucos  desde os anos 1980  começou na fase independente  com o 560 sec widebody  depois com o 300e 6 0 hammer  passou pelos sauber mercedes do mundial de carros esporte  ganhou uma base solida com o inicio da aquisiçao da amg pela mercedes em 1993 e se projetou para o futuro a partir de 1994  quando começou a fornecer motores para a formula 1  primeiro para a sauber  depois para a mclaren  nada disso  contudo  teria sido suficiente sem o carro que mudou o jogo para a mercedes  o clk gtr     no fim de 1996  depois que a fia tentou transformar o campeonato de turismo alemao  dtm  em um campeonato mundial batizado international touring car championship e fracassou miseravelmente  a mercedes teve que encontrar outro palco para seu programa de automobilismo  coincidentemente  naquele ano a fia havia mudado as regras do endurance mais uma vez e criou a gt1   a ideia era usar supercarros de rua modificados para as pistas  mas sem limite de orçamento e com a homologaçao mais frouxa da historia do automobilismo  a maioria dos fabricantes construiu prototipos com cara de carro de rua  e isso foi um problema para a mercedes   o problema era o tempo ate o inicio da temporada de 1997  como o regulamento exigia que fossem construidas  no minimo  25 unidades de rua para que um modelo pudesse disputar o mundial  a mercedes decidiu pegar um atalho no desenvolvimento  eles foram atras do melhor carro da categoria na epoca  o vencedor da bpr global gt series — a categoria que deu origem ao campeonato fia gt — nos dois anos anteriores   esse carro era o mclaren f1 gtr que  por acaso  era construido pela nova parceira da mercedes na f1  facil  nao   so que  diferentemente do que voce esta pensando  o pessoal de stuttgart nao poderia simplesmente fazer um ddi ou passar um fax para ron dennis em woking e pedir gentilmente um exemplar do mclaren f1 gtr  em primeiro lugar por que o carro usava um v12 bmw motorsport — a principal rival da mercedes nas pistas  depois  por que a mercedes estava simplesmente construindo um algoz para o big mac     o jeito foi comprar em segredo um f1 gtr de alguma equipe independente  essa equipe foi a franck muller racing  que havia disputado a temporada anterior com o f1 gtr chassi #11r  o carro terminara a temporada de 1996 em 11º e ate disputou as duas provas da bpr global gt no brasil — uma em curitiba e outra em brasilia   a mercedes desmontou a dianteira e a traseira e instalou uma nova carroceria construida a partir do projeto inicial do clk gtr  se voce olhar com atençao  conseguira perceber as medidas semelhantes  a cauda longa  a altura e curvatura do bico e outros elementos que foram parar no modelo final  o v12 bmw tambem foi removido e em seu lugar entrou o v12 m210 de seis litros que equipava o mercedes s600 da epoca     a ideia era testar a aerodinamica do clk gtr sem precisar do clk gtr  que ainda nao existia  enquanto isso uma empresa terceirizada dava conta do chassi  suspensao e motor  aqui a historia fica curiosa  essa empresa terceirizada era  na pratica  a velha amg  ou quase isso   depois que a amg foi comprada pela mercedes  uma das metades da preparadora  hans werner aufrecht  o a da amg   fundou uma nova empresa sem o parceiro erhardt melcher  o m da amg  e a batizou com suas iniciais  hwa  essa empresa ja operava a equipe de fabrica da mercedes nas competiçoes de turismo e  por isso  acabou cuidando do programa de endurance  no fim das contas  o  primeiro modelo exclusivo da amg  foi construido por um dos fundadores da amg na empresa que ele fundou depois de vender a amg  era um amg na essencia  de qualquer forma   a estrategia da engenharia reversa e do desenvolvimento em duas frentes paralelas deu certo  com a analise do comportamento dinamico do f1 gtr #11r e seu trabalho como prototipo aerodinamico  enquanto a hwa fazia o monocoque de fibra de carbono com subchassis tubulares na frente e na traseira acomodando motor e suspensao  a mercedes concluiu o clk gtr em 128 dias e alinhou na primeira corrida do novo campeonato de gt da fia  o mclaren levou a melhor nas primeiras tres provas  mas o mercedes logo o superou e acabou conquistando o titulo daquela temporada de 1997   ja o modelo de rua  começou a ser feito a partir de 1998 — ha 25 anos  portanto  ele mantinha o monocoque de fibra de carbono  as rodas de cubo rapido  a cauda longa  as soleiras largas  as portas diedrais e o interior espartano — mais que o de um classe a  lançado na alemanha no ano anterior  a motorizaçao poderia variar de acordo com o comprador  ele era sempre o v12 m120  mas com deslocamento de 6 5  6 9 ou 7 3 litros  com pelo menos 650 cv e cambio sequencial de seis marchas  era um prototipo de le mans que poderia receber placas e rodar nas ruas como se fosse um classe e bege que trabalha como taxi em berlim     outro fato curioso e que o  o clk gtr tem tanto do clk quanto um mico leao tem de leao  uma vaga aparencia  como a porsche fez com o 911 gt1 strassenversion  a mercedes so usou a cara e a traseira do clk neste prototipo para fingir que ele e um clk de verdade  grade  farois e lanternas podem ser encontrados em qualquer clk de primeira geraçao  mas todo o resto e exclusivo deste supercarro   nem mesmo a silhueta dos vidros laterais era a mesma  tampouco as proporçoes longitudinais ou o caimento do teto  e uma evidencia de que ele nao tem relaçao nenhuma com o clk comum esta nos componentes usados no carro     o ponto de ancoragem da suspensao no monocoque do clk gtr  por exemplo  tem como codigo de peça  a297   na mercedes os componentes feitos para um determinado chassi/modelo/geraçao usam seu codigo interno antecedido pela letra a  os numeros restantes identificam de qual sistema do carro ela faz parte  subsistema e diferenciaçao/versao  se o clk gtr fosse derivado do clk convencional seus componentes seriam identificados com as iniciais a208  contudo  o clk gtr foi feito sob o codigo w297  portanto  as peças  a297  sao exclusivas deste projeto     as lanternas sao uma das poucas coisas usadas no clk de verdade  c208   elas sao exatamente as mesmas do clk 55 amg da epoca  o que e evidenciado pela divisao da lanterna em duas partes  uma vez que a porçao menor e afixada na tampa do porta malas     e por isso que  ao olhar rapidamente para o clk gtr  voce tem a impressao de que ele tem realmente uma tampa traseira como o cupe original  mas ao olhar com atençao na foto acima  e na de baixo  voce vera que apenas as lanternas sao divididas e o formato da tampa do porta malas e um golpe de vista causado por um vinco e pelas formas do para choque traseiro     ainda na traseira  voce certamente ja notou essa abertura ovalada entre as saidas de escape  ela poderia ser muito mais uma saida direta  um cano que desvia dos abafadores e emite a sonoridade do v12 sem restriçoes  mas aquela abertura nao tem nada a ver com o escape — embora um outro tipo de gas seja expelido por ali  a foto abaixo mostra a traseira despida  e torna tudo mais facil de compreender     os mais atentos ja sacaram  e um duto de escoamento do ar que atravessa os dois radiadores que ficam ali  atras do reservatorio do carter seco  aquele cilindro meio dourado que passa pela capa de fibra de carbono com a marca amg      o modo de montagem faz parecer que ha apenas um radiador  mas note que eles sao separados  e porque um deles arrefece o lubrificante do motor e o outro resfria o oleo do cambio e diferencial  o escudo de fibra de carbono ajuda a direciona o ar de dentro do cofre do motor para os radiadores e  para otimizar o fluxo aerodinamico  o ar aquecido pelos radiadores e escoado sobre o difusor traseiro     ja o radiador do motor e o condensador do ar condicionado ficam na dianteira  juntos  o condensador e este radiador menor sobre um outro maior  mais ao fundo  que e o radiador do fluido de arrefecimento do motor  o duto maior  na parte de baixo  leva ar para os freios e para o radiador do motor  o duto do meio serve ao radiador do motor e ao condensador do ar condicionado e o duto superior e o que ventila a cabine     nesta foto acima tambem podemos ver as buzinas  as conexoes do ar condicionado  o gancho de reboque e  claro  a suspensao inboard ajustavel     tambem podemos vez um reservatorio de nitrogenio para ajuste de carga dos amortecedores  a rosca de ajuste do coilover  o par de reservatorio de fluido hidraulico para os freios  o terminal de direçao e o duto de arrefecimento dos freios dentro da roda     nesta foto acima e possivel ver que a grade inferior tem a largura da abertura do duto interno  porem o radiador do motor ocupa somente a parte central  as laterais direcionam ar para os freios junto das aberturas laterais do para choque dianteiro  os farois sao os mesmos do clk comum  por isso tem projetores superelipsoidais  a grade tambem e a mesma usada nos modelos convencionais do clk   quando o ar entra na caixa de roda para resfriar os freios  ele precisa ser escoado para nao causar turbulencia e arrasto e  assim  prejudicar o desempenho aerodinamico do carro  por isso o clk gtr tem aquele respiro de ar imenso atras dos para lamas dianteiros     note tambem que o clk gtr simula o recorte do capo do clk convencional  mas se voce olhar atentamente vera que a abertura do farol nao tem o corte     apos soltar as travas  o unico jeito de acessar o motor e a dianteira do carro e removendo a carenagem  elas nao sao articuladas  o carro fica desse jeito     sem nenhuma cobertura na traseira e possivel ver como tudo o que vem atras do cambio  que esta alinhado com as rodas traseiras  tem funçao meramente aerodinamica  nessa foto acima tambem e possivel ver aonde o scoop do teto leva o ar que admite  a imensa camara  plenum  da admissao do v12 6 5 m120  como em todo plenum  o ar acelerado pelo duto de admissao  e pela propria velocidade do carro  gera pressao positiva nessa camara  o que ajuda aumentar o volume de ar admitido pelo motor     o clk gtr usa portas borboleta  sao ancoradas na base da coluna a e no teto  sustentadas por amortecedores a gas  como no 300 sl gullwing e os prototipos c111 e c112  esse tipo de porta e necessario devido a altura das soleiras  que sao elevadas devido a forma natural do monocoque  foi por este mesmo motivo que o 300 sl gullwing ganhou portas asa de gaivota nos anos 1950     as soleiras abrigam um porta luvas em cada lado — no lado do piloto ainda ha o freio de estacionamento  que nao tem vez no console central  isso porque os bancos sao moldados no monocoque e praticamente grudados um no outro  de forma que o unico espaço entre eles precisa ser ocupado apenas pelos braços dos ocupantes     tudo o que voce encontrara no console central e o botao para desligar o controle de traçao  amplie a foto acima; e o asr off   o botao do ajuste dos retrovisores  o pisca alerta e um seletor do cambio  que mais parece uma alavanca enterrada     enquanto no clk gtr de corrida o cambio manual sequencial tem uma alavanca longa que a coloca a centimetros do volante  o modelo de rua ganhou borboletas  a alavanca seleciona apenas re e ponto morto   as trocas manuais precisam ser feitas com o pedal de embreagem  embora seja possivel aumentar e diminuir as marchas sem usa lo  o unico inconveniente e que voce precisara revisar o cambio a cada 5 000 km…    o interior ainda usa alguns elementos do clk como o quadro de instrumentos  que tem o mesmo formato e disposiçao dos instrumentos  bem como as saidas de ventilaçao na parte central do painel e os comandos do ar condicionado que  ironicamente  vem das versoes mais baratas do modelo apesar de o clk gtr ser o carro mais caro do planeta em sua epoca     ja o volante e exclusivo do modelo  talvez porque nenhum mercedes era oferecido com borboletas no volante na epoca     no total foram feitos apenas 28 exemplares do clk gtr — tres a mais do que o exigido pelo regulamento da gt1 para homologaçao  destes  20 eram modelos fechados  seis eram roadsters e dois foram os prototipos  houve tres configuraçoes mecanicas diferentes  o roadster era o menos potente de todos  com  apenas  612 cv  os cupes tinham 631 cv  mas houve ainda dois exemplares com uma variaçao de 7 3 litros e 664 cv — o mesmo motor do sl 73 amg e do primeiro pagani zonda     esta configuraçao mais potente foi conhecida como supersport  e pode ser identificada pelo velocimetro com escala ate 400 km/h e um splitter frontal mais pronunciado  anos depois  outros tres exemplares receberam o mesmo pacote  porem com 721 cv em vez dos 664 cv de 1998  na epoca  o clk gtr se tornou o carro mais caro do mundo  custando o equivalente a us$ 2 880 500 em valores de 2023 — preço que so foi superado pela ferrari fxx k em 2015     um prototipo de le mans para as ruas  que era o carro mais caro do mundo  feito por uma marca que normalmente vendia carros para ditadores  chefes de estado e vovos ricos  com ate 721 cv  depois dele  tudo o que tinha o emblema da amg passou a ser visto de forma diferente  foi o que abriu o caminho para as black series  para os motores v8 aspirados de 6 2 litros e tudo pelo que os entusiastas babamos nos ultimos anos  um carro tao iconico que nem mesmo um hipercarro com motor de formula 1 conseguiu superar