antes de tudo  vale lembrar um pouco de como tudo mudou na porsche durante dos anos 1980  ate ali  o plano futuro da marca era descontinuar o 911  um carro de 1964  afinal de contas  em favor de sua linha de motor dianteiro arrefecido a liquido e transeixo traseiro  o 924 de quatro cilindros e o 928  um v8  mas durante os anos 1980 tudo mudaria  o 911 se tornaria imortal  e o lançamento do 959 mostraria isso com clareza  as possibilidades do antigo carro eram ilimitadas   [caption id= attachment_374663  align= aligncenter  width= 999 ] o 924  inicio[/caption]  nos anos 1990  a porsche estava em crise  e precisava ainda manter suas tres linhas de carros  todas as tres totalmente diferentes uma das outras  ainda em produçao  ate que um novo 911 e um novo boxster derivado deles aparecessem no fim da decada de 1990  o 924 tinha se tornado o 944 usando metade do v8 do 928  para fazer um caro de 2 5 litros e 165 cv  depois  recebeu tanto um cabeçote de 16 valvulas quanto uma versao turbo  mas estranhamente  nunca 16v com turbo  mas era basicamente um carro dos anos 1980  o 944; algo precisava ser feito se ele fosse durar ate os anos 1990   [caption id= attachment_374664  align= aligncenter  width= 999 ] um 944 turbo mostra a mecanica de transeixo traseiro[/caption]  mesmo o novo motor quatro em linha de 3 litros e 16 valvulas  aspirado  do 944 s2  empalideceria frente aos seis cilindros turbo dos cupes japoneses supra  300zx  e 3000 gt   isso sem falar do rotativo turbo do mazda rx7  e o v8 do corvette  a porsche começa a estudar possibilidades   [caption id= attachment_374665  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 968[/caption]  primeiro  experimentaram o v8 de competiçao de formula indy que desenvolviam  um 3 3 litros  extremamente leve e compacto  e capaz de dar 300 cv a 7000 rpm aspirado  dele derivaria um v6 a 90° de 2 5 litros para o caro base  com 225 cv  esta ideia transformaria o 944 em um leao  capaz de humilhar ate o 928 e o 911  mas alem de serem motores de corrida  muito barulhentos  caros e vibradores  a montagem deles no cofre do carro em produçao determinava modificaçoes extensas  feitas as contas  simplesmente ficaria caro demais     a porsche tentou outras hipoteses  o novo seis em linha que projetava para a volvo  compacto como o quatro em linha da porsche  e com 200 cv aspirado; a volvo nao aceitou a brincadeira  tambem pensou em usar o motor bmw seis em linha da e36; tambem nao deu certo   [caption id= attachment_374681  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do 944 s2  3 litros 16v[/caption]     restava seu proprio motor  o quatro em linha do 944 s2  com tres litros e 211 cv  uma versao turbo dela parece  aqui de fora  uma boa ideia  mas nao foi perseguida; ao inves disso a porsche embarcou no que seria o maior redesenho do carro que nascera com um vw  ap  de dois litros em 1977  seria um novo porsche  ainda que baseado no 924/944  o porsche 968     a ultima evoluçao do 924 o projeto começa no motor  que ja estava em andamento como o  944 s3   debaixo do engenheiro ulrich bez  o objetivo era uma modernizaçao completa do motor  ainda com 3 litros e aspirado  mas que deveria ser mais potente  mais economico e com emissoes mais baixas     uma novidade neste novo motor era o ajuste de fase para o comando de admissao  seu objetivo um motor que tivesse menos overlap em baixas velocidades para garantir um fechamento de admissao atrasado em marcha lenta  um fechamento atrasado em altas velocidades para ajudar o efeito ram de enchimento do cilindro e mais overlap na faixa intermediaria para aumentar o torque     desde 1984  weissach trabalhava com a hydraulik ring gmbh em nurtingen  sudeste de stuttgart  em varios dispositivos hidraulicos  a hydraulik ring foi o fornecedor que desenvolveu o sistema hidraulico de polia que permitia este controle de fase  dos 14 nomes comerciais que a porsche considerou para este sistema  vario cam  ventronic e camvario estavam no topo da lista  a escolha final recaiu sobre o hoje famoso nome  variocam      em termos gerais  o tempo do came de admissao era avançado na faixa de 1 500 a 5 500 rpm  embora permanecesse retardado por mais tempo em cargas baixas e baixas velocidades para ajudar a desacelerar  o dispositivo adicionou apenas 6 kg ao peso do motor  juntamente com outras melhorias  o efeito do vario cam foi surpreendentemente positivo  o torque aumentou em toda a faixa e atingiu um novo pico de 31 1 mkgf a 4 100 rpm  enquanto a potencia chegou a 240 cv a 6 200 rpm     combustivel de qualidade de 98 octanas  ron  era necessario com a taxa de compressao de 11 0 1  mas contava com sistema de detecçao de detonaçao  as valvulas de admissao mediam 39 mm  2 mm maiores que as do 944 s2  e o levantamento maximo era de 11 mm; as de escape eram 1 mm menor no diametro que o antecessor  aos 33 mm; o levante era de 9 8 mm     a operaçao estavel da correia dentada de borracha foi garantida pelo uso de um novo tensor pressurizado a oleo autoajustavel  outro fator que contribuiu para o aumento da potencia foi uma nova configuraçao do coletor de admissao  com 370 mm de comprimento  os quatro tubos  ram  de 50 mm que saiam da camara do plenum foram ajustados mais para alta potencia do que para torque  o que era toleravel em vista da ajuda dada ao torque pelo variocam  e a cilindrada generosa     em vez da soluçao usual de admitir ar fresco no plenum em um unico ponto  os engenheiros da porsche adicionaram um segundo tubo de suprimento de ar  bypass  que se curvava para entrar no plenum na outra extremidade  o comprimento desse tubo adicionado era tal que criava pulsos de pressao adicionais no plenum que eram cronometrados para corresponder aos cursos de admissao  isso deu um aumento util na potencia do motor entre 3 500 e 6 500 rpm     com cada um dos seus cilindros agora fornecendo 60 cv  os quatro em linha recebeu todos os cuidados para dar durabilidade condizente  o fluxo de liquido de arrefecimento a 6 000 rpm era incriveis 24 litros por segundo  a qualidade da mola da valvula foi melhorada para lidar com temperaturas maiores e 6700 rpm  sprays de oleo para resfriar os pistoes foram instalados  cada um com um bico com mola que so abria quando a pressao do oleo estava acima de 25 psi     as bielas fundidas foram substituidas por peças forjadas  que eram mais finas e leves para igual resistencia  e o aço do virabrequim recebeu nova especificaçao  embora enfrentasse demandas adicionais  como o resfriamento do pistao e o controle de tempo da valvula  a bomba de oleo nao foi ampliada  em vez disso  o fluxo de oleo foi melhorado com a instalaçao de um resfriador de oleo especial com baixa perda de pressao  os pulsos de potencia dos quatro grandes cilindros eram moderados por um volante que continha uma massa secundaria com mola e amortecimento de borracha  os primeiros volantes desse tipo  fornecidos pela freudenberg  sofriam de problemas com sua ligaçao interna de borracha  eles foram eventualmente substituidos por um projeto de massa dupla luk que usava molas helicoidais em vez de borracha para obter um resultado semelhante  o novo motor pesava apenas 179 kg  pouco para seus 3 litros de deslocamento     pela primeira vez  harm lagaay e seus designers puderam fazer seu trabalho debaixo do capo tambem  tinha uma tampa de comandos estilizada e paineis de proteçao  deve a casa de maquinas ter decoraçao  ali nao e apenas acessado para manutençao  era o inicio de uma inutil expansao da influencia do desenho industrial  que hoje conhecemos bem os resultados     o transeixo traseiro  produzido pela getrag especialmente para a porsche  ainda assim e derivada do projeto audi que conhecemos bem nos passat e gol aqui  mas recebeu seis marchas e diferencial autoblocante para o novo porsche  uma unidade automatica tiptronic  tambem audi  mas fornecida pela zf  com diferenças  para a porsche   de quatro marchas  era opcional        os freios eram os mesmos do 944 turbo  que tinha potencia similar  as rodas eram de 16 polegadas agora  com 17 polegadas opcionais  o peso subia novamente  agora pesava 1400 kg  a suspensao tambem se manteve a do 944 turbo; o interior mantinha se tambem o do 944  mas o exterior foi totalmente reformulado  para receber outro nome  era agora o porsche 968  a porsche justificava o novo nome dizendo que 82 % do carro era novo ou alterado     era definitivamente rapido  o 0 100 km/h se dava ao redor dos 5 6 segundos  e chagava a quase 250 km/h  mas era tambem um carro que alem de caro  parecia pouco pelo que fornecia  todo mundo achava que quatro cilindros eram pouco frente a sua concorrencia  o carro automatico    bem  vamos dizer que 8 9 segundos de zero a 100 km/h mostra a diferença entre ele e o manual     a imprensa gostou do carro  mas tinha algumas reservas a respeito do novo motor  ao contrario do delicioso 2 5 litros original  esta versao tinha niveis de ruido e vibraçao mais intensos em todas as rotaçoes; mas especialmente nas altas  ainda assim  disse a car and driver   ele sobe a agulha do tacometro contra a linha vermelha de 6 700 rpm com vigor louvavel   mas a revista disse tambem que era um  motor enigmatico  meio irregular em baixas velocidades e com torque em vez de potencia em alta o resultado e um carro rapido  mas e uma rapidez de baixo ruido que e bem menos envolvente do que voce esperaria de um carro esportivo alemao    [caption id= attachment_374653  align= aligncenter  width= 999 ] 968 clubsport[/caption]  o novo 968 era um carro sensacional  e certamente o melhor dos carros derivados do 924  mas e claro que seu tempo tinha passado  concorrendo com carros como o novo rx7  o toyota supra e o nissan 300zx turbo  suas origens humildes estavam claras demais  e o preço  agora alto demais tambem  num comparativo da car and driver americana com o 300zx turbo  o supra  o rx7  o 3000gt vr4 e o corvette c4 lt1 em 1993  era o mais caro de todos os carros  e o com desempenho pior   [caption id= attachment_374647  align= aligncenter  width= 999 ] clubsport [/caption]  o carro de 1976 tinha um  ap  de 95 cv e rodas de 14 polegadas; um longo caminho ate este de 240 cv e 17 polegadas  o peso e outro exemplo claro de como o carro mudou  de 1000 para 1400 kg  e um aumento consideravel de 40%  isso e praticamente duas categorias de peso acima  como se um bmw serie 3 ganhasse o peso de um serie 7  o 968  lançado em 1992  chegaria so ate 1995; seria substituido pelo boxster     mas vale mencionar duas versoes especiais do 968 que ate hoje sao admiradas e cobiçadas  muito acima do carro normal  e que nao foram oferecidas no mercado americano  por exemplo; sao carros basicamente para o mercado europeu  a primeira e o famoso 968 clubsport   [gallery ids= 374649 374651 374648 374650 374645 374646 ]  mais leve  o 968 clubsport era destinado ao publico dos trackdays   grande parte do luxo do 968 foi removido ou retirado da lista de opçoes; menos material de isolamento acustico foi usado  vidros eletricos foram substituidos por unidades acionadas por manivela  a/c e teto solar ainda apenas opcionais caros   [caption id= attachment_374655  align= aligncenter  width= 999 ] o turbo s[/caption]     alem disso  a porsche instalou bancos de corrida recaro ajustaveis ​​manualmente em vez dos bancos de couro eletricos  um sistema de suspensao revisado otimizado e rebaixado em 20 mm para possivel uso em pista  rodas de 17 polegadas mais largas  o airbag do volante foi defenestrado; os bancos traseiros  +2  tambem  uma fera focada em pista  pesava sem opcionais cem kg a menos que o carro original   [gallery ids= 374660 374659 374685 ]     a segunda serie especial de despedida era ainda mais radical  o 968 turbo s   compartilhava a mesma carroceria e interior do club sport e pode ser identificado visualmente pelas entradas de ar do capo naca  asa traseira ajustavel  rodas speedline e spoiler dianteiro mais pronunciado  o carro teve a suspensao rebaixada em 17 8 mm e era 20 kg mais leve que o 968 normal; ou 80 kg mais que o clubsport     o motor do 968 turbo s era um caso a parte  era um mash up do 944 turbo s e o 968; do 968 recebia o bloco de 3 litros  mas o resto era tudo 944 turbo s  inclusive o cabeçote de um so comando e oito valvulas  dava nada menos que 309 cv a 5 600 rpm e 51 mkgf a 3 000 rpm  o zero a 100 km/h se dava abaixo dos 5 segundos  e o carro chegava pertinho dos 300 km/h  apenas 14 foram produzidos     fossem todos os 968 como o clubsport e o turbo sua historia seria de mais sucesso  provavelmente nao  era um carro apenas para tapar um buraco ate a chegada do boxster  mas a porsche  como sabemos  nao faz coisas pela metade  como com o 911  o 924/944/968 e uma historia de evoluçao e nao revoluçao; normalmente sao as melhores