enquanto o dia amanhecia avermelhado  a agulha do velocimetro passava tranquilamente da marca de 160 km/h  um baixo murmurar  forte e suave como um copo de armagnac  vinha de debaixo do capo la na frente  o carro estava em seu elemento   estavel  sereno  e tao tranquilo a alta velocidade quanto qualquer gran turismo classico  bmw  mercedes benz  nao  um subaru  por incrivel que pareça     rich ceppos  automobile magazine  janeiro de 1992     antes da reabertura das importaçoes em 1990  conheciamos pouco da marca de automoveis do conglomerado fuji heavy industries  a subaru  nao e para menos  a empresa so começa a exportar ao finzinho dos anos 1960  bem na epoca em que as importaçoes começavam a se fechar aqui no brasil  nao perdemos nada desta primeira leva de subarus  o primeiro que chegou aos eua  o kei car 360  trazido para aquele pais por malcolm bricklin  depois famoso pelo carro esporte com seu nome  e depois com a importaçao de fiat 127 iugoslavos nos anos 1980  sob o logotipo yugo   o 360 so conseguiu ser vendido nos eua porque entao  carros tao pequenos assim nao necessitavam homologaçao; a imprensa trucidou o carrinho com motor de dois tempos e 354 cm3  era o estereotipo de produto barato  o effa m100 de 1968 nos eua  a revista consumer report o considerou  inaceitavel  em todas as categorias avaliadas  algo ate onde se sabe  inedito   [caption id= attachment_274432  align= aligncenter  width= 999 ] subaru definitivo  1973[/caption]  mas sabemos como os orientais nao se abatem com tentativas frustradas  apenas abaixam as cabeças coletivamente  trabalham redobrado  e resolvem tudo na geraçao seguinte  o proximo subaru de exportaçao  o ff1 de 1970  ja era um produto original  avançado tecnicamente  e bem mais vendavel  um seda com traçao dianteira e um motor de 4 tempos contraposto la na frente  selando o que se tornaria uma tradiçao da companhia  que faz todo sentido  pois um contraposto e muito melhor para traçao dianteira que um em linha  mais baixo  mais curto  mais balanceado para menores vibraçoes  so tem uma desvantagem  e mais caro   com a nova geraçao de subaru em 1973  o sucesso mundial realmente vem para a companhia  esta nova linha de sedas  hatchbacks  peruas e ate uma picapinha super simpatica chamada brat  consolidou a inovadora  e diferenciada marca como um dos grandes originais do japao  um subaru e diferente de todos os outros carros  ame o ou odeie o  originalidade  fazer algo unico e diferente do resto  para sempre colocaria a marca no coraçao do entusiasta  estes novos subaru de 1973 tinham um motor de quatro cilindros contraposto  todo de aluminio  e traçao dianteira  tudo coisa extremamente incomum entao  pensando bem  ainda e        esta linha subaru  porem  nao era nada esportiva  eram carros baratos  mas extremamente bem projetados para continuarem assim por muito tempo  economicos  parrudos  duraveis  inquebraveis  logo aparece a traçao nas quatro rodas  ainda apenas para off road  sem diferencial central  um subaru era amado por um publico rural  ou que enfrentava muita neve  e era conservador ao extremo  fez muito sucesso no norte dos eua  e em qualquer lugar que um carro parrudo  mas nao necessariamente veloz ou bonito  era necessario  seu slogan dizia tudo   barato  e feito para permanecer assim    por isso o espanto no lançamento do svx em 1991  aqui estava um subaru totalmente diferente de tudo que existia antes  um gt de alta performance e desenho futurista  com traçao nas quatro rodas nao para transpor obstaculos  mas ajudar no desempenho geral do veiculo  o inicio dos anos 1990 viu montes de carros esporte sairem do japao  mas a subaru  como sempre  era diferente  nada de esporte  e sim um gt no idioma alemao  mantinha a tradiçao de contraposto dianteiro e traçao total  mas era algo totalmente alienigena a marca  era tao diferente do subaru tradicional  que a imprensa nao sabia defini lo ou entende lo  parecia uma visita de colonizadores vindos do planeta niponia iv     aqui no brasil  era uma marca nova  sem historia  pegamos a fase em que se transformava  os novos legacy de 1989 eram bem mais sofisticados e luxuosos  e alem do svx  logo teriamos os primeiros impreza wrx  a inovadora perua outback  tivemos a sorte de conhecermos a subaru ja consolidada como uma marca diferente  um pouco acima de suas origens bem humildes     um cupe subaru  no meio dos anos 1980  a subaru ja sabia que teria que se mover acima em preço  se quisesse permanecer no mercado  seu tamanho como empresa  menor que as grandes japonesas  e propensao de originalidade de engenharia  fazia seus carros progressivamente mais caros de se produzir  a imagem do carro barato que dura para sempre nao casava com a pretensao de se cobrar mais; agora podia ate durar para sempre  mas nao a baixo preço   [caption id= attachment_274436  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro cupe xt  1985[/caption]  a primeira tentativa de subir a barra vem de novo da engenharia  bem pragmatica  turbocompressores  o primeiro motor subaru turbo aparece em 1983  mas ja em 1984  aparece o novo motor sohc 1 8 litros da marca  com injeçao dava 97 hp  e com turbo  115 hp  a picapinha brat com este motor e talvez o primeiro subaru a ter algum sucesso entre entusiastas   mas a empresa queria ir alem  a primeira tentativa acontece com o lançamento do primeiro cupe esporte da merca  em 1985  o subaru xt  um carro que so pode ser definido de uma forma  extremamente engraçado  era apenas a mecanica normal da linha subaru  vestida com uma nova carroceria cupe  e era uma coisa muito esquisita  nao tanto no exterior  mas certamente no interior  sim  era um cupe esportivo turbo com traçao nas quatro rodas  mas que tinha so 115cv  e uma traçao nas quatro rodas que nao podia ser usada no asfalto  sim  para uso apenas em off road    um cupe de desenho em cunha para off road  so a subaru   [caption id= attachment_274440  align= aligncenter  width= 806 ] um cupe fazendeiro  so a subaru   [/caption]  a carroceria era pelo menos aerodinamica  com um cx de 0 29  e mais baixa  os componentes mecanicos tiveram que ser todos reposicionados para caberem debaixo do capo em cunha  mas nao enganou ninguem  um cupe 2+2 na base de um hatch  com a mesma mecanica  e nenhum ganho em peso  por um preço muito maior  foi um fracasso de vendas   o interior  visto de hoje  chega ate a ser interessante  naquele vies nostalgico da cafonice dos anos 1980  painel digital com graficos que fariam sucesso em um cartucho de atari 2600  e um esquisitissimo volante com dois raios em l invertido  tinha tambem comandos secundarios em satelites  avant garde nos anos 70  mas aqui ja passando do ponto  a subaru definitivamente queria ser a citroen do japao     mas os japoneses  como sabemos  nao se abatem com fracasso  ja começando a trabalhar no sucessor do xt  o futuro svx   conseguem tempo para melhorar tambem o xt  recebe em 1988 um novo motor derivado do quatro cilindros  um flat 6 sohc em aluminio de 2 7 litros  que com injeçao multiponto  dava 152 cv e um funcionamento suave ao extremo  todo mundo lembrou do obvio  parecia um 911 invertido  o motor ocupava tanto espaço no pequeno capo  porem  que a subaru teve que inventar um entao inedito sistema de direçao assistida  um motor eletrico girava uma bomba hidraulica  o fluido era exclusivo  nao o comum atf  o que nos da mais uma similaridade com a citroen e seu lhm     svx  um subaru gt de verdade o projeto do svx era importantissimo para as ambiçoes futuras da subaru  na mesma epoca  toda a industria japonesa estava elevando o nivel  toyota lançaria a marca lexus e o novo supra a80; a mazda estava fazendo o primeiro miata  e o incrivel rx7 fd  a nissan  a marca infiniti e o novo 300zx z32  a honda lançava a acura  e o nsx  a subaru tinha que fazer algo tambem  afinal de contas   [caption id= attachment_274416  align= aligncenter  width= 831 ] o desenho de giugiaro[/caption]  a subaru resolveu as criticas de um desenho esquisito de seu primeiro cupe sem economizar dinheiro  contratando ninguem menos que giorgietto giugiaro para o design do svx  giugiaro ja era uma lenda nesse ponto da historia  e uma pessoa pode imaginar que relegasse o desenho para subalternos em sua empresa  mas os sketches que sao publico do conceito nao deixa duvida  e claramente a pena do mestre ali  que conhecemos em desenhos que vao do alfa romeo gtv ao vw golf  o mesmo fundo cinza  os mesmos traços precisos   era extremamente futurista e original  ainda hoje parecendo moderno  o cockpit tinha area envidraçada enorme  muito maior que o normal  o que obrigava um desenho de janelas dentro de janela  era baixo  largo  longo visualmente  e uma visao do futuro  pelos olhos da subaru  o coeficiente de penetraçao deve ter sido um objetivo de projeto  pois e o mesmo do xt  otimos 0 29  parece que dirigir de vidros laterais abertos era possivel e desejavel  se reporta quase nada de turbulencia nesta situaçao     o motor era um novo seis cilindros contraposto  e nao algo derivado da linha anterior  sem economia aqui tambem  3 3 litros  duplo comando de valvulas no cabeçote  quatro valvulas por cilindros  vela central  camara de combustao triangular  pentroof   o comando de exaustao eram tocados por correia dentada  e por sua vez movia o comando de admissao por meio de engrenagem  a injeçao era uma moderna sequencial multiponto  com duas borboletas  injetores duplos e coletor ativo  mudava o comprimento dos dutos conforme necessidade  desviando seu caminho  a igniçao era direta  sem distribuidor  o resultado eram 230 hp a 5400 rpm  e um corte de giro a 7000rpm  o torque era de 31 mkgf a 4400 rpm     as suspensoes eram independentes nas quatro rodas  na dianteira mcpherson  na traseira chapman strut  discos nas quatro rodas com abs  claro  e calçava rodas de 16 polegadas  grandes entao   com pneus bridgestone potenza re71 desenhados exclusivamente para ele  em medida 225/50 vr16  ambas as suspensoes eram montadas em subchassis  isolados do monobloco por coxins hidraulicos   a traçao nas quatro rodas tinha um diferencial central de embreagem viscosa controlado eletronicamente  normalmente 60% da traçao ia para a dianteira e 40% para a traseira  copiando a distribuiçao de peso do carro  mas podia variar; notadamente em arrancada  mais torque ia a traseira  o peso total do carro nao era baixo  como convem a um gt  1598 kg     e aqui jaz o que a maioria das pessoas nunca entendeu sobre o subaru svx  e nao entenderam muito por culpa da propria subaru  e do desenho do carro  parecia um carro esporte  um competidor para os rx7  supra  300zx  mas na verdade era um cupe gt  mais a vontade no ambiente do lexus ls400  cupe bmw serie 3 e coisas assim  nunca teve por exemplo uma versao biturbo  e pior  o cambio era exclusivamente automatico     mas  se me perdoam o quebra lingua  se voce o olha com os olhos com que se olham os gt s de verdade  nao e tao estranho  gt s sao carros feitos para andar velozmente de um lugar para o outro com conforto de carro de luxo  mas estabilidade de carro esporte  logico que gostariamos de cambio manual como opçao  mas a subaru  orgulhosa e independente em pensamento como so os grandes sao  nao achava necessario  nao casava com seu carro     nao  o que temos aqui e algo diferente  meio esquizofrenico  um carro com toda cara de esportivo japones turbo  mas que esconde um cupe germanico em comportamento  diz barry winfield  na automobile magazine   pise no acelerador ao sinal verde  e o svx se move como tipo de resposta violenta que muitos associam ao grande v8 americano  mas o motor e muito mais suave que qualquer v8  e junto com a traçao nas quatro  empurra o carro quase que hidraulicamente  sem cantar pneu  mas com uma força incrivel  e sem se mover muito  a carroceria nao se move para tras com a inercia  o cambio automatico percebe sua intençao e segura as marchas ate 7000rpm antes de trocar      esta caracteristica de controle perfeito da carroceria e sempre repetida em avaliaçoes  anti dive pronunciado  anti squat efetivo e quase nenhuma rolagem em curvas  mas ao mesmo tempo  um conforto de rodagem de suspensao exemplar   e tudo isso com um comportamento e aderencia em curvas de carro esporte    a direçao rivaliza carros esporte de primeira linha em precisao e sensibilidade   disse a car & driver     o desempenho declarado era 0 96 km/h em 7 6 segundos  resultados de revistas entre 7 e 7 9 seg   e velocidade final de 225 km/h  nunca foi um carro esporte  mas o desempenho estava a par com a maioria dos cupes de luxo da epoca  no todo  um carro magnifico para o que se propos  mas claro que um que tambem  nao vendeu bem  acabando com a linhagem de cupes subaru  dificil de entender sem se explicar  e sempre um problema  talvez uma versao com cambio manual e dois turbos fosse a soluçao  mas era anatema para a subaru  o carro nao e esportivo     mesmo assim  ainda hoje e um carro interessantissimo  digno de obsessao por uma multidao de fas  disse a automobile  quando o nomeou um dos melhores carros de 1992   o que amamos no svx e que ele atende claramente uma missao bem definida  um gt tem que combinar velocidade e luxo como faz um jatinho particular  deve cobrir longas distancias a altas medias de velocidade com conforto excepcional  e tem que ser belo como arte  e mais que tudo  tem que ser absolutamente  positivamente uma delicia ao volante  o svx faz tudo isso e mais  se mantem fiel as tradiçoes de engenharia  e de individualismo da companhia que o criou  e isso e algo realmente de se admirar   amem