i owe you a ten second car   e incrivel como o cinema molda nossa cultura  a todo momento  e como um espelho e impulso; uma versao mais absurda e exagerada da vida onde todo mundo e mais bonito que o normal  ate os feios  e onde no passado  todo carro na rua parece zero km  uma versao do mundo totalmente por fora da realidade  mas que na maioria das vezes  muda o mundo real mesmo assim   https //www youtube com/watch v=nfv87tgyh78  assim e o filme velozes e furiosos de 2001  aquele que nos introduziu a dominic toretto  sua  familia   e  e claro   o braia   dia 18 de junho que vem  o filme vai completar 24 anos de idade; o ator que fazia um dos protagonistas ja foi desta para melhor  e o filme virou uma franquia que funciona meio como uma brincadeira de hot wheels nas telas  funciona para quem tem 8 anos de idade     ja foi diferente  bom  sempre foi um enredo infantil  mas no inicio  era de alguma forma baseado vagamente no mundo real   e sua influencia  por isso  e realmente gigante  todo mundo que tem ao redor dos 30 35 anos ou um pouco mais  hoje  foi influenciado por eles de uma forma ou outra  como a minha geraçao o foi pelo primeiro  star wars      inspirado que era na cena de carros japoneses preparados da california entao  os filmes ajudaram a impulsionar a fama de muitos deles  mas nenhum deles de uma forma tao decisiva quanto o toyota supra de quarta geraçao  o  a80   o carro e um dos astros do filme  e com isso  tornou se uma lenda  hoje  a quarta geraçao do supra atinge valores inimaginaveis no mercado de classicos  definitivamente se tornando um classico     nao so pelo filme  claro  mas principalmente por ele  o a80 foi o apice de algo que começou apenas como a versao de seis cilindros do celica  mas aqui se tornava algo realmente diferente; planejado como sendo um verdadeiro supercarro  acabou por ser o ultimo de sua especie  um dinossauro muito alem do que era no principio  e inutil para o mercado  sim  na epoca nao foi um sucesso  por incrivel que pareça     o supra voltou  como bem sabemos  como um bmw z4 modificado  o  zupra   da geraçao a90  agora esta no seu fim de produçao; a serie especial final edition  de 300 unidades  logo estara a venda  mas a toyota promete uma sexta geraçao em breve  a100    entao e hora de lembrar do mais importante de todos os supra  o a80     o que e um supra  [caption id= attachment_374187  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro celica  1970[/caption]  a geraçao atual do supra tem uma versao 2 0 turbo  com um quatro em linha  um carro muito legal  e mercadologicamente acertadissima  mas historicamente estranho  se voce conhece a origem do supra  um supra de quatro cilindros nao e um celica  pera ai; nao conhece essa origem  explico rapidamente   o toyota celica foi lançado em 1970 como um cupe baseado no toyota carina  um tamanho maior que o corolla   meio como um mustang japones  inicialmente de traçao traseira  depois mudaria para a plataforma do corolla  e viraria traçao dianteira com ele; mas no inicio  era um cupe esportivo bonito  quatro em linha de traçao traseira  um mustang/camaro japa mais baratinho que os v8 e seis em linha americanos   [caption id= attachment_374189  align= aligncenter  width= 999 ] celica supra 1979  o primeiro[/caption]  pois bem  na segunda geraçao do celica  aparece uma versao com motor seis em linha; na epoca ainda um motor sohc de duas valvulas por cilindro e 2 7 litros  o carro tinha entre eixos aumentado do curvao para frente  para acomodar o seis em linha  e recebe o nome de celica supra  era basicamente um carro de luxo porem  sem grandes pretensoes esportivas   [caption id= attachment_374188  align= aligncenter  width= 999 ] segunda geraçao  ainda celica supra[/caption]  a terceira geraçao do celica de 1981  ainda com traçao traseira  teve sua versao supra de segunda geraçao tambem; mas agora decididamente na vocaçao do supra  esportivo e com um motor dohc/ duas valvulas por cilindro de 2 8 litros e 160 cv  na geraçao seguinte do celica  de 1985  os dois carros finalmente se separam  o celica agora e traçao dianteira  e o supra  agora sem celica no nome  era o topo da linha de alto desempenho da empresa  com traçao traseira   [caption id= attachment_374190  align= aligncenter  width= 999 ] terceira geraçao  somente  supra   o a70[/caption]  este primeiro  supra   o a70  tambem inaugura um motor que seria a base do a80 cuja historia contamos aqui  um motor que se tornaria lendario por sua personalidade e possibilidades infinitas de preparaçao  um motor que vale a pena  para continuarmos aqui  parar um pouco e explicar o que e     o toyota 2jz o motor do supra a80 atende pelo nome de 2jz gte  e parte de uma familia que começou  em 1990 com o 1jz ge  de aspiraçao natural e 170 cv  mas e algo que foi muito alem disso  basicamente  todos os seis em linha jz tem bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio com duplo comando de valvulas no cabeçote e quatro valvulas por cilindro em uma camara de combustao rasa  triangular  tipo pentroof  as demais caracteristicas variam de versao para versao     usado no supra a80 desde o seu lançamento  em 1993  e foi criado como uma resposta ao motor rb26dett da nissan  o motor do skyline gt r dos anos 1990  tinha dois turbocompressores sequenciais  ambos com arrefecimento liquido  com um intercooler ar ar montado na lateral do motor  alem de pulverizadores de oleo para ajudar no arrefecimento dos pistoes  o cabeçote era especifico da versao  claro  porque alem das valvulas maiores e do fluxo otimizado em relaçao aos demais motores da familia jz  tinha sistema vvt i  um variador de fase de comandos     esta combinaçao fez do 2jz gte um motor muito especial  veja o cabeçote  por exemplo  aluminio  comando duplo  quatro valvulas por cilindro e vela no topo da camara de combustao  os tuchos de valvulas sao mecanicos  acionados diretamente pelos ressaltos dos comandos  algo que nao e especialmente positivo para comandos mais agressivos  mas aumenta a confiabilidade do projeto por ter menos peças moveis no conjunto  mas requer regulagem de folga regularmente   a junta do cabeçote e feita de aço mola  este material tem como principal caracteristica a deformaçao elastica  e a junta tem camada tripla de revestimento; raramente e trocada mesmo em motores preparados  o bloco feito de ferro fundido e outro item importante  mais rigido que o mais comum aluminio  apesar de mais pesado por isso  e de uma estabilidade dimensional exemplar  de novo mesmo em versoes preparadas     o bloco e tambem do tipo closed deck  o que da ainda mais estabilidade dimensional  por baixo  um reforço estabiliza as capas de mancal principal tambem  entre o carter e o bloco  o virabrequim e feito de aço forjado e tem 12 contrapesos  mas nao e somente isso que o torna robusto  ele usa bronzinas de mancais mais largas e reforçadas para prevenir movimentos longitudinais  o famoso  crank walk    pistoes e bielas  claro  sao feitos de aço forjado     o motor originalmente dava 325 cv a 5 600 rpm e 59 mkgf de torque a 4 000 rpm para o mercado americano  e 330 cv e 61 mkgf para mercados europeus  mas hoje sabemos que isso e apenas muito potencial nao explorado  nao e incomum 2jz preparado com mais de 1000 cv hoje em dia  e a origem de muito da fama do a80  e de sua participaçao no velozes e furiosos original     o supra a80   mas tudo isso seria um desperdicio sem um carro interessante para usa lo; o supra a80 era realmente este carro  no inicio dos anos 1990 se desenrolava a era de ouro do carro esporte japones  a mazda estava conquistando uma legiao de fas do motor wankel de seu rx 7 e mudando a historia dos roadsters com o mx 5/miata; a familia z da nissan continuava em alta com o 300zx turbo  e a honda havia acabado de lançar o nsx  a mitsubishi tinha seu super tecnologico 3000 gt     o novo supra nao ficaria atras  era mais baixo  mais curto  mais largo e 100 kg mais leve que o antecessor  o perfil em cunha deu lugar a um visual mais arredondado e moderno  com leve inspiraçao no classico 2000gt  a plataforma era a mesma do lexus sc  mas encurtada aqui em 89 mm  e mantinha a suspensao independente nas quatro rodas  com duplo a na frente e multilink atras     a direçao era via pinhao e cremalheira com assistencia hidraulica; a direçao era grande e feia porem; um dos primeiros airbags da toyota  os freios eram discos ventilados nas quatro rodas com abs  na frente com 121 7 polegadas de diametro e na traseira com 12 8 polegadas  as rodas eram de 17 polegadas  com 8 polegadas de largura na frente e 9 5 polegadas atras  calçadas com pneus 235/45 zr17 e 255/40 zr17  respectivamente     o carro era um 2+2; uma versao targa era oferecida e a grande asa traseira era opcional; sim  voce podia ter um supra turbo sem a asa traseira  na epoca  ainda se achava cafona em muitos circulos  por incrivel que pareça  a mudança cultural  aquela que hoje aceita elas numa boa  veio tambem com o filme  parece   [gallery ids= 374158 374160 374161 374183 374184 374162 ]  havia uma versao aspirada de 220 cv  ja um carro interessantissimo; as opçoes de cambio eram manual ou automatica de cinco marchas para o carro aspirado  e manual de seis marchas  da getrag  para o turbo; a sexta era overdrive  o supra turbo pesava no lançamento 1578 kg em ordem de marcha; nao exatamente um carro leve  especialmente para 1993  mas os motores potentes garantiam desempenho prodigioso     no lançamento a car and driver americana conseguiu que o turbo fizesse um 0 96 km/h em 4 6 segundos  o quarto de milha em 13 1 segundos a 175 km/h e velocidade final de 257 km/h  todos eles numeros que davam inveja a porsche e ferrari  por uma fraçao de seu preço  ainda assim  a 42 mil dolares em 1993  um preço altissimo para um toyota entao     talvez seja isso o motivo de seu fracasso no mercado  o carro era sensacional  um matador de gigantes segundo a car and driver americana  que o colocou em primeiro lugar num comparativo contra 3000gt vr4  porsche 968  corvette c4 lt1  mazda rx7 e nissan 300zx turbo  em 1993   [caption id= attachment_374149  align= aligncenter  width= 999 ] o teste da c&d em 1993  toyota em primeiro[/caption]  mas voce tem que lembrar que em 1993  um toyota ainda era um carro de uma marca pouco amada; transporte e nada mais  era o que significava  nao era ainda a empresa de akio toyoda  a marca entusiasta que e hoje  o corvette e o porsche  mais baratos que o a80  eram marcas de pedigree  ate 911  muito mais caro  vendia melhor  a mazda com seu miata  barato  fez um carro esporte mais duradouro  carro certo  hora errada     uma pena  o carro parecia realmente sensacional  as trocas de marcha segundo as publicaçoes da epoca  eram leves como as de um miata  e a embreagem  de peso tranquilo  disse a car & driver no comparativo de 1993  onde so faltou dizer que fazia chover de baixo para cima      ha um uivo horrivel do vento vindo da entrada de ar e na parte inferior do para brisa  e nao ha porta copos  mas o comportamento e bem sensivel as mudanças de aceleraçao  mesmo em um ritmo apenas rapido  nivel de confiança no carro em velocidade e excepcional  o carro da sensaçao de ser grande  mas e muito firme  a direçao e bem viva e o carro faz curvas lindamente  os freios sao magnificos  nunca experimentei melhor  o motor e realmente forte  ainda que subjetivamente seja no tema  espirro de turbo   e nao  rosnado de escapamento   ainda assim  o treco puxa como um trem e e extraordinariamente bem comportado  o interior e inteligente  embora bastante austero  e parece e e espaçoso      foi necessario anos de preparaçao de carros usados  inicialmente baratos  e um filme sobre isso  vagamente   para que o potencial deste carro fosse reconhecido  anos depois de descontinuado  mas reconhecido ele foi  como bem sabemos  nada acontece sem motivo neste mundo