existem dois bentley brooklands; um seda ‘basico  da marca de 1992 a 1997  e o magnifico cupe que e tema da materia de hoje  o nome brookands e sensacional  alem de combinar foneticamente com  bentley   o significado tambem orna     bentley brooklands  em brooklands    brooklands foi uma pista e aerodromo construido perto de weybridge  em surrey na inglaterra  inaugurado em 1907 e foi o primeiro circuito com curva inclinada do mundo  era o centro do mundo do automovel  e de motor e avioes  da inglaterra ate a segunda guerra; um misto de gentleman’s club  roadhouse  pista de teste e/ou corrida  instalaçao industrial e parque  um lugar sensacional  intimamente ligado a era de ouro da bentley  de 1919 ate 1930         mas brooklands  o carro  a primeira vista nao parece algo memoravel  seu desenho e pouco elegante e pouco proporcional; suas rodas feias e meio fora de lugar  e tambem gigantesco  enorme  e lembra de alguma forma mamiferos marinhos gigantes  mede mais de 5 4 metros de comprimento e pesa 2650 kg  ta  sei que 2650 kg nao espantam mais ninguem hoje  mas garanto para voce que era peso de veiculo comercial carregado em 2008  hoje e peso de seda medio bmw  nao muda o fato de que e obeso morbido  o nosso amigo brooklands         ainda assim  e algo importantissimo  pois e  de fato  o ultimo cupe bentley da segunda era  a que começa debaixo da rolls royce em 1931  e acaba justamente com ele em 2011  um carro ja criado pela vw como empresa  mas totalmente ligado ao seu passado rolls royce         por isso  e uma historia dificil de resumir a um tamanho legivel aqui no flatout; e um trabalho sujo  esse resumo  mas alguem tem que faze lo  vou tentar começando por duas historias paralelas  mas que sao de suma importancia aqui para explicar aqui  a empresarial  de como a bentley chegou em 2008; e a incrivel historia do motor do brooklands  a elas  entao         o fim da rolls royce/bentley independentes     em 1998  quando a vw comprou a rolls royce  comprou a empresa fisica  fabrica  carros  engenharia  etc  o que nao sabia e que nao tinha comprado a marca rolls royce; a bmw tinha lhe puxado o tapete nessa  era a dona da marca  para uso em carros  para a vw  sobrou so a bentley     arnage  v8 4 4 litro biturbo da bmw    entao  e por isso que o bentley moderno ainda e feito na antiga fabrica da rolls royce em crewe  ao contrario dos rolls royces  construidos em uma fabrica diferente  construida pela bmw em goodwood  num terreno da famosa propriedade de charles henry gordon lennox  11º duque de richmond  o entusiasta ingles e aristocrata que todo ano abre o circuito em seu quintal para o  festival of speed      silver seraph  v12 aspirado da bmw    por causa disso tambem  quando comprou a empresa a vw ficou presa a    motores e varios outros componentes da bmw  isso porque a rolls royce  para desenvolver novos carros nos anos 1990  entrou numa parceria com a bmw para reduzir custos  a bmw certamente entrou nessa para no futuro comprar a empresa; so nao contava com a vw     lançados em 1998  os rolls royce silver seraph e bentley arnage eram como sempre sedas identicos fora grades e logotipos  mas agora tinham motores diferentes  ambos bmw  o silver seraph vinha com um v12 aspirado de 5 4 litros; o bentley  um v8 biturbo de 4 4 litros     o v12 bmw  no rolls    durante a batalha de aquisiçao entre a bmw e a vw que aconteceu no mesmo ano  a bmw ameaçou interromper o fornecimento de seus motores caso o grupo volkswagen vencesse  embora a ameaça tenha sido posteriormente retirada em conjunto com a aquisiçao pela bmw do direito de fabricar os automoveis rolls royce em um novo local  ficou claro que a volkswagen nao poderia aceitar os riscos comerciais e de reputaçao associados a ter sua rival como parceira de longo prazo  e a vw  na verdade  nao queria ficar comprando motores do seu amargo rival  depois de um conflito aberto e desagradavel como foi aquele     o v8 na vw  biturbo     a resposta da volkswagen foi tirar a poeira de cima das maquinas que fabricavam o v8 rolls royce anterior  o famoso  6 ¾ litre  de aluminio da marca  e coloca lo de volta em produçao  este motor e o que acaba no brooklands dez anos depois; vale a pena explica lo com algum detalhe entao         six and three quarters    silver cloud ii  nasce o v8  em 1962    o rolls royce silver cloud  e seu irmao gemeo bentley s1  de 1955 nasce com o tradicional seis em linha de 4 9 litros da marca  mas era uma epoca em que os cadillac  chrysler e lincoln americanos inauguravam uma era de luxo diferente  uma com desempenho superlativo vindo de enormes v8     o v8 original  6 25 litros    a resposta inglesa vem em 1962  quando aparece o v8 moderno da rolls  no silver cloud ii  ou s2 se equipado com radiador bentley   era totalmente alinhado com a pratica de entao  104 x 91 4 mm  6 25 litros  na verdade  6230 cm³   90° entre bancadas  valvulas no cabeçote alinhadas acionadas por comando unico no vale do v  camara de combustao em cunha         mas era todo em aluminio tambem  mostrando o desprezo por custo tradicional da marca  apenas o melhor para um rolls  custe o que custar  muitos sugeriram na epoca que era copia de desenhos americanos  mas e profundamente rolls royce  a ordem de igniçao e unica  o bloco se estende para alem do meio do virabrequim  os dutos do cabeçote lembram os merlin v12 aeronauticos da segunda guerra     a rolls royce entao nao declarava potencia  hoje esta pratica acabou por ser motivo de legislaçao  decadas de mentiras de fabricantes provocam leis que hoje homologam potencia de todo carro a venda  para que nenhum pobre consumidor seja enganado  mas concorda se que o primeiro motor dava coisa de 180 cv     silver shadow 1965  monobloco  suspensao independente  v8    em 1965 aparece um novo tipo de rolls royce  o silver shadow  e o bentley t series   um carro totalmente moderno  alem do v8 em aluminio  era agora um monobloco  e com suspensoes independentes nas quatro rodas  atras por braços arrastados  e na frente por duplo a sobreposto  usava elementos hidropneumaticos de suspensao pagando patentes a citroen  e formariam a base da marca ate 1998     silver shadow  1965    em 1970  o motor cresce  com o curso aumentado para 99 mm  chega no seu famoso e definitivo deslocamento de seis e tres quartos de litro  exatos 6750 cm³ o substituto do silver shadow era apenas maior e mais contemporaneo em carroceria; mecanicamente apenas uma evoluçao dele  lançado em 1980  chamou se silver spirit  mas o nome da versao bentley  sabemos hoje  indicava uma vontade de reviver a marca  de lembrar de seus grandes feitos do passado em le mans  pelo menos  bentley mulsanne     o 6 75 turbo em 1986  injeçao bosch    a vontade era real  e dentro da companhia uma ideia começava a tomar forma  um dos mais lendarios dos bentley de corrida dos anos 1920 era o 4 5 litros  blower bentley   assim nomeado porque recebia um supercharger  era na verdade uma iniciativa de competiçao; w o  era contra  mas seu sucesso  e raridade  o tornou uma lenda indivisivel da marca  e o que seria melhor para reviver a marca do que  novamente  adicionar um compressor ao motor  a volta do blower bentley     bentley turbo r    uma equipe de seis engenheiros chefiada pelo gerente de projeto jack read começou a trabalhar na criaçao do carro  descobrindo que nao havia espaço no compartimento do motor do novo carro para a ideal configuraçao de dois turbos  a equipe decidiu se por uma unica unidade garrett airesearch  quando ajustado para atingir os niveis de refinamento rolls royce  os numeros resultantes  nunca oficialmente citados  e claro  foram em torno de 300 cv e 62 mkgf de torque  o que era suficiente para fazer o seda da marca realizar o 0 96 km/h em 7 segundos cravados  tres segundos mais rapido que o mulsanne normal  devido as limitaçoes dos pneus disponiveis para a gigantesca limusine de 2 2 toneladas  a velocidade maxima do carro foi limitada a 217 km/h  135 mph      arnage red label  a volta do v8 turbo    lançado em 1983  o bentley turbo seria um grande sucesso  principalmente depois de receber suspensao mais firme e o nome de turbo r  em outubro de 1986  para o ano modelo de 1987  o turbo r recebe freios abs e injeçao bosch mk motronic para substituir o carburador  se estima algo em torno de 320 cv e 66 mkgf de torque para esta versao definitiva do turbo r     arnage t  6 75 biturbo    com a chegada dos sedas de motor bmw em 1998  a empresa terceirizou a produçao do antigo motor rolls royce de 6 75 litros para uso nos cupes continental r e azure  ainda baseados nos sedas antigos  para a cosworth  o que facilitou sobremaneira a volta dele para os bentley  o motor volta no arnage red label no fim de 1999     em 2002  dois turbos e dois intercoolers    em 2002  a bentley atualizou o red label e o renomeou para arnage r; tambem introduziu o arnage t  os carros vinham com uma nova versao do v8  agora com dois turbos  456 cv e nada menos que 88 mkgf de torque  eram limusines inglesas rapidas de verdade  0 100 km/h em 5 5 segundos  e 275 km/h de maxima         bentley brooklands        em 2003  apareceria um tipo diferente de bentley  o continental gt  era  na verdade  um vw  plataforma de vw pheaton  traçao integral audi  e um motor da familia vr da vw  neste caso um w12 biturbo de 6 0 litros com nada menos que 560 cv a 6 100 rpm e torque de 66 mkgf que ia de 1 600 6 100 rpm  o motor era na verdade dois vw vr6 de angulo estreito  juntos num bloco unico exclusivo  um quadrado complexo mas compacto  e avassaladoramente potente      https //flatout com br/20 ano do bentley continental gt a importancia do nome/     mas o cupe grande continental r continuava; ainda fabricado em metodos tradicionais artesanais  ainda com o v8 turbo 6 75 litro da rolls royce  desde 1995 existia tambem uma versao conversivel deste enorme cupe  o bentley azure     azure  conversivel veio antes    era ainda um bentley como eram os bentley antes  a maioria do trabalho era manual  com pouco ferramental; o continental gt  como todo carro hoje  era fabricado numa linha de montagem moderna  por maquinas  indiferente se esta linha e em crewe  toquio  detroit  pequim ou sao bernardo do campo         o carro continua em produçao ate 2006  quando um novo azure conversivel de duas portas surge  agora baseado no monobloco do seda arnage  e seu motor 6 75 litro biturbo de 450 cv  uma nova transmissao automatica zf 6hp 32 de 6 velocidades a essa altura substituia a antiga gm th400 de quatro marchas do carro anterior  tambem         o continental r foi bolado como um cupe  e dele nasceu o azure em 1995; desta segunda vez o inverso ocorreu  a bentley criou apenas o conversivel azure de segunda geraçao  achando que seria suficiente; mas o mercado pedia tambem um cupe  finalmente entao ele e criado  derivado do conversivel  e aparece em 2008 com o nome de brooklands         era algo realmente incrivel  que dificilmente se repetira  o enorme coupe sofreu estilisticamente por sua origem torta; e  basicamente  o teto conversivel do azure transformado em metal  mas e incrivelmente imponente  e em seu preço  desempenho  e metodo de construçao artesanal  e algo simplesmente inigualavel  nao existe mais  hoje  ponto final         era um enorme cupe de duas portas  tao compridas que havia uma segunda maçaneta na parte de tras da porta para os ocupantes traseiros  como no oldsmobile toronado original de 1966  era um hardtop convertible  sem a coluna b  como um opala coupe  com os vidros abertos toda a lateral era aberta   no console  o botao que no azure abre o teto  aqui sobe ou desce todos os 4 vidros laterais de uma so vez  nao havia teto solar ou de vidro; quer ver ceu  compre um azure         dentro  tudo era de madeira  couro  la ou metal polido; nao ha nada de plastico visivel  o enorme coupe media 5411 mm num entre eixos de 3116 mm  1 9 metros de largura  e pesava 2650 kg  vazio  tinha suspensoes independentes nas quatro rodas  traçao traseira  e freios a disco enormes de composito ceramico de carboneto de silicio  c/sic  reforçado com fibra de carbono  discos de freio sgl carbon de 14 polegadas eram opcionais  apenas com rodas de 20 polegadas         o carro apareceu pela primeira vez no salao do automovel de genebra de 2007  com produçao prevista para o ano modelo de 2008  a produçao planejada para toda a vida util foi limitada a 550 unidades  e as entregas começaram no primeiro semestre de 2008; bem a tempo para enfrentar o colapso da economia no cataclisma subprime americano de 2008  a bentley precisou continuar com o carro em produçao ate 2011 para chegar nos 550 carros         o motor ficou ainda mais forte  em uma versao ainda mais avançada  537 cv a apenas 4000 rpm; o torque era nada menos que 107 mkgf a 3250 rpm; na epoca o maior torque ja desenvolvido por um motor v8 a gasolina  a transmissao automatica zf teve que ser reforçada  e recebeu funçao de seleçao manual de marchas tiptronic         o desempenho era inacreditavel para um monstrengo assim  0 100 km/h em 5 segundos  0 160 km/h em 11 segundos  quarto de milha em 13 segundos  e quase 300 km/h de final  a car and driver disse que   desative o controle de traçao e voce pode transformar os pirellis traseiros de 20 polegadas em uma nuvem de fumaça tao imensa que chamadas de emergencia serao feitas para o serviço florestal dos eua   e lembre se  com um motor lançado em 1962      https //www youtube com/watch v=yfcibybtay0     este motor  e este tipo de bentley  duraria por mais tempo; quando a produçao do brooklands acabava em 2010  aparece  the grand bentley   o mullsanne  usando o mesmo v8  num seda ainda maior e mais artesanal  duraria ate 2020         o brooklands ainda e lembrado com carinho poem; um desempenho de supercarro  mas em uma imensa sala de jantar de um palacio ingles  o carro  claro  era carissimo  um torno de 400 mil dolares nos eua em 2009  o que hoje e o equivalente a us$ 600 mil em dinheiro de hoje  nem parece caro mais  em gente pagando muito mais em porsche 911 restaurado  nem 20 anos no passado  e ja um mundo totalmente diferente