um bristol e muitas coisas  mas  moderno  nunca foi um adjetivo adequado para os produtos de filton  o primeiro bristol ja nasceu como uma revisao de um projeto de 10 anos de idade  o apelo da marca na realidade e o oposto do tecnicamente avançado  as qualidades do carro sempre foram ligadas a exigencias de um mundo mais pragmatico  menos frivolo e mais serio  durabilidade  permanencia  elegancia  antes de moda  funcionalidade na frente de aparencia  suavidade e conforto antes de desempenho em pista  parafusos expostos ao inves de clips plasticos  para serem montados e desmontados inumeras vezes  um bristol  todos sabem  deve durar mais que seus donos     blenheim s3  um carro de 2011  mas feito com antigamente    nao era um carro bonito  mas tudo ali tinha o seu motivo de ser  muita gente nao entende como algo tao feio podia ser vendido tao caro  mesmo feito a mao  mas o cliente da bristol e sua legiao de fas sabia o porque de tudo ali  o eixo dianteiro la na frente  depois do motor  como um carro pre guerra  inclusive com lugar para o estepe na lateral  onde nao atrapalha o compartimento de carga  do outro lado  oposto ao estepe  fica a bateria  rodas e pneus de tamanho tecnicamente certo  hoje pequenos e com aparencia estranha  mas nao importa  baixa massa nao suspensa  bastante lateral de pneu para absorver impactos  e aderencia suficiente para sua funçao     estepe como antes da segunda guerra  entre o eixo dianteiro e a cabine    a cabine recuada tinha espaço para 4 pessoas adultas; e  portanto  alta e estranha vista de hoje  as laterais acabam retas  sem reduçao na seçao conforme a altura do carro sobe  uma regra de ouro do design  mas que consome espaço de cabeça   para ocupar o maximo do espaço de sua sombra ao meio dia  assim  a largura e reduzida  crucial num pais como a inglaterra  cheio de ruas e estradas estreitissimas  mas de novo algo que nao ajuda uma aparencia  moderna   a tampa do porta malas vai ate o assoalho  que e totalmente plano  e enorme     acredite se quiser  isso e uma foto de divulgaçao da bristol    muita coisa num bristol agrada  apesar de ser antitese do moderno  o interior tem espaço generoso para 4  mas tambem colunas finissimas  e o teto e alto  dando uma sensaçao arejada e uma visibilidade incrivel  para brisa proximo do motorista  e nao la longe  na frente  como hoje  e na verdade algo que perdemos  mas que era comum ate 1990  o carro acaba perto de voce  logo ali depois da fina porta  da coluna estreita  do vidro pertinho  voce esta menos  dentro  dele  e mais parte do mundo la fora  eu morro de saudade disso  porque muda completamente o ato de dirigir  e te coloca mais perto da açao  com sensaçoes impossiveis no isolamento sorumbatico de um carro de hoje     interior de um blenheim s3  console central estreito  largura contida  mas otimo espaço     a ventilaçao do interior e um caso a parte  3 sistemas separados  aquecimento  direcionado aos pes e para brisa  admissao de ar fresco pelo meio  ar condicionado totalmente separado  e  dizem os donos de bristol  pode se abrir as janelas em velocidade que nao acontece um furacao de som e vento         mais uma prova que era um carro de um tempo que passou  cinzeiros grandes  para charutos e cachimbos  em todos os bancos  o complexo sistema de ventilaçao e inclusive capaz de manter o ar fresco com quatro fumantes a bordo  dizia a empresa  nao fuma  como dizia ljk setright  nunca e tarde para começar     e a empresa continuou assim  mesmo qundo tudo isso era parte de um passado arcaico  fechou em 2011  e foi revivida em seguida  reformando carros antigos e tentando terminar o projeto de um novo carro chamado bullet  mostrado em 2016  mas em 2020  acaba definitivamente         o bristol blenheim de 2011 ainda tinha um chassi separado  motor v8 americano vareteiro  cambio automatico  a empresa mantinha que o chassi parrudo era baixo  e assim baixava cg  e tambem dava pontos de ancoragem baixos para uma suspensao de geometria bem cuidada  independente duplo a na frente  eixo rigido com cinco links atras   o motor dava torque em baixa e alta  era suave como seda  e assim era tambem a transmissao  anacronico  com certeza  antiquado  sem sombra de duvida  mas para viagens a alta velocidade pela inglaterra com grande conforto  era ainda sensacional         gostar de um bristol e uma forma de pensar diferente  uma que despreza a necessidade de evoluçao  se atingiu se um certo nivel de performance e conforto e desempenho que e ja alto suficiente para as ruas e estradas mundo afora  uma que despreza o descartavel e alude ao permanente  que e anatema a modismos e ideias passageiras  que nao se importa em nao ser extremamente popular  que nao deseja crescer  deseja apenas  bem    ser     2009 bristol blenheim 4    ou se ama ou se odeia um bristol  praticamente nao ha meio termo possivel  mas de ambas as formas  um carro que da reaçoes extremas  apaixonadas  definitivamente nao e um toyota corolla  que nao ofende ninguem  mas sobre o qual ainda nao se escreveram poemas apaixonados         e tudo fica mais interessante quando se olha a historia da marca  um clone ingles da bmw que evoluiu para um lugar totalmente diferente da marca bavara  a ponto de ter nada em comum com ela hoje  mas que veio do mesmo lugar  uma incrivel historia de mutaçao genetica e adaptaçao ao ambiente     quer comprar um bristol zero  tinha que ir a londres  e bater aqui     so se podia comprar um bristol em um lugar  no mundo todo  na loja localizada na esquina da kensington high street e holland road  em londres  nela  ficava o dono e chefe  tony crook  o piloto e negociante de automoveis que se tornou coproprietario da bristol cars em 1960 e assumiu a propriedade total em 1973  sim  voce ouviu corretamente  so existia uma loja da marca  e se voce queria um bristol tinha que ir a londres compra lo  o que ajuda a entender os volumes de venda envolvidos  e o tamanho minusculo da empresa     tony crook e o fighter    a natureza irritadiça de crook era lendaria  nao bastava voce ter o dinheiro para comprar um bristol  e a paciencia para esperar sua construçao a mao  tony crook tinha que permitir  sim  o dono da empresa tinha que conhecer voce  certa vez  ele virou a placa da porta para  fechado  quando viu o famoso diretor de cinema ingles michael winner olhando pela janela  no soup for you          crook tambem detestava jornalistas  sustentando a posiçao de que a unica maneira de testar um bristol era comprando um  famosamente baniu james may do showroom  por causa de algo que clarkson disse       crook acaba dono quando em 1960  o conglomerado de empresas de aviaçao inglesa bac e formado  e a bristol  parte dele  separa a sua divisao de automoveis  fazendo a independente bristol cars limited  agora pequena  nao tem condiçoes de continuar com motor proprio  e passa a entao compra los; resolve usar os chrysler v8 americanos dali em diante         esta forma de bristol v8 começa no 407 de 1961  na verdade um 406  mas adaptado para usar um v8 chrysler de 5 1 litros  acoplado a caixa automatica de tres marchas da mesma empresa  com mais que o dobro do deslocamento  o carro passava a ser ainda mais interessante e com personalidade mais marcante  basicamente o mesmo carro dura ate o fim  com varias mudanças  nomes e variaçoes  seguindo a mesma formula basica     para alegria dos fas da bristol  o sucessor de tony crook a partir de 1997  toby silverton  era praticamente o mesmo tipo de pessoa  a falta de airbag do motorista no fighter  segundo ele  era devido a crença de que a maioria dos compradores seriam fumantes de cachimbo     toby silverton    o fighter era um tipo diferente de bristol; mas um que ainda mantinha de alguma forma a identidade da marca  e e sobre esse carro  com seu motor v10 de viper  que falaremos hoje         bristol fighter    bristol blenheim  o carro e o aviao    toby silverton podia ser parecido com crook  mas era tambem progressista  e estava determinado a levar a marca para o seculo xxi  toby era filho de arthur silverton  da overfinch  empresa que ganhou fama nos anos 1980 instalando v8 chevrolet de bloco pequeno em range rover  criando o suv de alto desempenho hoje tao comum  imediatamente começa uma modernizaçao no corrente bristol bleinheim  culminando com o s3 de 1999  o motor era preparado cuidadosamente  dava desempenho significativamente melhor  e o cambio automatico agora tinha 4 marchas         o projeto do fighter  ia mais alem  e era ambicioso e audacioso  nao so por usar o motor v10 de 8 litros do dodge viper  mas com cabeçotes  valvulas  igniçao e injeçao reprojetados para se assemelharem mais aos de bristol  a carroceria tambem e diferente  e o carro e muito mais que um viper reencarroçado  claro  e um bristol         era tambem a entrada do tradicional fabricante no mundo dos supercarros  anunciado em 1999  o plano era desenvolver e construir um cupe com portas asa de gaivota e motor v10  vendendo os a um ritmo de 20 unidades por ano a partir do final de 2001         foi somente em 2003 que um chassi foi mostrado pela primeira vez  entao o primeiro projeto totalmente novo nos 75 anos de historia de bristol  o engenheiro era max boxstrom  que havia projetado anteriormente o aston martin amr 1  que participou das 24 horas de le mans de 1989  era uma estrutura de aço com seçao em caixa nas soleiras  parrudissimo  o assoalho era de honeycomb de aluminio  e dois enormes arcos como santantonios terminavam a estrutura  a suspensao era de primeira linha  com braços duplos sobrepostos  independente  nas quatro rodas  o resultado foi um carro que rodava serenamente graças a seis polegadas de curso de suspensao         considerando a terceira geraçao do viper de 2003  o carro americano media 4460 mm em um entre eixos de 2510 mm  e uma largura de 1910 mm  o bristol era quase tao comprido quanto ele aos 4 420 mm mas num entre eixos bem maior de 2 750 mm  e era muito mais estreito aos 1 795 mm  o carro ingles pesava 1540 kg  fracionalmente menos que o viper         a carroceria era tipica da bristol  o que significava que era toda feita a mao  principalmente de aluminio  as portas e a tampa traseira eram de fibra de carbono  a carroceria em si apresentava proporçoes muito diferentes em comparaçao com a maioria dos outros hipercarros; o fighter era mais estreito e alto do que a maioria         sua area frontal menor ajudava  mas tambem era muito mais aerodinamico do que a maioria dos outros supercarros  com seu coeficiente de arrasto de apenas 0 28  nada de asas ou venturis para downforce  isto e um bristol  lembrem se  sir nunca seria visto em algo com uma asa traseira gigante         o v10 era na versao de oito litros  mas com comando proprio da bristol para alterar a entrega de potencia  bem recuado no chassi para proporcionar uma distribuiçao de peso de 48/52%  o v10 dava 530 cv  o que a bristol afirmava ser suficiente para levar o carro a  pasme  338 km/h  o 0 96 km/h se dava em 4 segundos  ainda na primeira das seis marchas do cambio manual  embora a transmissao tenha sido herdada do viper  a bristol usou suas proprias relaçoes para vida em alta velocidade; a sexta dava 65 km/h a cada 1000 rpm; ou seja  130 km/h a 2000 rpm  nada menos que 72 6 mkgf estavam disponiveis no enorme motor  e 48 mkgf ja desde a marcha lenta                                   mesmo assim  tinha gente que queria mais  claro  a bristol introduziu uma opçao de motor aprimorado assim que os primeiros carros de produçao foram entregues no verao de 2004  a potencia chegou a 628 cv  enquanto o torque aumentou para 80 mkgf; com este motor era o fighter s  mas a potencia aumentaria de novo em 2006  no inacreditavel fighter t         o t  claro  era de turbo  com dois deles montados no v10  eram ridiculos 1012 cv e 144 mkgf  a bristol alegou que o carro seria capaz de atingir mais de 430 km/h; no entanto  ele teria sido limitado eletronicamente a  mais do que adequados  362 km/h  mas isso nunca seria comprovado; infelizmente parece que nenhum fighter t foi encomendado ou produzido         teoricamente produzido ate a falencia final da empresa em 2011  nao se sabe exatamente quantos bristol fighters foram fabricados  mas 20 chassis foram produzidos  parece que ate 13 carros foram concluidos  incluindo o carro de pre produçao  na epoca do colapso da bristol cars  dois chassis da serie 1 e um unico chassi da serie 2 estavam intocados  acredita se que o chassis da serie 2 tenha sido destinado ao fighter t         o fim da bristol e triste  mas simplesmente inevitavel  num mundo como o de hoje  paradoxalmente onde as diferenças teoricamente seriam mais aceitas  parece que ninguem quer ser realmente diferente  ne