o aparecimento do desenho do novo lexus lfr  no formato do carro conceito lexus sport concept mostrado no the quail  durante o monterrey car week deste ano  nos aponta para um futuro interessante para a marca     sport concept  o futuro lfr    a lexus sempre significou luxo e qualidade; algo acima da toyota  mas ainda com suas qualidades de durabilidade e confiabilidade  carros serios para pessoas serias  originalmente  meio como era a mercedes benz quando a lexus surgiu em 1989  assim  seus cupes eram para ser como os mercedes sl  carros de luxo de dois lugares  nao carros esporte  velozes tambem  claro; mas mais  seguros  que  divertidos   assim eram os sensacionais sc300 e sc400 dos anos 1990  e os atuais lc500      https //flatout com br/os incriveis cupes da lexus/     por um lado  e uma pena que nao tenhamos mais desse tipo de carro  pois de supercarros  nao ha nenhuma falta  ultimamente  engraçado que ao mesmo tempo que a lexus descontinua o lc500 em favor deste novo supercarro de motor dianteiro lfr  a sua nemesis mercedes benz faz o inverso     lexus lc500    veja so  o lexus lfr  se os boatos da industria estiverem corretos  e inspirado fortemente no amg gt anterior  talvez o mais capaz carro esporte ja feito com motor central dianteiro  mas a mercedes o abandonou  o atual gt e nada menos que uma versao cupe do roadster de luxo sl  quem estara certo      https //flatout com br/uma ideia que voltou o mercedes benz slc/     a verdade e que ambos  a mercedes benz tradicionalmente tem sucesso com roadsters gt  seu sl basicamente definindo a categoria ja a mais de 50 anos  ja a lexus  tem um precedente importantissimo para seu supercarro de motor dianteiro  um carro que foi um completo fracasso empresarial  mas desde entao se tornou marco e lenda; algo que vale ser relembrado  e ter um sucessor na forma do lfr  o icone dos anos 2000 de hoje  o lexus lfa         o lexus lfa    meros 15 anos atras  a toyota era uma empresa muito diferente da que conhecemos hoje  ja enorme e respeitada  claro  mas era extremamente conservadora  e nenhum entusiasta a respeitava de verdade  era a empresa do vovorolla  focada em qualidade  durabilidade e eficiencia mecanica  qualidades que a tornariam rapidamente a maior empresa do mundo         talvez pelo mesmo motivo  por buscar com foco o meio do mercado  no compromisso  no maximo de clientes possivel  seus carros começavam a ficar extremamente chatos  nao que fosse diferente em seu passado  a toyota e conhecida por despejar milhoes de carros eletrodomesticos no mundo desenfreadamente desde sempre  mas em 2009  parecia que era so isso que despejava  nada se salvava ali      https //flatout com br/toyota 2000gt o primeiro supercarro japones/     a empresa tinha provado do que era capaz ja no meio dos anos 1960 com o absolutamente sensacional 2000 gt  o carro que e  em muitas formas  o antecessor espiritual do lexus lfa sobre quem falaremos hoje  mas o 2000gt  em 2009  era passado distante         mas nao so ele  nao existia mais supra  desde 2002  e nenhum sinal existia de que um dia ela voltaria  o mr2  que nasceu em 1984 como um sensacional carro esporte pequeno e leve de motor central traseiro  tinha virado um mini ferrari na segunda geraçao e um roadster na terceira; mas nao viu nem o segundo milenio  acabando em 1999  corolla ae86 de traçao traseira  o lendario hachi roku  passado distante  tambem  nem mesmo o cupe esportivado do corolla  o celica  existia mais em 2009  era um verdadeiro deserto para nosso credo      https //flatout com br/isaac e seu toyota sprinter trueno ae86 flatout street/     como uma empresa assim pode se transformar na toyota de hoje  um dos unicos lugares onde o entusiasmo pelo volante ainda e claramente vivo e importante  simples  2009 e o ano em que akio toyoda  neto do fundador  se torna presidente da empresa  basta um entusiasta no lugar certo  e este  o mais claro exemplo disso         akio entrou para o conselho da empresa em 2000  mas nao estava pronto; nos anos seguintes ele trabalhou com o seu mentor  hiromu  cap  naruse  para se tornar um piloto chamado morizo kinoshita  o pseudonimo da a ele um ar surreal  de rei fantasiado de mendigo  de personagem de manga ficticio  mas real ele e  em 2009  o tal morizo correu nas 24 horas de nurburgring  por exemplo  o samurai morizo iria influenciar enormemente o shogum que era toyoda      https //flatout com br/como akio toyoda virou o morizo/     e o que ele faz assim que se torna o senhor da cidade toyota  anuncia que o projeto do lexus lf a  nesse ponto quase uma piada na imprensa por estar quase ha dez anos em desenvolvimento  seria sim lançado e vendido ao publico         akio toyoda viu o lfa como uma oportunidade para criar um icone global para a marca lexus  incorporando a sua ideia de que o carro definitivo deveria se conectar com seu proprietario  vinha o incentivando e apoiando desde que o conheceu  e e certamente o motivo de nao ter morrido como projeto  como o 2000 gt mostrou que o japao podia mais que copiar  o lf a seria o simbolo  e o treinamento dos engenheiros  de uma nova toyota  a toyota que conhecemos hoje         e o que e o carro que chamamos de lf a  a primeira coisa que se precisa saber sobre ele e que ele levou dez anos para ficar pronto  dez anos  para quem nao esta familiarizado com os ciclos de produto modernos  e uma eternidade  uma era inteira  da para fazer 3 geraçoes inteiras de um carro comum com dez anos  e ainda sobraria tempo pacas  nao que o lf a seja comum de alguma forma; mas e muito tempo         muito disso e indecisao e mudanças de foco  claro; mas muito e pelo momento de transiçao na empresa  mas muito  tambem  e pelo seu objetivo maior  ser o melhor carro esporte moderno         veja bem  estamos falando de japoneses  um americano precisa medir  competir  para achar o melhor  para ele hoje e um hennessey venon de 21983461419 cv  pronto  resolvido  outro assunto por favor  nao para os japoneses  muito mais sofisticados que isso  como as tentativas anteriores  toyota 2000 gt e honda nsx  numeros absolutos de desempenho seriam secundarios ao comportamento geral dinamico  a absoluta perfeiçao ergonomica  e a uma experiencia sensorial superlativa  a perfeita integraçao metafisica entre homem e maquina         como seus antecessores  tambem  o lfa foi criado nao com o objetivo de encher os cofres da empresa  e sim com e de ser um investimento em imagem  tecnologia  e  em mais um retrato da maneira japonesa de fazer as coisas  treinamento de jovens engenheiros         nesta ultima parte e que começamos a entender o novo lexus  os dez anos foram necessarios tambem porque tudo foi desenvolvido pela toyota  da transmissao ao chassi e suspensoes  fazendo tudo em casa a empresa espera desenvolver tambem seu corpo tecnico  e mais  gerar entusiasmo pela marca nao somente fora da empresa  mas tambem dentro dela         mas dizer tudo isso  de que desempenho em si nao era tudo  nao quer dizer que o carro e como um miata ou um ae 86  estamos nos anos 2000  e o melhor carro esporte aqui tem que ser algo a mais  e foi     inicialmente a ideia era uma estrutura de aluminio  no meio do caminho  porem  resolveram ir mais alem  e usar resina impregnada de fibra de carbono  alem da vontade de aprender a tecnica ainda nova de estrutura plastica termofixa  tambem visou reduçao de peso  peso  claro  e sempre o maior inimigo de um carro memoravel para se dirigir         a toyota simplesmente se jogou de cabeça  desenvolveu uma estrutura feita de peças manufaturadas em todos os processos conhecidos para se moldar termofixo reforçado  usando o processo que a peça  pedia  tecnicamente  sem pensar em custo  em alguns casos  como na coluna  a   desenvolveu um tear especifico para criar um tubo de fibra dentro do outro         a estrutura no fim se tornou uma  banheira  central de fibra de carbono  com subframes de aluminio montadas nela  esses dois subchassis podem ser removidos e substituidos para reparo  sao unidos ao centro de fibra de carbono usando um colar flangeado de aluminio exclusivo  criado para o carro  cerca de 65% da massa total da carroceria do veiculo e de fibra de carbono  enquanto os 35% restantes sao de aluminio  aproximadamente 100 kg foram economizados com a fibra de carbono         o motor foi totalmente desenvolvido com a yamaha  tradicional parceiro da toyota para este tipo de coisa  e uma obra de arte  um v 10 de 4805 cm³ aspirado que e efetivamente um motor de f1 dos anos 2000  mas criado para rua  dava nada menos que 560 cv a estratosfericos 8 700 rpm  a linha vermelha começava em 9000 rpm  e o corte se dava a 9500 rpm  da marcha lenta ao corte sao apenas seis decimos de segundo  o que impos um conta giros digital  pois nada analogico conseguiria acompanhar         o ar admitido chegava atraves de um sistema de admissao dupla que mudava de uma porta de entrada primaria em velocidades baixas para portas duplas em rotaçoes mais altas para aumentar a eficiencia  dentro do sistema de admissao havia uma camara de compensaçao responsavel por gerar o rugido de induçao do motor no estilo de formula 1  inspirado no design de instrumentos musicais  esta camara era dividida horizontalmente e ajustada usando paredes rigidas com nervuras horizontais para gerar uma acustica ideal         apos a combustao  os gases de escape expelidos saiam atraves de um verdadeiro sistema duplo  começando com coletores de escape de comprimento igual  um layout que aumentava o torque por meio de backpressure otimizada e criava uma qualidade de som extremamente nitida         o gerenciamento harmonico tambem foi usado no silenciador traseiro de titanio de dois estagios  que era acionada por valvula para minimizar ou maximizar o som do escapamento  acima de 3 000 rpm  todas as camaras de isolamento acustico eram desviadas; a rota de saida ficava direta e o motor gritava como se estivessemos todos em spa francochamps  um berro gutural  grave  que se torna alto  agudo e agradavelmente assustador em alta rotaçao     https //www youtube com/watch v=k3t6v_oy 9q     o motor em si tinha 72° entre as bancadas  angulo que permite even firing do v10  todo em aluminio  e extremamente leve  pesando  menos do que o motor 2gr fe v6 de 3 5 litros do camry   provavelmente nao muito mais de 200 kg  e construido com pistoes de aluminio forjado  bielas de titanio forjado e valvulas de titanio solido  seu torque maximo e de 49 mkgf a 6 800 rpm  90% do qual esta disponivel a partir de 3 700 rpm         a preocupaçao com centro de gravidade baixo era incrivel  o motor central dianteiro tem carter seco para ficar mais baixo  mas vai mais alem que isso  uma engrenagem possibilita ele ficar mais baixo que a tomada de força para o transeixo traseiro         o tubo de torque de fibra de carbono que leva a força para a caixa de cambio traseira  e entao mais alto que o centro do virabrequim do motor  o transeixo traseiro em si e uma caixa manual sequencial  automatizada  com seis marchas  o dct foi recusado por peso  complexidade  e por se julgar ainda nao suficientemente desenvolvido  e por  incrivelmente  ser suave demais  sem a agradavel sensaçao de troca de um manual  o sistema foi desenvolvido pela empresa de tecnologia norueguesa kongsberg devotek  agora semcon          todo o sistema motor tubo de torque transmissao  extremamente rigido  e suportado apenas nas suas extremidades geometricas  anulando os efeitos da aplicaçao de potencia no chassi  e mole         tudo isso gera uma altura do centro de gravidade sem precedentes  apenas 450 mm do solo  logo abaixo do volante de direçao  com radiadores na traseira do carro  a distribuiçao de peso e de 48% na frente e 52% na traseira  quase sem balanços  com uma sofisticada suspensao de braços triangulares sobrepostos na dianteira  e multibraço traseira  e colocando os ocupantes ao maximo possivel do centro do carro  a sensaçao de controle  a uniao perfeita entre motorista e montaria  parece facil de alcançar         o carro nao e pequeno; mede 4 506 mm num entre eixos de 2 606 mm  seus 560 cv tem que empurrar somente 1450 kg em ordem de marcha  com uma relaçao peso potencia desta magnitude  e uma velocidade final de 325 km/h  o carro precisa de pneus e freios realmente especiais  enormes bridgestones assimetricos desenvolvidos especialmente para o carro calçam rodas de 20 polegadas forjadas em aluminio         as pinças de freio monobloco brembo dianteiras eram de seis pistoes e traseiras de quatro pistoes com discos de carbono ceramica de 390 mm dianteiros e traseiros de 360 mm controlados pelo sistema brake by wire eletronico da toyota         a direçao era uma das primeiras vezes que se usava assistencia eletrica em carros deste tipo  uma maneira de novo de desenvolver know how; operava uma caixa de pinhao e cremalheira com relaçao de 14 3 1   todo o carro foi acertado dando se liberdade total de escolha a hiromu  cap  naruse  o piloto mentor de akio toyoda         o interior e de uma artesania totalmente esperada em lexus hoje em dia  mas extremamente agradavel e diferente para 2010  quando chegou finalmente as ruas   o painel digital com varias configuraçoes hoje tambem nao espanta mais ninguem  mas em 2010 parecia que o futuro acabara de chegar  e era verdade     o pacote nurburgring  ainda mais serio    apenas 500 carros foram fabricados ate 2012  inclusos ai os mais radicais modelos com o  pacote nurburgring   nos eua  para evitar especulaçao  era vendido apenas em esquema de leasing de dois anos com opçao de compra no final  mas o resto do mundo pode comprar seus lf a normalmente  custava no minimo us$ 375 000 em 2010  um absurdo para a epoca         cada carro era encomendado de acordo com as especificaçoes do cliente  entre cores exteriores e interiores  cores das pinças de freio  bancos  couro do volante e outros entre outros itens customizaveis  mais de 30 bilhoes de combinaçoes eram possiveis; voce so tinha um lf a igual ao do vizinho se assim quisesse  era feito em uma pequena fabrica dedicada e artesanal  em motomatchi  distrito de aichi  no japao         no papel  nao parecia muito; mas o carro e  de acordo com todos os depoimentos  algo sublime ao volante  jeremy clarkson disse que e o carro mais sensacional que ja dirigiu na vida  e depois  decepcionado com o cupe lexus rc f  concluiu que o lfa era provavelmente tao perfeito que nem mesmo a propria lexus sabe como refaze lo  e nao estava sozinho  suas declaraçoes tinham eco em toda imprensa especializada         mas o real legado deste carro nao foi a experiencia ao volante  foi treinar engenheiros  executivos e pilotos da empresa para uma nova realidade  uma toyota para entusiastas  criada por um entusiasta  obrigado  morizo sama