vamos falar serio  o motor rotativo wankel parecia uma otima ideia nos anos 1960  mas estava fadado a ser um fracasso nos anos 1970  tudo  claro  por causa da revoluçao desta virada de decada  por um lado  emissoes de poluentes atmosfericos passou a ser controlada  e por outro  economia de combustivel passou de algo desejavel a algo imprescindivel para se vender carros   [caption id= attachment_386979  align= aligncenter  width= 1039 ] felix wankel  1902   1988 [/caption]  o motor rotativo de doktor felix wankel  antes disso tudo acontecer  era um sonho de evoluçao incrivel  era um motor de quatro tempos rotativo  nao reciprocante  a geometria era uma carcaça com o formato do numero 8  mas bem alisado no meio ate parecer quase um oval  dentro dele  girava excentricamente um triangulo ovalizado  suas tres pontas sempre em contato com a carcaça  aberturas laterais na carcaça admitiam ar atmosferico num ponto  e mais adiante expeliam a mistura  sem comandos  valvulas  cabeçotes  virabrequins  pistoes  bielas e tudo mais  apenas se movia o pistao rotativo em formato de dorito  e o virabrequim   simples  leve  pequeno  barato  potente  extremamente suave  e capaz de rotaçoes incrivelmente altas  nos anos 1960  era o futuro  mas bastou aparecer a necessidade primeiro de baixa emissao  e depois de economia de combustivel  que o castelo caiu nos anos 1970  apenas a mazda  a unica realmente a conseguir fazer a coisa funcionar bem por muito tempo  continuaria com ele   mas nao da para resolver os problemas dele  ate da  e a mazda  de novo  ativamente pesquisa isso hoje em dia  e ate tem de novo um wankel em produçao como range extender de um eletrico  mas entenda uma coisa  o wankel e inerentemente poluente por precisar misturar oleo na carga de admissao  feito um dois tempos   https //flatout com br/wankel de volta os detalhes do novo motor rotativo mazda/  sim  oleo na mistura  o wankel tem varios paralelos com o motor dois tempos  apesar de funcionar no ciclo teorico de 4 tempos; na pratica tem potencia similar a um dois tempos de mesmo deslocamento  tambem tem admissao e escape por janelas  e precisa de oleo na mistura para lubrificar as vedaçoes  a mazda  inves de misturar oleo no tanque como o motor dois tempos de sua mobilette  bolou um sistema automatico de mediçao e injeçao de oleo  muito mais preciso   [caption id= attachment_386981  align= alignnone  width= 1960 ] wankel vs diesel  mesma potencia[/caption]  tambem normalmente tem tres sistemas de arrefecimento e/ou lubrificaçao  as vedaçoes no apice do rotor usam oleo na mistura  como ja explicamos  o rotor em si normalmente e arrefecido pelo oleo que tambem lubrifica a engrenagem central  o  oleo do carter  normal  resfriado depois de passar pelo motor  por meio de um radiador de oleo   mas existem rotores arrefecidos a ar  por incrivel que pareça  a fichtel&sachs  empresa alema licenciada que fazia motores pequenos diversos e chegou a fazer uma moto  a hercules/dkw w2000  inventou um sistema assim  ja que seus motores eram todos arrefecidos a ar  a mistura admitida passava por dentro do rotor para refrigera lo antes de ir a camara de combustao   o outro sistema de arrefecimento do wankel  claro  e o da carcaça  que funciona como o de um motor a combustao normal  pode ser a ar  ou a liquido via radiador e bomba d’agua  o sachs era a ar  mas a mazda sempre usou liquido na carcaça  oleo no rotor e em suas vedaçoes  e o sistema mais efetivo e simples   [caption id= attachment_386982  align= aligncenter  width= 900 ] wankel arrefecido a ar  na moto hercules 2000[/caption]  e entao a mazda  sendo a melhor no negocio  resolveu continuar com esses motores  muito depois de todos os outros donos de licenças terem o abandonado  e a empresa onde ele foi criado  a nsu  ter falido e ser vendida para a audi  a mazda usou ele em carros onde suas desvantagens eram menos graves  em carros esporte  principalmente  depois dos anos 1970  o rx7  em tres geraçoes e o wankel em sua melhor forma  principalmente quando auxiliado por turbocompressor   [caption id= attachment_386983  align= aligncenter  width= 999 ] rx7 de terceira geraçao[/caption]  mas existiu uma outra tentativa de um wankel mais desenvolvido depois do ultimo rx7 acabar  a mazda  no fim de 2002  lança o que seria o seu ultimo carro de alto desempenho movido pelo motor rotativo; um criativo  quase tresloucado cupe futurista com uma nova evoluçao da ideia de felix wankel  o rx8     o mazda rx8 quando a gente olha carros como o rx8  nao podemos deixar de pensar que involuimos dos anos 2000 para ca  olhe para ele com calma  para começo de conversa  parece minusculo para os dias de hoje  e leve  pesa 1300 kg  achavamos 1300 kg muito em 2002; como os tempos mudaram     nao somente e um moderno carro solido  bem construido  veloz e confiavel  tem tambem ar condicionado potente  travas  vidros e direçao assistidas eletricamente e som bose de primeira linha  alem de preciso e estavel como um carro esporte  e confortavel no uso diario  e mais  airbags laterais  de cortina e frontais; segurança ativa e passiva perfeita  agilidade de carro esporte  um wankel aspirado unico  e coisas que hoje temos saudade  alavanca de freio de estacionamento de verdade  cambio manual  chave que vai no contato; nada de avisos de faixa e direçao autonoma  moderno  com conforto e isolamento atual  mas e carro para quem quer dirigir de verdade  saudades     e olha so  e perfeitamente capaz de uso diario familiar  e um carro esporte para 4 pessoas e malas  desde que as pessoas e as malas nao sejam muito grandes  o perfeito amalgama de esportividade extrema e usabilidade confortavel e impecavel  como nao foi um grande sucesso  mas enfim     a historia do rx8 começa  claro  com o ultimo rx7  aquela magnifica besta fera bi rotor e biturbo de 280 cv que dava desempenho de porsche e ferrari a preço de mazda  o carro acaba no ocidente em 1998  mas continua  a venda so no japao  sendo gradualmente retirado de outros mercados por legislaçao de emissao  basicamente     no japao  tecnicamente o rx 8 substitui tanto o rx7  quanto o cupe de luxo e tres rotores eunos cosmo  como o cosmo tinha quatro lugares  o proximo rx teria tambem quatro lugares  e nao dois como os rx7 desde tempos imemoriais  na verdade  desde 1978   para isso  o entre eixos  comparado ao rx7  cresceria de 2446 mm para 2703 mm  teria uma nova evoluçao do wankel tambem  um motor aspirado chamado pela mazda de renesis     a grande sacada da mazda com este novo wankel  aconteceu por meio de seus engenheiros entusiasmados pelo motor  que nao queriam deixar ele morrer  a modificaçao  depois de feita  parece simples demais  mover as janelas de sua tradicional posiçao na periferia da carcaça  para as tampas laterais do rotor  assim  o overlap pode ser eliminado  o timing dos eventos de admissao e escape puderam ser alongados no tempo e melhor acertados  e  de quebra  causou aumento das dimensoes das janelas em nada menos que 30%  e como conseguir  com valvulas maiores  mais potencia   [caption id= attachment_386994  align= aligncenter  width= 1600 ] renesis  janelas na lateral[/caption]  claro que  como em qualquer motor de muita area de valvula  o torque em baixa rotaçao sofreria  ja uma caracteristica indesejavel de todo wankel para começar  para tentar mitigar parcialmente este problema  um intrincado sistema de dutos de admissao de comprimento variavel  um efeito colateral deste novo e mais eficiente wankel e dificil de acreditar  a mazda diz que o novo desenho otimizara tanto a combustao do pequeno motor  que nao deixava energia para o escape  este era muito frio para realmente impelir turbina a contento  de qualquer forma  o renesis seria aspirado  nao turbo como o rx7     como resultado  um motor de giro  para ser mantido em rotaçao alta  era pelo menos potente  dava nada menos que 234 cv a 8 200 rpm  e soava o alarme de troca de marcha tradicional dos wankel aos 9000 rpm  o torque era de 21 6 mkgf a 5500 rpm  baixo comparado a sua alta potencia  para quem gosta de motor que gira  nirvana absoluto; para quem quer potencia em toda rotaçao  ruim  e tudo bem  lembra do tempo em que nao se desejava agradar a todos   o giro alto impedia uma caixa automatica na epoca; os engenheiros da mazda dividiram a admissao em duas janelas  e na versao automatica uma dessas janelas era fechada para limitar potencia e aumentar torque  o motor para cambio manual  6 marchas close ratio  e entao conhecido como 6 janelas  duas de admissao  uma de escape  dois rotores   e automatico  4 janelas  a versao com cambio automatico  de quatro marchas com controle via borboletas atras do volante  vinha entao com 195 cv a 7 000 rpm  o que  convenhamos  e nada mal para um motor aspirado que desloca 1308 cm³  o torque era inicialmente de 20 2 mkgf a mais baixos 5000 rpm  mas logo  na versao mais evoluida do motor  iguala o torque do 6 janelas   mas o mais importante e que o motor podia atender facilmente as normas euro 4 de emissao; o renesis significaria a volta do wankel ao ocidente  fora dos eua desde 1995  e da europa desde 1998  os entusiastas o receberam de braços abertos  ainda mais no rx 8  um carro que era no minimo criativo  e na pior das hipoteses  totalmente bonkers   o desenho do novo rx8 aproveita as contidas dimensoes do motor  agora sem turbo e seus problemas termicos diversos  atras do eixo dianteiro  as quatro portas sao desenhadas como em picapes de cabine estendida  a porta traseira  suicida  e fixa em cima e embaixo na coluna b  servindo de fixaçao para o trinco da porta dianteira  desta forma  ela ancora a estrutura em caso de impacto lateral  e abriga ancoragem de cinto dianteiro  ajuda o airbag lateral de cortina  o carro atendendo as legislaçoes de impacto lateral mundo afora     essas portas traseiras  chamadas  freestyle  pela mazda  se abrem bem  ate 80°  fazendo o acesso ao banco traseiro fantastico; la atras adultos podem se sentar sem problemas  apenas na cabeça o espaço e um pouco restrito para quem tem mais de 1 85 m  a abertura grande da lateral e parcialmente compensada por inteligencia no projeto  o tunel central passa no meio dos 4 bancos  o carro sem pretensao de mais de 4 lugares de capacidade  este tunel tem funçao estrutural importante  e junto com teto dao mais rigidez a torçao do que existia no rx7     como no mazda miata  uma barra treliça junta a transmissao e o diferencial traseiro  fazendo um conjunto rigido  coxinizado na carroceria  tambem  com a baixa vibraçao do wankel  os coxins sao mais rigidos  e a ajuda deles na estrutura  maior  o carda e de fibra de carbono  algo extremamente sofisticado para 2002/2003     a suspensao e belissima  na frente  duplo a sobreposto  mas nao qualquer duplo a sobreposto  geometria bem cuidada  e longos braços de aluminio forjado  e uma direçao pinhao e cremalheira com assistencia eletrica variavel  na traseira outro desenho maravilhoso de 5 links  independente  cheio de braços de aluminio  o diferencial e torsen autoblocante  e os freios  discos ventilados nas quatro rodas  12 7 polegadas na frente e 11 9 polegadas atras  as rodas sao de aluminio 18×8  com pneus 225/45 r18     a distribuiçao de peso e acertada  em curb  50/50%  a revista americana road and track pesou o carro com motorista e viu 52/48%  o peso em curb era 1360 kg  e o  peso de teste   com o motorista e instrumentaçao   1442 kg  o compromisso de controle conforto da suspensao era considerado sublime pela revista  o carro rolava bem  mas era muito bom em todas as contas  a direçao eletrica era morta  porem  se bem leve   some o peso e as caracteristicas de potencia em giro alto somente  e muita gente  principalmente nos eua  nao gostou  acostumados a motores que dao tudo logo na triscada do acelerador  e motores v8 aspirados com potencia desde sempre  muitos o achavam lerdo  no gp do sinal verde  tao comum entao la nos eua  quem deles estava disposto a soltar embreagem de supetao a 7500 rpm   outro problema foi o consumo de oleo  o consumidor moderno cada vez menos acostumado a olhar nivel  que raramente baixa  no wankel  e imprescindivel  ja que ele e consumido com a gasolina  queimado na camara  ha noticias de motores perdidos por falta de oleo   mas outros adoravam as caracteristicas unicas e diferentes do renesis  e do rx8  barry winfield na car and driver americana descreveu a experiencia assim     a medida que a velocidade aumenta  tambem aumenta a intensidade do som  mudando de uma nota plana e rasgada para um zumbido raivoso a medida que atinge seu pico de potencia de 8 500 rpm  uma vibraçao quase indiscernivel nos controles transforma se em um tremor sutil  como se o carro estivesse disparando uma metralhadora de baixo calibre  com recuo levissimo  a experiencia e diferente de qualquer outra  simplesmente unica      o sucesso nao vem para quem e unico e diferente  porem; a convergencia tecnologica pede que todos estejam no centro  e os picos longe dele como o rx8  sumariamente ignorados  tentar empurrar criatividade e diferenciaçao numa industria assim  tarefa ardua  o rx8 nao conseguiu  sendo o fracasso que enterrou o motor rotativo  pelo menos por enquanto; num mundo onde todo mundo e igual  quem sabe o diferente ganha força novamente  tomara