o projeto do mercedes benz slr mclaren começa com grandes esperaças  afinal de contas  o carro e uma forma de reviver o 300 slr dos anos 1950  um verdadeiro formula 1 de rua  seria projetado pela mclaren  a empresa que entao corria na f1 com motores mercedes benz  e gordon murray  alçado a fama entao recentemente pelo mclaren f1  seria o engenheiro chefe   o carro final e definitivamente sensacional  um cupe com estrutura largamente de fibra de carbono  e um magnifico v8 supercharged de 5 4 litros dianteiro  que recuado para o meio do carro  dava um berro sensacional e nada menos que 626 cv  o slr e capaz de fazer o 0 100 km/h em 3 8 segundos e atingir uma velocidade maxima de 335 km/h  um carro sensacional  para qualquer pessoa normal     ainda assim  em toda carreira de murray  aparece claramente como um ponto fora da curva  ainda mais na sua coleçao de carros  uns 30  todos comprados com a venda de sua mclaren f1 pessoal   onde todo pesam menos de 900 kg  o seu slr parece algo muito estranho  totalmente diferente de todos os outros carros  e a historia de como isso aconteceu  o que contaremos agora     mclaren depois do f1 todo mundo sabe que o f1 e o melhor mclaren ja feito  e a obra maestra pela qual gordon murray sera lembrado para todo sempre  nao importa o que ele fez antes e depois dela  e ele fez muito; e o mclaren f1 o seu passaporte para a imortalidade   https //flatout com br/estrutura carbono mclaren f1/  nao e por menos  uma das unicas vezes em que um carro foi criado sem interferencia ou compromisso algum  nos tempos modernos  o mclaren f1 e todas as crenças de murray  englobadas em um so carro  leve  confortavel a rodar   aspirado  v12  manual  direçao central  e com um so objetivo  o de ser o melhor driver’s car  ja criado   inaugurou tambem a possibilidade de se vender um carro zero km por mais de um milhao de dolares  hoje ouvimos noticia de mais um deles todo dia  mas em 1992  era um absurdo  como exemplo  o ferrari f40 era considerado entao um roubo  por seu preço quatro vezes maior que o seu antecessor  o 288 gto; em temos de custo de produçao um carro igual  custava menos de 400 mil dolares  o f1 mudou o teto     com isso  mostrou que materiais e metodos de construçao antes considerados inviaveis por seu preço  na verdade nao eram se voce subir o preço  o revestimento termico do motor do f1 era ouro; a este tipo de preço  normal   mas o preço de inovar e as vezes nao desfrutar da inovaçao  para conseguir vender os 100 carros necessarios para o break even  muito menos que a produçao planejada  a mclaren teve que recorrer a transformaçao dele num carro de corrida  coisa que nao tinha sido planejada para ele  mesmo assim ganhou le mans  uma prova da excelencia desta obra prima     o fato e que em 1998  depois do ultimo mclaren f1 ser produzido  a empresa se viu com uma fabrica e um staff  mas zero produtos para vender  uma situaçao realmente tensa  principalmente para os funcionarios  inclusive murray  que entao nao era dono de nada  e tao funcionario quanto qualquer outro ali   [caption id= attachment_347971  align= aligncenter  width= 999 ] vision slr  o conceito de 1999[/caption]  enquanto isso  a mercedes benz  que por sinal estava ligada com a mclaren via fornecimento dos motores para a formula 1  cria um carro conceito chamado vision slr; uma viagem no saudosismo tao em voga entao  saudosismo que na mesma epoca nos deu obras como o new beetle e o novo mini feito pela bmw   [caption id= attachment_347972  align= aligncenter  width= 742 ] o interior do carro conceito[/caption]  a ideia aqui era reviver o 300 slr dos anos 1950; como aquele era um formula 1 em roupa de carro esporte  a ideia aqui era fazer isso  mas na versao ano 2000  um carro de formula transformado em passeio  claro que nao  um cupe de motor dianteiro para lembrar o carro de 1955  mas com um bico de formula 1 encaixado na frente   https //flatout com br/mercedes 300 slr coupe carro mais caro do mundo/  dentro de unterturkheim  sede da marca  foi um sucesso  todos deram tapinhas nas costas mutualmente  e se acharam inteligentes de verdade  tanto que alguem apareceu com uma ideia ainda melhor  e se a mclaren  ociosa desde o fim do f1  produzisse o carro em fibra de carbono  ia ficar ainda mais  formula 1 de rua   nao     diz murray   a mercedes disse que este vision slr deveria ser a reinvençao do velho slr coupe dos anos 1950 e eles queriam usar nossa estrutura de carbono  fiquei muito satisfeito por ter algo para a nossa empresa fazer  e pensei  claro  que poderiamos fazer um bom trabalho com isso  eu particularmente nao gostei do estilo  era muito chamativo  muito bling  coisa para o hollywood boulevard  nao me lembrou muito o slr de 1955  que tinha uma forma de carroceria adoravel  e parecia muito errado aerodinamicamente  ainda por cima  mas de qualquer maneira  era um trabalho  e ficamos felizes por ele      o projeto começa a mercedes benz  sempre ocupadissima com carros de rua  nao tinha gente suficiente para tocar um projeto desses afinal de contas  entao a mclaren ficaria a cargo de todo o projeto  e por favor coloquem herr murray na liderança  bitte  a produçao do carro  com sua estrutura de fibra de carbono planejada  tambem seria na nova fabrica em woking  surrey  inglaterra     mas nao sabiam que murray era um engenheiro diferente de todos os outros que jamais tiveram a seu serviço  nao ia apenas fazer o que lhe mandavam fazer  se seu nome seria ligado ao carro  teria que ser diferente     murray de novo   tivemos uma reuniao em stuttgart  com todos os membros do conselho  diretores e funcionarios seniores  e eu disse a eles que para competir com aston martin  ferrari  lamborghini e outros  muita coisa precisava mudar  do jeito que esta nao e um carro com motor dianteiro central; e um carro com motor dianteiro  nao tem espaço no porta malas  o tanque de combustivel fica no ar acima do eixo traseiro  tem esses enormes suportes de suspensao pneumatica em cada canto que pesam 9 5 quilos cada  e posso ver antes de qualquer calculo que a distribuiçao de peso esta completamente errada      o carro mudaria completamente por isso  e para melhor  claro  um choque cultural para a mercedes  por exemplo  nas reunioes entre especialistas  do lado da mercedes sempre eram de seis a dez pessoas  os principais engenheiros de segurança  suspensao  freios  etc  cada assunto  um grupo diferente  do outro lado da mesa  so um  especialista   sempre  gordon murray     o estilo do carro  claro  sempre foi a maior barreira; afinal de contas o carro nasceu em estudio  e nao na prancheta como murray gosta  foi entao mantido o mais proximo possivel do conceito original  mas a arquitetura teve que ser completamente diferente  o motor  por exemplo  teve que recuar quase um metro no carro para obter a distribuiçao de peso que murray pretendia     e o motor era sensacional  era na verdade uma evoluçao do v8 mercedes de produçao normal da epoca  mas muito modificado  era um v8 de aluminio a 90°  sohc com 3 valvulas por cilindro  medindo 97 × 92 mm para um total de 5439 cm³  para ficar mais baixo  tinha aqui carter seco     com taxa de compressao de 8 8 1  usava tambem um compressor mecanico tipo parafuso  lysholm   que fornecia 13 psi de pressao  resfriados por dois intercoolers  dava 626 cv a 6 500 rpm e torque maximo de 79 5 mkgf num plato entre 3 250 e 5 000 rpm  no fim  terminava a 500 mm do eixo dianteiro  no meio do carro  e o escapamento  saia pela lateral  silenciado por dois enormes silenciadores  atras de ambas as rodas dianteiras  a tomada de ar era no nariz  pela estrela de tres pontas    o cambio era preso no motor  e nao um transeixo em cima do eixo traseiro como se espera de algo assim  mas tao no meio do carro como esta  na verdade nao fez la muita diferença  e  porem  um automatico  com conversor de torque e tudo  com cinco velocidades   [caption id= attachment_347976  align= aligncenter  width= 999 ] a estrutura do slr[/caption]  o tanque de combustivel foi rebaixado  e toda a estrutura do carro era de fibra de carbono ate o curvao dianteiro; uma estrutura tubular de aluminio  na verdade um enorme fundido  dai era aparafusada no curvao  como um jaguar e type  a estrutura de fibra de carbono era uma evoluçao  em vez das 30 peças necessarias para se contruir o monocoque do mclaren f1  eram apenas quatro peças principais no slr  coladas por um robo     disse murray para seus pares na mercedes   voces entenderam que este sera um carro com a estrutura unida por cola ne  sem parafusos e sem rebites  apenas colado   levou meses para convence los de que apenas cola seria ok  como avioes ou carros de corrida     ainda assim  o peso final  quando se coloca todos os acessorios necessarios para um mercedes benz  o carro ainda assim terminou pesando 1768 kg  um absurdo para sua epoca  a meta de peso original era de 1 400 kg  e murray acreditava que era plenamente factivel  mas para isso  queria um motor aspirado  sem a extra complicaçao e calor do compressor  segundo murray  se fosse assim seria  o melhor carro gt de todos os tempos      tambem furou e muito o objetivo de preço final  custando us$ 460 000 quando o objetivo original era de us$ 275 000  trabalhar sem a liberdade absoluta de um criador de carros inteiros foi demais para murray; prometendo nunca mais ser um empregado  depois do slr vai embora para fundar sua propria empresa     explica o motivo   eu trabalho com uma prancheta de desenho de 6 metros  em tamanho real  e usamos impressoes em tamanho real  nos nos reunimos em torno desse desenho todas as semanas e discutimos sobre problemas  se alguem quiser mover uma bateria  em vez de move la de forma independente  tera que faze lo publicamente  isso economiza muito tempo  o f1 foi provavelmente o ultimo carro do mundo a ser projetado no papel  e tivemos apenas uma interferencia nao percebida em desenhos  com o slr  começamos 100% no cad e terminamos com um departamento inteiro de detecçao de interferencias corrigindo centenas de interferencias      o mercedes benz slr mclaren a versao de produçao do carro foi revelada ao publico em geral em 17 de novembro de 2003  e de qualquer maneira  mesmo com todas as controversias  o carro ainda assim e admiravel ate hoje   inovou nos freios por exemplo  veio com o sensotronic brake control  um tipo de sistema de brake by wire da mercedes  absoluta novidade entao  os discos de freio sao unidades de carbono ceramica ventilados internamente de 370 mm na frente  e 360 mm atras  com calipers de oito e quatro pistoes respectivamente  em condiçoes de chuva  as pinças raspam automaticamente a superficie dos discos para mante los secos     a aerodinamica e ativa com um spoiler que vira um flap de freio automaticamente  lembrando de novo carros de competiçao do passado   varias versoes especiais apareceriam depois  a mais comum uma versao conversivel  mas tambem a 722  e a stirling moss  tudo tentando lembrar o antigo slr     o mercedes benz slr mclaren durou seis anos  mas morreu sem substituto  o ultimo dos coupes saiu da linha de produçao no final de 2010 e a versao roadster foi abandonada no inicio de 2009     murray diz de toda a experiencia   olhando para tras  o que eu acho fascinante e que o slr foi  e provavelmente ainda e  o carro mais rapido que eles ja fizeram  o carro de maior prestigio que eles ja fizeram  o carro mais caro que eles ja fizeram       e foi feito de uma forma completamente diferente do usual para eles  nos fizemos tudo nele  absolutamente tudo  do projeto aos testes e produçao  e um mclaren com design mercedes benz  fizemos todo o projeto  a engenharia  todo o desenvolvimento do veiculo  testes de colisao e durabilidade  projetamos e criamos a fabrica  a oficina de pintura e os testes de fim de linha  construimos todos os carros e os repassamos para vendas      mas ainda assim  e claramente um mercedes benz  com quase nada em comum com os mclaren  ou mesmo qualquer outra criaçao de murray  disse ele sobre a experiencia   eu ia deixar a mclaren antes do slr  mas ganhamos o contrato  entao nao pude sair  ainda assim  tenho orgulho do projeto dele; nao e o meu tipo de carro  faria diferente se tivesse mais liberdade  mas me orgulho do trabalho