it is easy to be wise after the event   famosamente disse sherlock holmes  hoje  com o beneficio da visao retrospectiva  podemos ver claramente onde o angu empedrou  onde era o ponto certo de parar de mexe lo com a colher de pau e desligar o fogo  ao mesmo tempo  nao adianta chorar pelo angu empedrado; nao ha maneira de transforma lo em fuba novamente  e começar de novo     a bmw  por incrivel que pareça  ja foi uma empresa totalmente focada na direçao esportiva  e como fazia basicamente sedas  rapidamente se tornou a queridinha dos entusiastas  um concorrente alemao para o alfa romeo do pos guerra  com tudo de bom e de ruim que esta definiçao impoe  os pais de familia que nao podiam comprar porsches  compravam um bmw 1500 nos anos 1960  e eram felizes   a empresa teve tanto sucesso com isso  principalmente nos anos 1980  que praticamente mudou o mundo das marcas de luxo  ate a imutavel mercedes benz mudou  e começou a fazer sua versao do bmw com o 190e de 1982  e nunca mais parou neste caminho   the ultimate driving machine  era o mote; ambicioso  mas dito sem vergonha nenhuma  ninguem ria deste subtitulo da marca; o que e um feito incrivel  se voce pensar nisso um pouco     tem muita gente que acha que a empresa desandou quando tirou o foco da direçao esportiva em todos seus carros  e os deixou apenas nos  m   tipo  nao ha mais um 320i com cambio manual  e bancos de tecido  e baixo peso  mas proponho aqui que o ponto de inflexao nao foi este; foi o m3 e46  lançado no ano 2000     na epoca  quando este carro foi descontinuado em 2006 em favor de um novo m3 v8  achamos que tudo estava bem  mas na verdade  de novo analisando com o beneficio dos vinte anos que se passaram  podemos ver que foi exatamente ali que algo saiu do prumo  foi ali que se parou de melhorar realmente  no caso do m3  numeros de desempenho continuaram melhorando  mas nada alem do que apareceu ali em 2000 mudou de verdade     e se os bmw sempre devem ter quatro cilindros em linha e seis em linha  como muitos tambem acreditam  o motor seis em linha aspirado deste carro foi o apice da marca  nada antes  ou nada depois  foram realmente melhor atras do volante     o primeiro m3  o e30 original  era sensacional  um carro de corrida homologado para as ruas apenas  sem concessao alguma a nao ser o desempenho incrivel  mas tinha apenas um quatro em linha de menos de 2 5 litros  algo que hoje parece ate piada comparado a monstros de mais de 500cv que habitam o mundo moderno  o m5 v10 e talvez o mais exotico motor ja montado num seda formal  enquanto o m5 e39 e talvez o mais balanceado seda esporte ja feito  se destacar no meio de tanta coisa boa definitivamente nao e facil  mas sim  o m3 e46 e  em minha opiniao  o maior de todos  e ao mesmo tempo  um classico imortal ja  em termos absolutos  e nao apenas relativos a bmw     sim  um dos mais sensacionais automoveis ja produzidos na historia  e ainda um sensacional carro de uso  mesmo 25 anos depois de seu lançamento  isto e  se nao custasse tanto dinheiro  ser tao bom vem com esta desvantagem  sempre     o m3 e46   a terceira geraçao do m3  parece ser o mais perfeito balanço entre as origens da divisao m em pistas  e os atuais gt’s de alta performance da marca  um ponto de inflexao  um chassi moderno  mas um com a maxima evoluçao dos seis em linha aspirados equipados com cambio manual  que fizeram a fama da bmw     o e46  no geral  nao e o mais admirado dos serie 3  basicamente pega o conceito mecanico do e36  e o torna mais confortavel  maior  mais pesado  sem perder muito da esportividade  o que na epoca  quando era um carro zero  era um movimento inteligente  claro  mas hoje  tempo em que se compra eles para diversao apenas  a maioria das pessoas prefere o mais leve  simples e similar mecanicamente e36  mas no caso do m3  a coisa muda de figura     no caso do m3 e46  parece que tudo convergiu para um conjunto quase perfeito  a estrutura maior e mais solida do e46 era uma base melhor para alta performance de verdade  a tecnologia de pneus e suspensoes estava um nivel acima do e36  muito proxima do que se faz ainda hoje  e o motor do m3 e36  em si um dos mais entusiasmantes e viciantes motores da historia do automovel  recebe aqui o seu ultimo upgrade        desta forma  este m3 era o melhor de dois mundos  um chassi que nao faria feio num carro de 2021  mas equipado com um seis em linha aspirado  fabuloso tanto em sua potencia maxima e torque generoso  quanto em seu comportamento subjetivo  uma unidade lendaria em sua suavidade  alegria  e delicioso berro a caminho de uma estratosferica linha vermelha de 8000rpm     georg kacher  famoso jornalista alemao  famosamente disse deste seis em linha   o novo seis em linha e sem duvida um dos melhores motores a gasolina que o dinheiro pode comprar  e flexivel e torcudo como um bom v8  sobe de giro rapido como um quatro em linha bravo  e e suave como um v12  a resposta do acelerador e rapida  mas nunca irregular  e o fornecimento de torque e continuo  fluente  abundante  a magica desse powertrain reside em sua capacidade de transformar o m3 de um relaxante e tranquilo gt  para um carro esporte puro sangue  e vice versa  dependendo apenas do que voce faz com o pe direito   e a transiçao e progressiva e absurdamente melodica       era um motor tecnicamente avançado  e extremamente potente tambem  sua potencia especifica era de 105 7 cv/litro  algo que  mesmo 25 anos depois  ainda e incrivel para um motor aspirado de rua  mas nao so a potencia especifica era alta  era tambem um motor grande  maior que seu antecessor  que estava na versao  euro  do m3 e36  eram 3 246 cm³  alcançados a partir de um aumento do diametro dos pistoes de 84 6 para 87 mm  e um aumento do curso de 89 6 para 91mm     com novos e mais leves pistoes de aluminio e bielas forjadas  dava taxa de 11 5 1 e força de gente grande  343 cv a 7900rpm  e 37 2 mkgf a 4900rpm  o bloco era de ferro fundido e o cabeçote de aluminio  dohc e quatro valvulas por cilindro  claro  usava um sistema de duplo vanos para variar o avanço dos dois comandos no cabeçote  e uma bomba de oleo extra para evitar falta de lubrificaçao durante curvas de alta aceleraçao lateral  e as seis borboletas individuais de admissao faziam uma musica impressionante     este motor  chamado de  s54   e a evoluçao final do motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado  s50   a operaçao eletronica dessas seis borboletas de injeçao  drive by wire   era uma novidade no s54   num cupe  ou conversivel de 4 lugares  que media 4490 mm em um entre eixos de 2720 mm  e pesando ao redor de 1600kg  ainda assim dava um desempenho matador  o 0 100km/h era possivel abaixo dos 5 segundos  a caminho de uma velocidade maxima limitada a 250 km/h  estima se capaz de mais de 270km/h sem limitador   e o desempenho em linha reta nao era so o que tinha em seu repertorio  com uma distribuiçao de peso de 53/47%  suspensoes independentes nas quatro rodas  mcpherson na frente  multilink atras   pneus michelin pilot sport em rodas de 18 polegadas  e um acerto primoroso  e um carro feito para diversao ao volante  em qualquer situaçao     e melhor  ainda podia vir com cambio manual de seis marchas getrag 420g  mas numa demonstraçao que estava no ponto de inflexao  ja havia disponivel um dos primeiros automatizados  o cambio smg ii   vale explicar o que e este smg ii  todo m3 e46 vem equipado com o getrag 420g  no carro  manual   obviamente uma alavanca de cambio e um pedal de embreagem comandam esta caixa  mas no smg ii tudo muda  tanto a embreagem quanto o cambio sao controlados por computador  via atuadores eletrohidraulicos  com alavancas atras do volante permitindo controle manual pelo motorista  e um sistema satisfatorio  mas nao prazeroso em seu uso; como todo sistema de transiçao da epoca  nao era tao interativo e direto como o manual puro  nem tao rapido e positivo como os modernos dupla embreagem  ou auto     mas por sua construçao  e facil hoje em dia  consertar  os carros smg ii  da para converter para manual   nao  nao e um swap de cambio  ele fica no carro  troca se apenas a robotizaçao do smg ii por pedaleira e trambulador original bmw da versao manual  e uma conversao plug and play  que funciona como carro original     nao houve versao perua ou quatro portas do carro nesta geraçao; mas em compensaçao existiu o csl  hoje um cupe do tamanho e desempenho do m3 e46 pesar mais que 1500 kg e absolutamente normal  um m2 com cambio manual pesa 1 730 kg hoje  por exemplo  mas em 2000  era absurdamente pesado; mesmo para um bmw  que nunca e particularmente leve  abriu a possibilidade do retorno do famoso sufixo csl   https //flatout com br/bmw csl o retorno da lenda/  o m3 csl era uma versao limitada do m3  que foi produzida em 2004  num total de 1 383 unidades  nas  silver grey metallic  e  black sapphire metallic  apenas  mantendo a distribuiçao de peso do m3 normal  o bmw csl pesava 110 kg a menos  1385 kg   [caption id= attachment_383605  align= aligncenter  width= 999 ] csl [/caption]  o teto era construido com plastico reforçado com fibra de carbono  reduzindo o peso em 7 kg e abaixando o centro de gravidade   o vidro traseiro era mais fino  com efeito parecido  a tampa do piso do porta malas era feita de placa de fibra leve  grande parte do isolamento acustico do m3 foi descartado  os assentos eletricos  e o sistema de navegaçao  o ar condicionado e o aparelho de som  os dois ultimos podiam ser adicionados como opçoes sem custo para os mais fracos de espirito      no interior  assentos dianteiros tipo concha  em fibra de vidro  o console central era de  fibra de carbono  material tambem do paineis das portas  guarniçao das portas e forro do teto  as rodas  tambem  eram de 19 polegadas aqui     o e46 m3 csl e amplamente considerado como o melhor bmw para dirigir de todos os tempos  a unica desvantagem real e sua transmissao  exclusivamente smg ii robotizada  muito frustrante  principalmente frente ao excelente cambio manual entao disponivel nas m3 normais  mas como sabemos  relativamente facil de  consertar      ao volante   em 2021 gravamos um mao drives em um magnifico m3 e46 manual  vermelho  o carro e absolutamente inesquecivel  lembro de senti lo ao meu comando hoje como se tudo tivesse acontecido ontem   https //flatout com br/mao drives bmw m3 e46 na estrada dos romeiros/  e um carro delicioso para o dia a dia  nao obstante seu valor e idade  e o fato de que buracos podem danificar as caras rodas e suspensao  mas tirando isso  e superconfortavel e moderno ao rodar  e te isola do exterior como um m3 moderno  de 2026   e como todo bmw desta epoca ate hoje  e muito facil de dirigir  comandos bem posicionados  posiçao de dirigir perfeita e confortavel  e tudo leve e agradavel ao primeiro contato  o cambio manual e facil de operar  a direçao leve e gostosa de segurar  com o ar condicionado ligado e o som funcionando  acelerando pouco  pode se viajar o dia inteiro numa serenidade completa  como a de um carro de luxo     mas ao mesmo tempo  e uma fera  um carro esporte de verdade se solicitado  em lugares como a estrada dos romeiros que ele mostra a que veio  primeiro ha o motor  sonoro  gutural  liso  mas de uma forma viva que so a bmw parece ter acertado  como gira ate 8000 rpm  tem cambio manual e torque em toda faixa de giro  e uma delicia mesmo se mantido numa marcha so  se quiser  pode fazer grandes trechos sinuosos em segunda ou terceira marcha  acelerando ate o limite e tirando pe em curvas  ouvindo o berro sensacional e o empurrao gostoso   mas troque as marchas sempre  tambem  e a velocidade possivel e incrivel  mas nao e so grip  provoque a traseira com o acelerador e o carro lhe retorna o mais controlavel powerslide que voce jamais experimentou  qualquer um pode parecer um piloto aqui  o controle da traseira com acelerador e totalmente instintivo     a direçao hidraulica tambem e perfeita em passar a voce o que acontece na frente do carro  a bmw era mestre neste tipo de direçao  e seus carros eram incomparaveis nisso  ainda e boa a direçao  especialmente agora que aprenderam a fazer as eletricas bem  mas nao da para comparar com este carro  onde a carga no pneu e imediatamente sentida intuitivamente no aro  direçao deste tipo parece perdida no mundo moderno   a combinaçao de motor aspirado linear e girador  mas de grande deslocamento e torque  e um cambio manual bem escalonado  e incomparavel mesmo  especialmente num carro tao bem feito e acertado como este  e como era tradiçao da marca  usabilidade no dia a dia era o bonus     o melhor dos bmw  eu iria mais adiante  na minha pequena lista dos melhores do mundo  ha um lugar cativo para o bmw m3 e46