nao ha uma maneira boa  sem controversia  de dizer o que quero dizer  entao vou dizer na lata mesmo  ja que e inevitavel a divisao de voces em dois campos imediatamente  carro bom demais  perfeito  nao e desejavel     sim  carro tem que ter algo ruim  tem que ser como gente  um cara absolutamente perfeito nao existe  embora o rodrigo hilbert discorde  e se existisse  seria imediatamente ignorado por todos  nao existe nada mais chato  mais inumano  que perfeiçao  a gente e cheio de falhas  vicios  idiossincrasias  mas tambem somos capazes de incriveis atos de sacrificio  bondade e amor  graças a deus   e acredito piamente que carros tenham que ser assim  exatamente como os seus maravilhosamente imperfeitos criadores  mais que isso  como arte de verdade  tem que ser um reflexo da alma de seus criadores  se a sua alma e negra como piche  algo chamado black series ou diablo  se sua alma e luminosa  alegre e feliz  miata  e assim por diante     e esse o grande paradoxo dos eletricos  absolutamente silenciosos  suaves  potentes    perfeitos como coisas de uso diario  sim  nem todo eletrico e perfeito; mas se bem feito  e sim  e a gente olha eles como os eletrodomestico que sao  e a diferença de arte movel e util  do supremo provedor de liberdade de ir e vir  e uma maquina tao desalmada que parece clinicamente cruel  simples assim   acredito ate que e importante para a segurança veicular  a imperfeiçao  com mais coisas a fazer e prestar atençao nos mesmos ao dirigir  somos melhores motoristas  conforto  isolamento  auxilios mil  pura decadencia hedonista que deve ser evitada a todo custo  precisamos ser gente melhor  capaz de recusar esse tipo de coisa  sem sensor de proximidade para estacionar  voce e melhor estacionador  se sempre tem que trocar marcha  o cerebro nao desliga  se ha barulhinho gostoso e talvez ate excitante  voce nao dorme e presta atençao no que vem a seguir na sua frente  ta  ar condicionado eu topo  mas o resto  pura decadencia  falta de fibra moral     nossa segurança tem que ser responsabilidade nossa; num automovel somos senhores de nosso proprio destino  capitaes de nossos proprios navios  o carro tem que ser meu obediente companheiro  obediente aqui a palavra chave  chega de carro mandando a gente fazer coisas  quem e o dono de quem  quem manda aqui   o automovel costumava ser algo dentro do qual tinhamos total autonomia  como chegamos neste ponto onde ele chega a tomar a direçao de nos   dito isso  tenho que dizer que guardo um lugar no meu duro e ascetico coraçaozinho para um carro que costumava ser um exemplo deste tipo de perfeiçao inerte e maligna  um audi  audis modernos  antes do advento de musk e seus teslas  eram o exemplo mais recorrente desta perfeiçao exagerada  carros que todos admiramos  mas poucos amavam  sim  tem gente que ama audi  mas mesmo eles tem que saber que sao como amantes de teslas  e byds  sim  eles tambem tem amantes  como todo motorista de uber nao cansa de me falar     mas ja divaguei demais; o assunto de hoje definitivamente nao era esse  e me pergunto aqui neste momento como cheguei ate aqui e nao mencionei o que queria  o audi rs6  como todos os audis  o rs6 tem um que de perfeiçao incomoda  de modernidade exagerada  mesmo o primeiro deles  que apareceu em 2002  23 anos atras   mas ha uma coisa nesse carro que muda tudo  seus motores  como um coraçao humano  sua presença bate forte em forma de vibraçao  barulho  e na forma como impele o veiculo  mesmo sem cambio manual e isolado e seguro como um carro moderno  sao os sensacionais motores dos rs6 que sao a pequena imperfeiçao  o toque divino do humano que acende um de outra forma perfeito veiculo moderno     o rs6 se descolou dessa imagem da audi  e e tambem arte movel  nao acredita  basta olhar para as imagens deste inicio de materia  o rs6 gt  com seu livery de carro de corrida dos anos 1990  nao  nao e viatura da pmsp  engraçadinho   e tao belo e tao audi quanto se pode ser  mas e tambem tao esdruxulo  chamativo e maravilhoso quanto qualquer lamborghini  arte     e esta  a historia de como ele  o rs6  apareceu     o super audi   vamos falar serio  o nome audi nao combina la muito bem com outra coisa a nao ser sedas e peruas com o motor longitudinal a frente do eixo dianteiro  sim  o r8 v8 com cambio manual permanece um de meus carros favoritos  mas e exceçao  como um 911 e o porsche de verdade  sedas e peruas dessa forma sao audis de verdade  e o resto  bem  e resto     sendo assim  pode se dizer que o rs6 e o apice da marca  tudo que ela significa encapsulada em um carro  as iniciais  rs  vem do alemao  rennsport   que significa literalmente esporte motor  e e o nivel de acabamento de alto desempenho de primeira linha da audi  posicionado acima dos modelos  s   existem outros rs  claro  mas o rs6  sendo o maior e mais potente carro a receber esta sigla  e o que mais veio a identifica la     a historia começa com uma ideia de herr doktor piech  claro; qual grande audi nao vem dai  piech era um dos herdeiros da porsche  e num conflito de interesse claro que daria problemas num mundo normal  no inicio dos anos 1990 resolve ajudar a empresa da sua familia  entao em dificuldades  com um contratinho bom da audi   https //flatout com br/audi rs2 na estrada dos romeiros mao drives/     o resultado e o sensacional rs2  uma perua audi 80 com um cinco em linha turbo massageado pela porsche para mais de 300 cv  pronto  de uma so tacada  cria uma perua mega rapida famosissima  hoje um icone da empresa  e um legado que praticamente define a audi hoje  peruas 4x4 mega rapidas     o rs2 foi o primeiro modelo a sair da subsidiaria  quattro gmbh  da audi; era uma joint venture da porsche e a quattro  o primeiro rs6  da geraçao c5 do a6  foi o quarto  mas talvez o mais importante historicamente  inicialmente  veio em versoes seda e perua; so depois rs6 se consolidaria como um nome de uma perua     derivado do audi c5 a6  o primeiro rs 6 de 2002 por isso veio com a moderna estrutura de aluminio da parede de fogo para a frente  comum com os a6 da epoca com motores v8  este v8 ja era em si um motor sensacional     era uma evoluçao do v8 que apareceu em 1988 com 3 6 litros  um v8 todo de aluminio a 90° com cinco mancais principais e virabrequim de aço forjado  media 84 5 × 93 0 mm para um total de 4172 cm³  os cabeçotes eram dohc  com acionamento de comandos por correia dentada  e corrente para o segundo comando  e cinco valvulas por cilindros  totalizando uma floresta de 40 valvulas no total  aspirado e com taxa de 11 1  dava  nos a6  299 cv a 6200 rpm e 40 8 mkgf a 4000 rpm     com a adiçao dos dois turbocompressores  com ajuda da cosworth  ficou ainda mais incrivel  a combinaçao do v8 de alta capacidade  variador de fase no comando de valvulas de admissao  os cabeçotes de 5 valvulas por cilindro  e dois turbocompressores e seus intercoolers conferiu ao rs 6 uma faixa de potencia excepcionalmente ampla  com torque maximo de 59 mkgf disponivel entre 1 950 e 5 600 rpm  quase o tempo todo  a potencia subiu para 450 cv  tambem disponivel nao em pico somente  mas numa faixa que ia de 5 700 e 6 400 rpm  um motor realmente especial     o motor ainda parece moderno  mesmo mais de 20 anos depois de aparecer  injeçao eletronica de combustivel multiponto totalmente sequencial  sistema de igniçao direta mapeado com oito bobinas de igniçao individuais de faisca unica e velas de igniçao ngk de longa duraçao  e tres sensores de detonaçao  a unidade de controle era bosch motronic me 7 1 1  que controlava todas as funçoes de operaçao do motor; incluindo fornecimento de combustivel  sistema de igniçao  comando de valvulas  sistemas de controle de emissoes e controle de reduçao de torque — este ultimo operando em conjunto com o programa eletronico de estabilidade bosch esp 5 7  como parte do sistema de controle de traçao asr     a transmissao era so automatica  mas nesse carro  se mostraria uma tradiçao boa  nao precisa realmente de cambio manual; nao e este tipo de carro  era uma caixa de seis velocidades  zf  com controle manual tiptronic  a traçao era integral permanente quattro  da audi  baseada num diferencial central dinamico torsen t 2  o torque do motor e primeiramente direcionado do eixo de saida da caixa de cambio para o diferencial central torsen e  em seguida  dividido e distribuido automaticamente entre os eixos dianteiro e traseiro     os diferenciais dos eixos dianteiro e sao do tipo  aberto  convencional  mas utilizam um sistema de bloqueio eletronico operado pelo abs nos freios individuais de roda  como um gurgel seletraction eletronico  nas quatro rodas  ha tambem asr  fazendo dos rs6 carros com traçao excepcional em qualquer situaçao     a suspensao base e a mesma do a6 c5; o que quer dizer bastante sofisticada  na dianteira e um duplo a com o braço superior alto em volta de uma torre mola/amortecedor  atras  multilink  o rs 6 foi rebaixado em 20 milimetros  com uma taxa de mola 30% mais rigida e um amortecimento de compressao 40% maior     o rs6 tambem serviu como modelo de estreia do sistema  dynamic ride control   drc  da audi  o sistema drc e principalmente mecanico e utiliza uma bomba para fornecer pressao adicional aos amortecedores individuais durante curvas  aceleraçao ou frenagem; para neutralizar a rolagem e a inclinaçao  o sistema pode ajustar a rigidez de cada amortecedor individualmente constantemente; para manter tanto uma conduçao confortavel em estradas retas quanto um alto nivel de equilibrio e aderencia em curvas fechadas  aceleraçao ou frenagem     os freios dianteiros sao brembo com 8 pistoes  trabalhando com discos de freio ventilados radialmente e perfurados  com 365 milimetros de diametro e 34 mm de espessura  a traseira conta com pinças flutuantes ate de pistao unico com mecanismo de freio de estacionamento integrado acionado por cabo  acopladas a um disco ventilado radialmente e perfurado  com dimensoes de 335 mm por 22 mm  as pinças de freio dianteiras e traseiras tem acabamento em preto brilhante  com as dianteiras incorporando o logotipo  rs  da audi     havia um total de tres tipos de rodas e pneus originais disponiveis com o rs6  na europa  rodas de 19 polegadas eram equipamento basico  com um pacote opcional de 18 polegadas  no mercado americano  o pacote de 18 polegadas era o unico disponivel     o primeiro rs6 pesava 1 840 kg na versao seda  e 1865 kg na versao perua; o rs6  portanto nunca foi um carro leve  nao e este tipo de carro  mas a performance era sensacional  claro  o 0 100 km/h se dava em 4 6 segundos  os 200 km/h chegavam em em 22 8 segundos  a velocidade maxima era limitada em 250 km/h     no final da produçao em 2004 houve tambem uma ultima ediçao limitada de desempenho ainda maior  chamado audi rs 6 plus  agora com 480 cv de 6 000 ate 6 400 rpm  fazia o 0 100 km/h em 4 4 segundos e 0  200 km/h em 20 36 segundos; o limitador permitia 280 km/h nesta versao     mas que tipo de carro e o rs6 afinal  e um carro que e tao capaz de velocidade em qualquer lugar  no seco e no molhado  que parece sobrenatural  um veiculo que opera num patamar de velocidade tao maior que o normal que outras regras se aplicam  uma nave espacial terrestre  andar com um deles e ter o queixo caido  com o ambito gigante de sua capacidade  mas ao contrario dos eletricos  tem algo que imediatamente nos faz lembrar de que e um automovel  um incrivel v8 biturbo  e isso  faz toda diferença