parece incrivel visto de hoje  mas ha nem muito tempo atras  a gm pensou em crescer e voltar a ser o gigante que era apostando em engenharia  tecnologia  e especialmente carros para o entusiasta do automovel  por um breve espaço de tempo  de 2002 ate que o colapso bancario americano de 2008 provocasse sua falencia naquele mesmo ano  a empresa se imaginou grande nao em volume de produçao  mas grande para nos  esta e uma historia desta gm     bob lutz na gm  na primeira vez    e tambem uma historia de robert a   bob  lutz  quando se pensa num executivo da industria  poucos tem o cache de lutz entre os entusiastas  isso por ser  durante toda sua carreira  um de nos  uma pessoa que realmente gosta de carro e os vive intensamente  nao apenas um profissional do ramo  e foi ele que desencadeou  segundo um plano do ceo rick wagoneer  esta epoca da gm     pontiac solstice    bob lutz e um caso unico entusiasta  seu sucesso o tornou um dos poucos a chegar a posiçoes de liderança em empresas como a gm  a ford  a bmw e chrysler  mas nunca foi o chefe absoluto em nenhuma delas; o que mostra a estima da industria por gente como nos      https //flatout com br/o nascimento do dodge viper/     a historia de lutz e tao sensacional mesmo assim que muitos o colocam num pedestal  as historias de como ele criou o viper inspirado em seu cobra  um autokraft mkiv   de como reviveu o camaro  de como criou o primeiro bmw serie 3 e os ford sierra sao quase contos de fada de criaçao frente a dificuldades tremendas  mas lutz nao e infalivel      https //flatout com br/ford sierra rs cosworth agarra me se puderes/     a historia de hoje e um dos fracassos dele  o carro ainda e muito interessante  e desejavel ate hoje  claro  mas e um erro mesmo assim  e um que  ao ser explorado  nos ajuda a entender as limitaçoes de maximum bob  e assim  coloca lo  como se deve  na esfera da humanidade  afinal de contas  a graça de ser gente esta justamente no diferente  no errado  nas falhas e idiossincrasias que fazem da gente  muito mais que uma maquina biologica  uma historia que começa com nosso heroi semi aposentado  no longinquo ano de 2001          bob meets rick    em 2001  bob lutz tinha ja 69 anos de idade  e estava aposentado  depois de sair da cadeira 2 da chrysler  nao conseguiu ficar parado totalmente  assumiu a liderança de um fabricante de baterias chamado exige  entao em problemas ligados a prisao de seus principais executivos num esquema de corrupçao     lutz e wagoneer    enquanto isso  rick wagoner  presidente da general motors  passava por um dilema  financeiramente a empresa ia bem  depois dos imensos cortes e replanejamento dos anos 1980 e 1990  mas mesmo assim faltava algo a gm  e este algo eram carros bem aceitos pelo publico  focada por anos na parte administrativa e financeira  esqueceu se do que fabricava  apesar de uma engenharia de primeira linha  por falta de liderança com conhecimento na area  estava perdida  produzindo coisas que literalmente viravam piada  como o pontiac aztek  sim  o carro de walter white em  breaking bad          a gm de wagoner acreditava em dados apenas  e o aztek parecia um sucesso certo nas tabelas e apresentaçoes da corporaçao  ninguem se levantou e disse que o carro era medonho  wagoner era inteligente o suficiente para aprender com os erros; ao ver que nao conseguiria ter a intuiçao necessaria para distinguir um sucesso de vendas de um fracasso  tentou achar alguem na corporaçao que pudesse fazer isso  mas nao achou ninguem     o sketch que eventualmente se tornaria o solstice    eis que bob lutz recebeu um premio do  harvard club  em um jantar de gala  e um dos convidados para apresentar o premio estava wagoneer  este faz um discurso divertido  como e praxe  cheio de piadas sobre a famosa carreira de lutz  ao receber o premio  lutz rebate  continuando no espirito de brincadeira   rick  me desculpe  mas nenhum executivo que esteve envolvido com o aztek me parece ter moral para falar de ninguem   a audiencia  e claro  veio abaixo em gargalhadas         rick wagoner fechou a cara  sentado ao lado de lutz no jantar  pergunta  serio   bob  o que voce acredita que seja nosso problema com produtos  gostaria de sua opiniao honesta   bob responde   quanto tempo voce tem          o resultado dessa conversa foi mais algumas conversas  culminando num convite formal para voltar a gm  tinha começado a carreira na opel  como o lider de desenvolvimento de produto  em 2002  o pessoal carreirista da gm sempre o odiou; falar se ia mal dele por anos depois de sua partida  mas e claro que foi ele que incutiu algum respeito pela excelencia de produto na gm  sem lutz ela nao existiria mais; e so ver como estava em 2000     o carro conceito de 2002    lutz chegou com a missao clara de wagoneer  criar produtos que sejam bem recebidos na imprensa e no publico; carros aspiracionais  e nao de frota  lutz quase teve um infarto quando viu o que sairia da empresa nos proximos tres anos  os carros ja aprovados e em processo  impossivel de serem cancelados  mas ele cancelou tudo que podia ser cancelado  e começou de novo  a gm dele seria diferente  e teria efeitos sentidos ate hoje  outros problemas mudaram rumo dela; mas hoje sabe fazer carros de novo  pelo menos  graças ao empoderamento dela na era lutz     o conceito  em foto gm  repare na placa     mas em 2002  algo precisava ser feito imediatamente  ou a missao de lutz acabaria antes de começar  e este isso  pensou ele  era um pequeno roadster esportivo barato  a imprensa chorava pela falta deles desde sempre  e a mazda  desde 1989  tinha o miata  sozinho no mercado  e fazendo um bom fluxo de grana  o caminho parecia claro  e foi esse que tomou          kappa    em sua carreira  lutz ja tinha tentado fazer este tipo de roadster barato  antes da mazda fazer o miata  como era um entusiasta  entendia claramente que era um nicho interessante e inexplorado desde a auto implosao da industria inglesa durante os anos 1970  e o aparecimento do hot hatch na europa  mas sua ideia original deu errado  entao ele se mordia por nao ter chegado primeiro     o ghia barchetta    esta tentativa fora o ghia barchetta de 1983  a ghia  sabemos  e um carrozzieri italiano que acabou nos braços da ford depois do fiasco do de tomaso pantera  e se tornou seu estudio avançado de estilo europeu  o barchetta foi mostrado em saloes  mas com clara intençao de produçao     mercury capri 1991  mazda roadster  mas do jeito errado    era baseado no fiesta xr2 de traçao dianteira  sim  inclusive com o quatro em linha cvh de 1 6 litros e 82 cv   mantinha o entre eixos do fiesta  mas era menor  quase sem balanços  tinha lindas rodas leves aro 13  e uma ideia de ser leve e divertido apenas  apesar de muito tentar  porem  nao foi possivel viabilizar produçao     o pontiac solstice    mas e ai que as loucuras bizantinas dessas organizaçoes entram em açao; a ford asia resolve que quer continuar o projeto  com sua parceira  a mazda  esta estava fazendo o miata  mas ajudou de qualquer forma  o carro acabou maior e mais pesado  usando plataforma do mazda 323 de traçao dianteira  foi para os eua como o  mercury capri  para concorrer com o    miata  falhou  claro  e hoje e um capitulo esquecido da historia         na gm em 2002  lutz resolveu que nao ia errar  o carro teria um design matador  e seria motor dianteiro e traçao traseira  promoveu primeiro um concurso no estilo  para determinar o design; ao mesmo tempo desafiou um grupo de engenharia para encontrar soluçoes para este carro  sem gastar muito investimento  quanto mais peças comuns a outros carros da gm  melhor     pontiac solstice concept  2002    o vencedor do concurso de estilo foi a proposta de franz von holzhausen  um designer que apesar do nome  e americano do connecticut  holzhausen depois iria para a mazda  e a partir de 2008 se tornaria o chefe de design da tesla     solstice coupe    o carro foi mostrado ja em 2002  no salao de detroit  e um prototipo funcional ainda por cima; a resposta foi tao boa que wagoneer resolve aprovar esta soluçao rapida de melhoria de imagem imediata de lutz  nascia a plataforma kappa  e seu primeiro produto era chamado pontiac solstice          solstice e sky        o carro conceito foi montado a partir de componentes diversos  usando partes modificadas de diversas plataformas gm  como as delta e epsilon  o fato e que nao havia uma base pronta na gm para um roadster pequeno de dois lugares  a nova plataforma necessaria  a kappa  e o pontiac solstice  teriam que aparecer com pouco investimento; o que significa muita criatividade         criada apara acomodar somente o quatro em linha ecotec  o carro teria um chassi com longarinas hidroformadas  uma estrutura basica muito parecida com a do corvette  as suspensoes eram totalmente novas  e perfeitas geometricamente  a gm as chamou de sla  short and long arm  o duplo a sobreposto com comprimentos diferentes  a traçao era traseira e o motor  dianteiro  como o miata         os estampos da carroceria do solstice tambem eram hidroformados  uma primeira vez  de novo para economizar investimento  o irmao gemeo de plataforma do solstice seria o saturn sky  tambem um desenho de franz von holzhausen      o saturn sky    o resto do carro tambem foi criado usando muito pensamento lateral  o motor  um ecotec de 2 4 litros  era usado ja em uma infinidade de carros da gm  eixo traseiro e seu diferencial  vieram do cadillac cts  cambio manual de cinco marchas  da picape chevrolet colorado  cambio automatico de cinco marchas opcional  do cadillac cts tambem  os modulos de aquecimento  ventilaçao e ar condicionado  direto do hummer h3  a coluna de direçao e os airbags vieram direto do chevrolet cobalt  e assim por diante     saturn sky    ainda assim  com um desenho de interior e exterior completamente novo  novas suspensoes e freios  o carro nao parecia de forma alguma algo feito num ferro velho dedicado a gm  era um carro solido  integrado e muito bonito  tanto com a roupa sky  quanto solstice         o motor era sempre o ecotec de 2 4 litros  dohc 16 valvulas com injeçao multiponto  que dava bem saudaveis 179 cv a 5800 rpm e 24 mkgf a 4800 rpm  com cinco marchas  freios a disco nas quatro rodas  e quatro enormes goodyear eagle 245/45 vr18 em cada canto  parecia uma formula perfeita de prazer ao volante  media 3993 mm em um entre eixos de 2416 mm  entao nao era grande; seu peso era distribuido 52 4% na dianteira e 47 6% na traseira; para um total de 1305 kg         mas se voce quisesse mais desempenho  logo aparecia a versao turbo  os solstice gxp e sky red line  o motor era um moderno quatro em linha de dois litros e injeçao direta  com turbo  intercooler e nada menos que 260 cv e 36 mkgf  com este motor  o carro era uma fera  fazia o 0 100 km/h em 5 5 segundos  e chegava a 230 km/h     opel gt    do sky deriva diretamente a versao opel gt para a europa  o nome evoca um incrivel carro esporte criado pela opel em sua melhor fase; um carrinho impulsionado adiante e criado por ninguem menos que    bob lutz  em seu primeiro emprego  na opel nos anos 1960  foi a pessoa que conseguiou que a opel fizesse seu primeiro carro esporte      https //flatout com br/quando o chevette foi um carro esporte o opel gt/     o novo opel gt dos anos 2000  um saturn sky com logotipos opel  era fabricado nos eua e exportado para la  disponivel exclusivamente com o motor turbo  o carro substituiu o opel speedster europa  diferente do saturn sky  alem dos logotipos  vestigios de uma europa ainda diferente  acendedor de cigarros  e cinzeiros nas portas         bom  quase toda europa; menos a inglaterra  como era importado dos eua e a versao de direçao a direita nao foi prevista  nao houve versao vauxhall  mas os ingleses quase conseguiram sua propria versao do roadster gm kappa  ainda que por meio de sua prolifica industria artesanal de caros esporte  o breckland beira         o breckland beira era uma criaçao independente da breckland technologies  uma empresa fundada nos anos 2000para fabricar carros esporte especiais como o mosler mt900  equipado com o motor chevrolet v8 ls2 de 6 0 litros  com 400 cv  e uma caixa de cambio manual tremec de seis marchas  o beira foi desenvolvido para funcionar com glp  proporcionando uma autonomia de cerca de 1000 km com os dois combustiveis  o carro de 1400 kg aceleraria de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos  tinha direçao do lado direito  e custaria £55 000  mas nao entrou em produçao     breckland beira    outra versao diferente tambem acabou sendo produzida pela gm  no fim da produçao do solstice em 2009 e 2010  o pontiac solstice coupe  era na verdade  um targa  e as opçoes de motorizaçao eram as mesmas das versoes conversiveis  o teto pode ser removido  mas o teto rigido nao cabia no porta malas  ou em qualquer lugar do carro  o que viraria motivo de piada  mas na verdade  um teto de tecido opcional estava disponivel  que podia ser guardado no porta malas     breckland beira    foi a mais rara versao do solstice  foram fabricados um total de 1 266 cupes antes do fechamento da linha de produçao em wilmington  delaware  como mais de 64 000 conversiveis pontiac solstice foram fabricados  algo raro de verdade  comparativamente     pontiac solstice coupe   raro         o que deu errado     o carro  apesar de claramente sensacional e criado para entusiastas  nunca teve vendas boas  nem  apos a euforia inicial  fez grande furor na imprensa e opiniao publica da gm  existem varios motivos para isso  mas o principal deles e facil de notar  se chama miata         lutz e um grande executivo  mas ainda e um executivo  e nao um engenheiro como colin chapman e gordon murray  estava nesta epoca fixado em design moderno  que achava a chave para o sucesso  e na mesma toada  fez todo carro da gm ter rodas grandes  que ocupavam toda a caixa de roda sem folga paralama pneu  isso fez muito bem para o cruze por exemplo; compare o ao cobalt que veio antes e veja o progresso  mas aqui  ajudou num erro fundamental         sim  o solstice tinha muito pneu para pouco carro  um visual legal de hot wheels  mas que o fazia um pouco menos especial que um miata  a medida nao nega  o miata  que na epoca estava na sua terceira geraçao nc  era quase do mesmo tamanho do carro da gm  aos quatro metros de comprimento e 2330 mm de entre eixos  e usava pneus 205/50 r16  compare isso aos 245/45 vr18 do solstice/sky e o problema fica claro     o coupe; na verdade  targa     tambem era bem mais pesado  talvez por causa justamente de tanto pneu  o miata era coisa de 200 kg mais leve  uma montanha intransponivel de peso  seu motor de 2 litros aspirado tambem era mais girador e alegre  com 172 cv a 6700 rpm  o cambio  feito so para ele  e lendario nas suas trocas precisas e leves  o do solstice e otimo  mas nao nega ter originado em uma caminhonete         o resultado de tudo isso criado so para ele com cuidado extremo  e que o miata era mais agil e rapido em qualquer situaçao  nao no sentido de força  mas de um carro mais coeso  focado em experiencia ao volante  o comportamento do solstice tambem era eminentemente um seguro subesterço; era controlavel e divertido  nao se engane  mas nao era tao legal quanto a frente plantada no miata         o miata era um pequeno puro sangue; criado para ser um grande carro ao volante e mais nada  o solstice  se nao existisse o miata  seria algo absolutamente incrivel  mas era um escravo da aparencia  e um carro feito as pressas  no frigir dos ovos  nao entendam mal  e sensacional  mas empalidecia frente ao mazda  que foi criado com a paciencia e metodo caracteristicos dos japoneses  para ser tao soment o que e  um carro esporte onde as sensaçoes estao acima de tudo  mesmo a aparencia     com o miata  nao existiria sem ele    e o sostice turbo  apesar se ser algo que o miata nunca tinha sido  um carro de alto desempenho  tambem nao reverteu a situaçao   era realmente mais veloz  mas tambem mais pesado aos 1340 kg; mais veloz aqui nao foi algo que chamou a atençao  sim  a mazda chegou a colocar um turbocompressor no miata em 2004  no mazdaspeed mx 5 de 180 cv  mas foi uma experiencia passageira e quase esquecida  este tipo de carro pode e deve ter versoes turbo  mas e  em sua essencia  aspirado  e olha so  hoje  o miata atual  aspirado  tem desempenho de solstice turbo     no solstice  se todos nos errassemos assim  o mundo seria melhor    nao ha outra maneira de ver a experiencia toda senao como um fracasso  um fracasso  sim  mas apenas um dos primeiros passos da volta de lutz para a gm  ninguem passa a vida inteira sem nenhum erro  e vamos combinar  precisamos de mais erros como esses  mais disso  por favor