em 2018 o jaguar xj completa 50 anos de carreira  o seda foi lançado em 1968 como sucessor do iconico s type  e foi o ultimo modelo da marca a ser projetado com a colaboraçao de sir william lyons  o fundador da jaguar  e ele tinha um design tao marcante que sua identidade visual permaneceu a mesma por mais de quatro decadas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  uma das açoes da jaguar para celebrar a data foi um video mostrando a evoluçao do xj neste meio seculo de existencia  o objetivo real do video e mostrar a nova serie limitada do seda  batizada xj50  que tem alguns detalhes diferentes na carroceria e no interior  mas ele tambem acaba sendo uma boa demonstraçao de como o xj manteve se fiel a sua proposta de design original de 1968 ate 2009  quando a quarta e atual geraçao foi mostrada   [youtube id= hmbjpi9urnq  width= 620  height= 350 ]  depois de assistir ao video  ficamos inspirados e decidimos falar a respeito de outros carros que conservaram por longos periodos um mesmo estilo  vamos elaborar um pouco mais a respeito  contudo  tomando como primeiro exemplo o proprio xj   o jaguar s type  lançado em 1963  era o topo de linha da marca britanica antes do xj  seu estilo era tipico dos carros europeus dos anos 60  mais discreto que os americanos  com traços mais vividos de automoveis da decada anterior  como a grade mais estreita  os farois bem destacados da carroceria e os para lamas protuberantes  era um carro sobrio  austero  meio sisudo  que foi fabricado ate 1968     logo que foi lançado o s type ainda era um carro contemporaneo  mas nao demorou para que outras companhias europeias lançassem carros de luxo tao sofisticados quanto ele  porem com design mais atual   se sozinho o design do jaguar s type ja lembrava um senhorzinho de oculos de leitura  a impressao fica ainda mais acentuada ao compara lo a estes dois rivais  a jaguar ja havia percebido isto em 1966  quando apresentou o seda 420  que tinha este nome por causa do deslocamento de 4 2 litros de seu seis em linha     o jaguar 420 era baseado no s type mas  apesar de manter o mesmo desenho na area envidraçada e na traseira  adotava uma dianteira bem mais moderna  com a face mais larga  os farois mais afastados uma grade maior  o desenho geral do 420 foi mais aceito  e apontou a jaguar qual direçao seguir com o sucessor de verdade do s type   o jaguar xj   o xj de 1968 podia ser encarado como uma versao mais  madura  do 420  em termos esteticos  agora  as proporçoes gerais da carroceria conversavam melhor com a dianteira mais larga  o carro como um todo tinha um perfil mais horizontal e linhas mais limpas e esguias  nao rompia totalmente com as linhas tradicionais dos sedas da jaguar  mas era indiscutivelmente mais moderno  influencias do passado e da propria epoca misturadas em perfeita harmonia  via se que os carros de luxo das marcas alemas haviam servido de inspiraçao  mas havia identidade propria     o sucesso imediato do jaguar xj entre o publico levou os ingleses a investir em versoes mais potentes  em 1972  alem das versoes com motor seis em linha de 2 8 litros ou 4 2 litros  que se chamavam xj6  passou a ser oferecido tambem o xj12  que como o nome sugeria era movido por um v12  o motor de 5 3 litros e 250 cv  os motores de seis cilindros 2 8 e 4 2 entregavam  respectivamente  140 cv e 190 cv  fazia do xj12 um dos sedas mais velozes do planeta  foi quando a jaguar soube que estava no caminho certo   na verdade eles sabiam com tanta força que esta primeira geraçao do xj  lançada em 1968  continuou no mercado ate 1992  totalizando 24 anos e atravessando quatro decadas  60  70  80 e 90  para quem nao entendeu   de 1987 a 1992  porem  todos os xj fabricados tinham motores de 12 cilindros   apenas duas reestilizaçoes foram promovidas  em 1973 os para choques foram elevados e a grade dianteira ficou mais baixa; e em 1979 os para choques ficaram maiores e mais retilineos  e so       percebe a diferença   pode ficar um pouco confuso agora  mas so um pouco  havia uma razao para que a jaguar mantivesse apenas o xj12 em produçao a partir de 1986  naquele ano  as versoes de seis cilindros passaram a usar uma plataforma diferente  denominada xj40   talvez voce saiba que os anos 80 trouxeram uma nova revoluçao estetica  rompendo de vez as amarras com os cromados e linhas curvas da decada de 60  que por sua vez ainda tinham influencia direta do estilo aeronautico dos anos 50   as formas estavam mais retas  os cromados deram lugar a acabamentos pintados ou pretos  e havia a questao da moda hi tech  com um ar mais neon  mais digital  a jaguar ate tentou adaptar o estilo do novo xj para a epoca  com farois retangulares e uma silhueta geral mais retilinea           mas nao deu certo  apesar de ser um carro mais leve e mais moderno  o xj40 nao foi bem recebido pelos compradores mais tradicionais da merca  assim  a segunda geraçao do jaguar xj adotou  em 1994  um estilo mais proximo ao do primeiro modelo  com mais curvas  e os farois quadruplos circulares voltaram     a terceira geraçao  mostrada em 2003  era um carro substancialmente diferente do ponto de vista tecnico  primeiro  por finalmente romper com os seis em linha e v12 dos anos 60 e 70 e adotar motores v8 e v6 mais potentes e economicos  segundo  por adotar uma nova plataforma e carroceria feita de aluminio  mas  olhando para ele        a gente percebe que o carro ficou maior e com proporçoes mais  inchadas   farois menores e para choques integrados a carroceria  mas a silhueta geral nao mudou praticamente nada  e os cromados continuaram  ainda que mais discretos  a fazer parte do estilo do carro     o xj de terceira geraçao durou seis anos  e so foi substituido por um carro completamente diferente quando a jaguar sentiu se plenamente segura para romper definitivamente com o estilo classico  ate 2009  porem  o jaguar xj permaneceu em sua propria bolha no espaço tempo  alheio a tendencias estilisticas   outras fabricantes fizeram coisas parecidas com modelos iconicos  e nos vamos citar mais alguns deles agora     porsche 911   no caso do jaguar xj  a fabricante britanica respeitou uma tradiçao que deu certo  os compradores dos xj eram  ainda sao  na verdade  caras muito apegados a experiencia sensorial de dirigir um jag   e provavelmente so trocavam de carro para pegar outro novo do mesmo modelo  no caso do porsche 911   respeitar a tradiçao  significa bem mais do que manter os fas proximos  e uma questao de sobrevivencia  uma obrigaçao  porque ha muito mais paixao envolvida     o porsche 911 e um carro entusiasta  e os entuiastas costumam ser realmente apegados a seus automoveis favoritos  no caso do 911 criou se um culto tao grande a formula original que o esportivo foi praticamente o mesmo por trinta anos antes da primeira reestilizaçao mais profunda   o primeiro 911 foi lançado em 1963 e so em 1993 ganhou um visual realmente novo  com farois reclinados e para choques integrados a carroceria  mas conservou as mesmas portas e vidros      e mais  em 1998  quando a geraçao 996 foi lançada e adotou um motor boxer de seis cilindros de arrefecimento liquido  os fas nao se incomodaram tanto com a carroceria maior e mais aerodinamica  nem com o fim do motor arrefecido a ar  eles se incomodaram com a mudança no formato dos farois  que deixaram de ser redondos e passaram a ser iguais ao do porsche boxster  modelo de entrada lançado em 1996  foi uma medida para conter custos  mas os admiradores do 911 nao curtiram e apelidaram  carinhosamente  os farois de  ovo frito      em 2002 a porsche decidiu dar farois proprios ao 911  mais proximos do formato original  entao  quando o 997 foi lançado  em 2005  eles voltaram a ser circulares  eles foram mantidos no 991  em 2011  e aparentemente nao vao embora tao cedo  ate porque o porsche 911 jamais abandonou a silhueta basica     mazda mx 5 miata   ponderamos um pouco antes de colocar o mazda mx 5 miata nesta lista porque a identidade visual mudou consideravelmente entre a primeira geraçao  lançada em 1989  e a atual  lançada em 2015 como modelo 2016  o primeiro miata tinha carroceria com linhas limpas  farois escamoteaveis e uma entrada de ar no para choque que formava amigavel sorriso  no entanto  a essencia do design   sua silhueta  suas proporçoes e suas dimensoes   foi mantida de forma admiravel nestes 29 anos de carreira do esportivo japones      olha so  este e o miata de segunda geraçao  lançado em 1998  as maiores mudanças se concentraram na dianteira  que perdeu os farois escamoteaveis   mais para se adequar a normas de segurança para pedestres em caso de atropelamento  o mecanismo dos farois retrateis era potencialmente perigoso em uma situaçao assim  do que por preocupaçoes estilisticas  na traseira  da para dizer que apenas os elementos internos das lanternas mudaram  porque o contorno era praticamente o mesmo      o miata de terceira geraçao foi lançado em 2005 e buscava emular o desenho do original  com farois mais estreitos e linhas um pouco mais angulosas  mas no geral o tema foi mantido  e as lanternas traseiras continuaram mantendo o contorno original  ainda que tivessem um acabamento bem mais sofisticado   a quarta geraçao foi a que trouxe as maiores mudanças em relaçao a linguagem de design original  alinhando se a identidade visual atual da mazda com farois de desenho mais agressivo e  finalmente  um novo desenho para as lanternas  que alguns dizem terem sido inspiradas pelo jaguar f type      ha  contudo  um ponto importante  no caso do jaguar xj e do porsche 911  a essencia original do design foi mantida deliberadamente  a identidade visual e o perfil destes dois carros  embora muito diferentes entre si  eram/sao extremamente importantes para a percepçao dos modelos por seus publicos alvo   no caso do miata  porem  tem mais a ver com a filosofia de engenharia do carro   esta sim a caracteristica que precisa ser conservada pelo roadster  o miata nasceu para ser um esportivo leve  inspirado nos classicos roadsters britanicos dos anos 60  sua silhueta e suas proporçoes sao consequencias diretas desta abordagem  que e a maior razao pela qual o mx 5 fez  e faz  tanto sucesso e tem uma base de admiradores e entusiastas tao grande     jeep wrangler   o jeep wrangler e mais um exemplo de veiculo que manteve as raizes de design classicas ao longo de decadas e geraçoes  sua motivaçao para isto tambem e  passional   mas ha certas razoes tecnicas que tem a ver com a proposta do carro  a historia do wrangler deve estar fresca na sua cuca porque a contamos recentemente  mas nao custa relembrar     os farois quadrados so foram usados na primeira geraçao  certas coisas nao se pode mudar  o jeep cj original era um derivado direto do willys mb  criado sob encomenda do exercito norte americano na decada de 40 para servir na segunda guerra mundial  depois que o conflito acabou  a willys percebeu uma demanda muito forte por um veiculo rustico e robusto com traçao integral e apenas o basico para trabalho e lazer  seu desenho minimalista foi fruto da funçao  com filetes verticais para ventilaçao do motor na face dianteira e apenas metal suficiente para cobrir os componentes mecanicos      o projeto original foi aproveitado ate 1986  alheio as constantes trocas de dono pelas quais a willys  e depois a jeep  passaram  quando a marca foi adquirida pela chrysler  em 1987  o novo cj passu a se chamar wrangler  mas a essencia do design continuou  as fendas na dianteira e os farois redondos estao ate mesmo no logo da jeep em sua versao completa  e a recem lançada quarta geraçao obviamente nao mexeu nisto     chevrolet corvette   o chevrolet corvette nasceu em 1952 como um roadster elegante com motor de seis cilindros em linha  era um carro belissimo  mas so ficou bacana de verdade em 1955  quando ganhou um motor v8   que foi o primeiro v8 da chevrolet desde 1919   mas ha quem sustente que ele so se tornou o corvette de verdade em 1963  quando a segunda geraçao foi apresentada  chamado de sting ray por causa de sua semelhança com uma arraia  que se chama stingray em ingles    o corvette c2 trouxe consigo a carroceria cupe e uma mudança de abordagem  ficando um pouco menos grand tourer e um pouco mais esportivo     no contexto deste post  porem  seu aspecto mais importante foi o visual do cupe  capo longo e traseira curta  lanternas duplas na traseira e dianteira baixa eram suas principais caracteristicas  e a essencia foi mantida desde entao  tanto que a geraçao seguinte so foi lançada em 1984  e apesar de trazer uma mudança dramatica nos contornos da carroceria  era claramente uma evoluçao do modelo anterior      a quinta geraçao do corvette  c5   lançada em 1996  era praticamente uma releitura mais arredondada do corvette c4  incluindo ate mesmo farois escamoteaveis  alias  a chevrolet merece palmas por ter mantido os farois retrateis ate 2004  quando o corvette c6 chegou      e dizemos mais  o corvette c6 ainda era muito parecido com o c5  a maior mudança no design foram mesmo os farois escamoteaveis  pois a silhueta da versao cupe era praticamente a mesma  assim como suas proporçoes mudaram muito pouco      o corvette c7  apresentado em 2013  trouxe aquela que provavelmente foi a mudança estilistica mais radical na historia do modelo desde os anos 60  trocou as curvas suaves por vincos e arestas mais pronunciados  adotou farois verticalizados e lanternas traseiras com formato mais angular  inspirado pelo camaro e perdeu o vigia traseiro envolvente  os admiradores das antigas ficaram meio desapontados com a direçao tomada pelo design do esportivo  mas e inegavel que o corvette c7 tem proporçoes e  cara  de corvette  e a chevrolet fez questao de fazer dele o melhor corvette de todos  como os reviews recentes da versao zr1 deixam bem claro  entao  no geral  tudo certo